電車匯消息：1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）全球零排放與全面電動化大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰率先發(fā)表了主題演講。

在陳清泰看來，電動汽車是工業(yè)革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點。未來我國汽車市場將很長一段時間處于增長期。同時，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術上使得電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色的基礎之上。

以下是陳清泰的主題演講：

電動汽車是新一輪工業(yè)革命的標志性、引領性產(chǎn)品。它是智能交通、智慧城市的基本單元；是把綠色能源、智能電網(wǎng)、新一代移動通訊、共享出行鏈接在一起的節(jié)點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來的愿景。

電動汽車已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規(guī)劃和推進，才能取得好的效果。

下面我想講幾點看法和大家一起分享。

第一，汽車革命與能源革命協(xié)同，將大幅度改善能源結構。

我國石油消費連年增長，而自產(chǎn)原油連年下降。中石油研究院的一份報告發(fā)出預警，“2018年我國原油的對外依存度將突破70%，能源安全問題已經(jīng)不容忽視”?，F(xiàn)在我國每千人保有汽車大約160輛，未來較長一段時間仍處在一個增長期，如果僅僅依賴石油，能源安全將成為重大問題。圓我國十四億人個人出行機動化之夢，現(xiàn)實的選擇就是電動化。

與電動化并行的是可再生能源的迅速發(fā)展。電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要強大的電力保障；而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的協(xié)同互補效應。比如，2016年僅全國棄風電量就可滿足超過1000萬輛電動乘用車全年充電量需求。未來的電動汽車因其數(shù)量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。

第二，電動化需要放在綠色化的基礎之上。

2010年前后，加州政府率先推行零排放積分政策；中國很快把新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。

2016年，歐洲多國政府提出限售傳統(tǒng)燃油車的時間表。

2017年，歐盟提出更加嚴格的排放標準，要求2025年新型客車和輕型車百公里二氧化碳排放減少15%，2030年減少30%，倒逼汽車業(yè)轉型。

2018年7月，英國交通部發(fā)布了147頁、46個要點的“零排放之路”方案，助推市場實現(xiàn)到2040年停止傳統(tǒng)燃油車銷售的過渡。該方案目標具體，配套措施完備，具有很強的可操作性，使英國的交通零排放率先從規(guī)劃進入到了實施階段。

汽車動力技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過程，但是諸多國家的政府卻一反常態(tài)一而再、再而三的出手干預，竟成了這一輪汽車技術變革的第一推動力。究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》承諾，大幅度減少溫室氣體排放，實現(xiàn)綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷。

因此，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎之上?？梢灶A期到2025年前后，電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車發(fā)展和能源結構轉型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

第三，共享出行有望重構城市交通。

傳統(tǒng)的以私家車為中心的城市交通體系已經(jīng)成為大城市病的頑癥。電動車加互聯(lián)網(wǎng)加自動駕駛搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野，展現(xiàn)了新的前景。多項研究報告表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的人均公里成本下降45-82%。自動駕駛共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現(xiàn)無縫接駁。人、車、道路設施實時共享交通信息，提高出行效率。

在中國，很多消費者天天生活在互聯(lián)網(wǎng)之上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，越來越受到消費者的歡迎。2018年，僅滴滴打車就在全國430個城市，為5.5億人提供了超過100億次的移動出行服務，平均每天超過2700萬次。已連續(xù)多年年遞增40%左右。一些汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務。

第四，跨界技術和造車新勢力的加入增強了創(chuàng)新活力。

良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務的創(chuàng)新。但要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)。因為并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。我國年輕一代對信息化有很強烈的偏好和很高的要求，而我國電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有較強的意愿通過創(chuàng)新來滿足這些需求，兩者結合有可能形成我國車聯(lián)網(wǎng)和智能化的特色和強項?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機會而勇敢的闖了進來。這成了我國有別于其他汽車生產(chǎn)大國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。他們的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業(yè)模式。在跨界技術和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實現(xiàn)與未來的對接。

特斯拉是全球第一顆明星，我國一些企業(yè)正在跟進。

第五，協(xié)同發(fā)展需要加強頂層設計。

到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。這個預測要變成現(xiàn)實，涉及能源結構調整，智能電網(wǎng)建設，交通基礎設施升級，新一代移動通信支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調整和改造，標準法規(guī)調整以及就業(yè)崗位轉移等，這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。而每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現(xiàn)技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進。其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關重要。從這個意義上來說，制定一個經(jīng)科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會一個應有的預期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。

我國幾乎比任何國家對這輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個方面恰恰都是我國近年來發(fā)展狀況較好的新興領域，有一定的比較優(yōu)勢。如果把握得好我們有可能成為一個贏家。