幾天前，吉利宣布推出全新高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌——極氪。隨即，極氪001官圖發(fā)布，新車(chē)確定將在4月份正式亮相。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)。手握吉利、領(lǐng)克、幾何、極星等品牌的吉利控股，如今又多了一個(gè)極氪。令人疑惑的是，幾何、極星、極氪三者共同入局高端智能電動(dòng)，難免會(huì)造成品牌內(nèi)耗，吉利為何執(zhí)意于此？

盡管“吃瓜群眾”議論紛紛，極氪公司CEO安聰慧卻表示吉利這一決定是深思熟慮過(guò)的，“對(duì)于整個(gè)極氪公司的規(guī)劃在5年前就已經(jīng)開(kāi)始，5年前我們就開(kāi)始開(kāi)發(fā)浩瀚的SEA架構(gòu)；極氪的第一款產(chǎn)品的工廠現(xiàn)在也已經(jīng)建成?！睋?jù)轱轆哥了解，極氪首款車(chē)型基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造而來(lái)，定位為電動(dòng)中大型車(chē)，年底便能實(shí)現(xiàn)交付。按這一進(jìn)程來(lái)看，吉利此言不虛，極氪品牌籌謀已久。但這并不能打消外界對(duì)極氪品牌的疑慮。

01

幾何、極星，吉利在新能源領(lǐng)域相繼“撲街”

吉利并不是沒(méi)有嘗過(guò)“多生孩子好打架”這一戰(zhàn)略的苦果，資源分散，品牌內(nèi)耗，2014年吉利痛定思痛，將全球鷹、英倫、帝豪等品牌砍掉，開(kāi)啟“回歸一個(gè)吉利”的全新發(fā)展戰(zhàn)略。隨后憑借著帝豪系列、博越、博瑞等車(chē)型熱銷(xiāo)，以及“最美中國(guó)車(chē)”原創(chuàng)設(shè)計(jì)等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，吉利在一線車(chē)企中越站越穩(wěn)。

或許是因?yàn)榈鬃釉絹?lái)越厚，或許是從沃爾沃汲取了足夠的技術(shù)力量，吉利大膽進(jìn)軍豪華領(lǐng)域，重磅推出領(lǐng)克品牌，與長(zhǎng)城一道開(kāi)啟了中國(guó)豪華車(chē)領(lǐng)域的新征程。明面上吉利與長(zhǎng)城互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但兩者都推出了新晉中國(guó)豪華汽車(chē)品牌，此間也有幾分惺惺相惜之意，目標(biāo)一致對(duì)向合資和豪華品牌。不過(guò)，看似風(fēng)光的吉利集團(tuán)卻在新能源汽車(chē)領(lǐng)域遭遇了極大的困難。

2019年，定位高端的幾何汽車(chē)橫空出世，吉利甚至遠(yuǎn)赴新加坡為其舉辦了一場(chǎng)盛大的品牌發(fā)布會(huì)。不過(guò)，費(fèi)盡心思鋪路，也掩蓋不了幾何汽車(chē)如今面臨的窘?jīng)r。目前幾何汽車(chē)旗下僅有幾何A和幾何C兩款車(chē)型，產(chǎn)品稀疏，年銷(xiāo)量在1萬(wàn)臺(tái)左右更是讓幾何汽車(chē)在消費(fèi)者心目中毫無(wú)存在感。據(jù)轱轆哥了解，幾何汽車(chē)的銷(xiāo)量主要來(lái)源于吉利旗下的移動(dòng)出行公司曹操專(zhuān)車(chē)，這是什么操作相信不用轱轆哥多介紹。

回過(guò)頭來(lái)看幾何汽車(chē)的失敗，主要有以下幾個(gè)原因。
一是消費(fèi)者對(duì)幾何汽車(chē)所使用的技術(shù)平臺(tái)不了解，幾何A和幾何C自身的產(chǎn)品實(shí)力也不夠突出，無(wú)論是續(xù)航里程還是符合純電車(chē)型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在同級(jí)車(chē)型中無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。
二是幾何汽車(chē)不接地氣，官方所定位的環(huán)保、科技感，落到車(chē)型上就是“樸素”。盡管今日看來(lái)幾何汽車(chē)的設(shè)計(jì)與特斯拉有異曲同工之妙，但特斯拉的品牌光環(huán)勝過(guò)一切，兩個(gè)品牌的命運(yùn)發(fā)展迥異。
三是幾何汽車(chē)可謂生不逢時(shí)，沒(méi)有抓住新能源汽車(chē)私人用戶爆發(fā)式增長(zhǎng)這一時(shí)機(jī)。從歐拉、五菱、廣汽埃安，以及蔚來(lái)、小鵬等品牌身上不難看到，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企所推出的純電動(dòng)車(chē)型，它們?cè)?020年以來(lái)都有了較高關(guān)注度，且用戶口碑也發(fā)生了明顯逆轉(zhuǎn)，消費(fèi)者接受度高了不少。而幾何汽車(chē)在2019年布局，卻沒(méi)有通過(guò)產(chǎn)品獲得消費(fèi)者青睞，的確算是吉利在新能源領(lǐng)域布局的一個(gè)失敗例證。

極星品牌與領(lǐng)克品牌一樣，都是吉利與沃爾沃共同打造的，自帶豪華基因。不過(guò)，有著優(yōu)秀的背景，也無(wú)法阻擋極星的黯淡。2020年，極星全年上險(xiǎn)量?jī)H為365輛，同時(shí)質(zhì)量問(wèn)題和渠道建設(shè)緩慢等問(wèn)題也成為極星品牌發(fā)展的重要阻礙。對(duì)于吉利而言，依靠極星提升品牌影響力和價(jià)值，短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)不太可能。老話說(shuō)，風(fēng)物宜長(zhǎng)放眼量，極星的爆發(fā)或許還未到時(shí)候，可吉利已經(jīng)不能再在新能源汽車(chē)領(lǐng)域掉隊(duì)了。

02

極氪，吉利又一次ALL IN之作

身處自主車(chē)企第一梯隊(duì)，吉利也早早在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局，2015年，“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃2020年吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占整體銷(xiāo)量90%以上，其中插電式混動(dòng)車(chē)型和油電混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比為35%。2020年已經(jīng)過(guò)去，顯然這一目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，并且相距甚遠(yuǎn)。截至2020年底，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量132萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型總銷(xiāo)量6.8萬(wàn)輛。

不過(guò)，這也不能怪吉利。當(dāng)時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)的過(guò)分樂(lè)觀是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的通病，只不過(guò)吉利在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的步伐如此緩慢，確實(shí)出乎意料。幾何、極星相繼“撲街”，極氪的到來(lái)似乎是情理之中。

一是極氪品牌在吉利系品牌中地位頗高，李書(shū)福親自掛帥擔(dān)任董事長(zhǎng)，安聰慧任CEO，從目前官方透露的信息來(lái)看，極氪品牌擁有著最為豐富的資源支持，是吉利走向高端新能源最為重要的落子。集中資源干大事，吉利對(duì)極氪的重視程度是前所未有的。

二是極氪品牌相比幾何有著更為清晰的定位，和更充足的與對(duì)手一戰(zhàn)的產(chǎn)品實(shí)力。極氪首款車(chē)型001基于SEA浩瀚架構(gòu)技術(shù)打造，而SEA浩瀚架構(gòu)技術(shù)是專(zhuān)屬于純電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)，是吉利歷時(shí)5年研發(fā)的產(chǎn)物，將為吉利汽車(chē)集團(tuán)從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型鋪平道路，重要性和先進(jìn)性不言而喻。

但話又說(shuō)回來(lái)，極氪、幾何、極星之間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。如果品牌的定位不夠明確，車(chē)型的價(jià)格重疊率過(guò)高，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)將會(huì)相當(dāng)迷惑。參考跨國(guó)巨頭的安身立命之選，不冒險(xiǎn)推出新品牌而是通過(guò)不斷擴(kuò)充熱銷(xiāo)車(chē)型的純電、混動(dòng)產(chǎn)品，以及謹(jǐn)慎的推出純電新作，可以最大程度上降低錯(cuò)誤策略帶來(lái)的成本——先教育好消費(fèi)者再大規(guī)模上新。

03

比亞迪，吉利的B面

與處處碰壁的吉利不同，同樣是自主車(chē)企，比亞迪在新能源領(lǐng)域走的每一步都堪稱(chēng)范例。如今，比亞迪已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的代表，無(wú)論是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力，比亞迪旗下均有多款車(chē)型可選。2020年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超15萬(wàn)輛，單車(chē)的平均售價(jià)達(dá)到了15.6萬(wàn)元。相比依靠低價(jià)走量的部分國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，比亞迪明顯是靠實(shí)實(shí)在在的“質(zhì)”贏得了消費(fèi)者芳心。

分析比亞迪的成功，最離不開(kāi)的是具有前瞻性目光的王傳福，早早就確立比亞迪要成為掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)。這一基礎(chǔ)直接決定了比亞迪在新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)有足夠的實(shí)力脫穎而出。以2020年推出的比亞迪漢為例，如果不是刀片電池的含金量得到消費(fèi)者認(rèn)可，超長(zhǎng)的續(xù)航里程切中用戶痛點(diǎn)，這款車(chē)型很難引發(fā)如此大的關(guān)注度。此外，了解中國(guó)消費(fèi)者喜好，在造型設(shè)計(jì)上大手筆投入，徹底改變外界對(duì)比亞迪車(chē)型“土”的認(rèn)知，也是比亞迪愈發(fā)成功的保障。當(dāng)然，還有用戶運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)策略等等，都進(jìn)一步奠定了比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的“王者地位”。

如果要將比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)分享給吉利，那么核心技術(shù)的大力推廣、符合國(guó)人喜好的設(shè)計(jì)、車(chē)系豐富、渠道建設(shè)完善等都是吉利需要借鑒的地方。論體量，比亞迪不及吉利。但在新能源領(lǐng)域，比亞迪卻是很好的學(xué)習(xí)對(duì)象。

如今就連大眾、豐田、本田等巨頭都紛紛入局新能源，一款款重磅車(chē)型在今年陸續(xù)上市，留給吉利的時(shí)間真的不多了！留給自主車(chē)企沖擊高端智能電動(dòng)車(chē)的位置不多了！極氪，關(guān)系著吉利的未來(lái)，成敗在此一舉！