3月，小鵬汽車啟動(dòng)了為期八天的“小鵬NGP 3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)”。從廣州出發(fā)一路駛向北京，全程路線行駛超過3675公里。這一次，是由小鵬已經(jīng)批量升級的自動(dòng)駕駛輔助功能，在符合用戶使用場景的真實(shí)路況上完成的遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)。

這一次，作為測試車輛的小鵬P7單車使用NGP功能的里程超過3000公里。小鵬汽車在平均每百公里接管次數(shù)、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率等多個(gè)維度上，檢驗(yàn)NGP功能在長距離、長時(shí)間使用中的真實(shí)能力，同時(shí)驗(yàn)證電動(dòng)車長途出行的可行性。

就在成功抵達(dá)北京的第三天，“E車匯”也參與到了小鵬NGP遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)車隊(duì)的北京站體驗(yàn)，來看看跨越了3000多公里的小鵬NGP是否真的如此好用。

NGP如何工作？

NGP（NavigationGuided Pilot），即“自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”。

小鵬自2021年1月26日晚為小鵬P7用戶更新的最新的OTA功能版本。此次更新主要內(nèi)容為NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，即在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)，并且為高速路段和城市快速路段，小鵬P7可實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。

可完成自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等日常用車場景。并且該系統(tǒng)需在有著XPILOT 3.0 系統(tǒng)的小鵬P7高配版上實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于在導(dǎo)航過程中由駕駛員主導(dǎo)整個(gè)駕駛過程，但系統(tǒng)能夠幫助你完成加減速、并線超車等等的輔助駕駛。

要實(shí)現(xiàn)以上功能需要足夠多的軟硬件支持。小鵬P7在感知層面，搭載了多項(xiàng)傳感器系統(tǒng)，包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、14個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，厘米級高精度定位、分米級高級駕駛輔助地圖、博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)，此外還有慣性制導(dǎo)的功能。在決策層面，小鵬P7高配版車型搭載的英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺擁有30TOPS（萬億次/秒）的算力，可以高速處理大量傳感器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。

根據(jù)小鵬新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在“3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)”中，經(jīng)歷了大霧、暴雨等極端天氣，在這樣多樣化的駕駛狀態(tài)下，小鵬NGP全程實(shí)現(xiàn)了平均百公里接管次數(shù)為0.71次，變道超車成功率94.41%，匝道通過成功率92.76%，隧道通過成功率94.95%，達(dá)到了一個(gè)非常高的比例。

基本“無人駕駛”

在“E車匯”的體驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)小鵬對于NGP依舊保持著一定的謹(jǐn)慎。

例如，在上車后，用戶需用小鵬APP對車輛進(jìn)行綁定，在綁定成功后，還需要進(jìn)行“強(qiáng)制性”一段約為5分鐘左右的學(xué)習(xí)，并成功答對11道選擇題的答案，來了解小鵬NGP的多項(xiàng)功能，確保減少在使用過程中發(fā)生意外的可能性。之后，NGP功能就可以正常使用了。

前面提到，目前小鵬NGP需要高精地圖的配合，并且不是在全部區(qū)域均可實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，目前高精地圖的基本覆蓋了主要城市的高速及快速路段，在這些路段上，小鵬P7在車機(jī)系統(tǒng)中會有顯示，能夠使用NGP功能。

至于小鵬NGP的啟動(dòng)，本身則非常簡單，只需設(shè)定了A點(diǎn)到B點(diǎn)的導(dǎo)航到目的地，并進(jìn)入到NGP可用區(qū)域，連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤右側(cè)的懷擋便可以進(jìn)入自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)。開啟后，顯示屏上會有NGP開啟的標(biāo)志。當(dāng)NGP開啟后，駕駛員可以通過方向盤左側(cè)功能按鍵調(diào)節(jié)巡航速度和跟車距離。

NGP一旦啟用，系統(tǒng)會自動(dòng)把車速調(diào)到高速公路的最高限速（通常為120公里/時(shí)），并在此技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，或超車、變道等。

在NGP的使用中，小鵬汽車還將地圖導(dǎo)航的信息融合其中。用戶不僅可以通過界面的顯示看到發(fā)生在道路上的情況和狀態(tài)，一些數(shù)據(jù)還可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行期間的判斷的重要參數(shù)，以保證小鵬汽車 NGP 功能更為安全。

同時(shí)，在上下匝道過程中，小鵬NGP也會在進(jìn)入匝道前2公里，車輛就會根據(jù)路況自動(dòng)變更到靠右車道；在下匝道的大多數(shù)連續(xù)彎道場景中，車輛也能應(yīng)對自如，不需要人工干預(yù)。

不過在試駕時(shí)，小鵬的工作人員一直強(qiáng)調(diào)NGP高速導(dǎo)航輔助駕駛功能依然屬于“輔助駕駛”范疇，我們希望通過該功能的實(shí)現(xiàn)，能幫助駕駛員更輕松更安全的完成旅途，而絕非“替代”駕駛員。

整體體驗(yàn)下來，小鵬的NGP功能確實(shí)使得高速駕駛能夠輕松很多，可以用更智能的方式來降低駕駛者的疲勞度。而隨著各大廠商均向著智能化方向發(fā)展，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也將成為各大廠商之間互相博弈的重要籌碼，至少在“E車匯”看來，小鵬XPILOT 3.0 NGP與特斯拉的Autopilot、蔚來的NIO Pilot能夠形成一定的競爭關(guān)系。中國的真正智能汽車時(shí)代，也將越來越近。