隨著申報(bào)圖、測(cè)試信息不斷曝光，這幾天全新日產(chǎn)奇駿，被推到了“風(fēng)口浪尖”上。關(guān)于這款新車，大家進(jìn)行了激烈的討論：設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和空間，哪哪都挺好，這次RAV4和CR-V要難過(guò)了；為啥推出三缸機(jī)，這次怕是要涼涼了吧？

先別著急下結(jié)論，新車預(yù)計(jì)會(huì)在上海車展，正式和消費(fèi)者見(jiàn)面，我們也不妨冷靜分析下，全新奇駿到底還是不是那輛，20萬(wàn)級(jí)合資SUV“全能王”。

現(xiàn)款奇駿已經(jīng)在國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)了7年，面對(duì)德、日、美系多款競(jìng)品的換代夾擊，仍能占據(jù)一席之地，足以說(shuō)明了這款車型的成功，其曾在2016-2017年，曾連續(xù)蟬聯(lián)全球SUV銷量冠軍，也是許多媒體人口中“買了不出錯(cuò)的標(biāo)桿車型”。

至于全新奇駿，對(duì)比美版車型來(lái)說(shuō)，換裝全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)讓先解饞的老美“咽口水”。

除了動(dòng)力系統(tǒng)，美版幾乎沒(méi)槽點(diǎn)

在去年底，我們?cè)窒磉^(guò)全新奇駿的美媒評(píng)價(jià)——《3家美媒搶試全新日產(chǎn)奇駿：叫我“小途樂(lè)”，扳倒RAV4和CR-V》。

在3家美媒的評(píng)論中，動(dòng)力系統(tǒng)成了大家唯一不滿意的點(diǎn)，美版車型僅提供2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181PS，選擇有些單一，而且駕駛起來(lái)，相比設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和科技等方面帶來(lái)的變化，感受不夠顛覆。

但在其他方面，全新奇駿表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的實(shí)力。比如：它的設(shè)計(jì)向途樂(lè)看齊，增加了許多粗狂的線條，看起來(lái)更加有力量感；空間領(lǐng)先于RAV4和CR-V，后期還會(huì)推出7座版車型；電子擋把、帶有無(wú)線CarPlay功能的9英寸屏幕和可選的10.8英寸全彩平視系統(tǒng)，升華了科技感。

除此之外，內(nèi)飾做工的精致度、座椅的舒適度一如既往，后排車門的開(kāi)啟角度近90度，更加方便老人、孩子上下車，繼承了日產(chǎn)好用、體貼的優(yōu)勢(shì)。

更出彩的是底盤，作為全新CMF-CD平臺(tái)的首款SUV，全新奇駿搭載了第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)等5種駕駛模式選擇，提升了通過(guò)能力，并降低了困難路況下，駕駛者的操作難度，只要根據(jù)路況，選擇相應(yīng)的駕駛模式即可，車輛自動(dòng)接管扭矩分配工作。

同時(shí)，YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，可在彎道中，動(dòng)態(tài)分配前、后輪扭矩，令車輛獲得更合理的過(guò)彎循跡性。美媒KBB評(píng)價(jià)“新車在過(guò)彎時(shí)，比老款輕松很多，動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)介入及時(shí)，效果明顯，過(guò)彎時(shí)駕駛更加順暢了”。

對(duì)于美版車型，全新奇駿進(jìn)行了全方位的升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)的遺憾，似乎是“精力不足”導(dǎo)致的，而晚上市的國(guó)產(chǎn)版，在換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，更像是在盡善盡美。

對(duì)三缸機(jī)的糾結(jié)沒(méi)有“糾結(jié)”，國(guó)產(chǎn)版奇駿是“冒險(xiǎn)家”

說(shuō)白了，我們對(duì)三缸機(jī)的糾結(jié)，主要是動(dòng)力性和抖動(dòng)問(wèn)題，在這兩個(gè)方面，全新奇駿1.5T表現(xiàn)的還是很到位的。

壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)取向的參考，比如：GT-R注重性能，壓縮比為9:1，軒逸強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性，為14:1。而全新奇駿的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能在8:1（高性能）和14:1（高效能）之間切換，兼顧了動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

最大功率204PS，最大扭矩300Nm，不僅比美版的181PS更強(qiáng)，對(duì)比CR-V的1.5T，也是優(yōu)勢(shì)的，整個(gè)賬面參數(shù)堪比途觀L的2.0T車型，根據(jù)先期參與測(cè)試的國(guó)內(nèi)媒體分享“這款發(fā)動(dòng)機(jī)的起步姿態(tài)相當(dāng)輕盈，后期的動(dòng)力儲(chǔ)備也很足”，畢竟參數(shù)在那里，肯定會(huì)比美版有趣很多。

至于抖動(dòng)，全新奇駿采用了VCT活塞連桿，垂直做功，本身就可以抵消相當(dāng)?shù)幕钊麄?cè)向力，平衡軸和CVT和中心擺減震器，配合更周密的NVH和ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，帶來(lái)了神奇的效果，許多媒體老師表示“如果不說(shuō)是三缸機(jī)，在全新奇駿車內(nèi)，和四缸機(jī)是沒(méi)有明顯區(qū)別的”。

對(duì)于一款熱銷車型來(lái)說(shuō)，這樣的方式其實(shí)挺冒險(xiǎn)，如果全新奇駿沿用2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家也不會(huì)有這么多的討論，而1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了日產(chǎn)把最前沿的技術(shù)，分享給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的真情態(tài)度。正所謂“常規(guī)操作能評(píng)優(yōu)，再逼自己一把，應(yīng)該為評(píng)分帶來(lái)更積極的作用”。

舍得下本的鋁制機(jī)蓋、翼子板、車門和鋁合金懸架部件、液壓襯套及更強(qiáng)的副車架，其實(shí)也在表達(dá)全新奇駿的真誠(chéng)和厚道。

總結(jié)

事實(shí)上，許多三缸機(jī)在動(dòng)力性和抖動(dòng)控制上，做的都很好，更主要的是讓用戶愿意實(shí)際體驗(yàn)，試駕后的購(gòu)買率和滿意度還是挺高的。依托于強(qiáng)大的號(hào)召力，相信全新奇駿有能力做到，讓更多用戶打開(kāi)車門、手握方向盤親自感受。

只是不知道，未來(lái)全新奇駿是否會(huì)保留一款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)或新增混合動(dòng)力，如果三缸機(jī)和四缸機(jī)用起來(lái)沒(méi)明顯差別，動(dòng)力還更好，您會(huì)介意嗎？