廠商指導(dǎo)價：18.69-30.99萬元

市場優(yōu)惠價：15.69-27.99萬元

進(jìn)入到2021年后，邁騰已經(jīng)連續(xù)兩個月拿下了中型車銷量冠軍，時隔兩年多再度煥發(fā)了曾經(jīng)中型車標(biāo)桿的風(fēng)采，這其中既有自身口碑回暖的原因，也離不開較大的市場優(yōu)惠，畢竟性價比才是硬道理。

與同門兄弟帕薩特相比，外觀相對個性的邁騰有著更廣的受眾范圍，而且中期改款后有了更加年輕化的前進(jìn)氣格柵和下包圍、全新樣式的輪圈，算是有了一些新鮮感。當(dāng)然，第八代邁騰上市已是近5年前的事了，光靠修修補(bǔ)補(bǔ)可不能長久的吸引消費(fèi)者，簡單粗暴的降價更能得人心，目前邁騰330TSI的入門車型實際終端售價不到20萬，空間、質(zhì)感以及2.0T動力已能滿足絕大部分人的需求，看膩了市面上穿著運(yùn)動服的家用車，偶爾西裝革履也是個不錯的選擇。

作為合資中型車的常青樹，邁騰的產(chǎn)品力無需質(zhì)疑，即便這一消費(fèi)者市場涌現(xiàn)出了亞洲龍這樣越級的產(chǎn)品也沒法撼動它的地位，你覺得呢？

廠商指導(dǎo)價：20.48-24.78萬元

市場優(yōu)惠價：18.68-22.98萬元

雷克薩斯由于采用全系車型進(jìn)口銷售的方式而被廣大消費(fèi)者津津樂道，但同樣為全系進(jìn)口的斯巴魯卻沒這么好運(yùn)了，無論國內(nèi)在售車型的數(shù)量和銷量都與雷克薩斯不是一個量級，但這并不代表它的產(chǎn)品力不行，比如在20萬的價格區(qū)間，力獅就是不遜于同級對手的存在。

力獅的主要賣點除了進(jìn)口外，還有水平對置發(fā)動機(jī)、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)這兩大招牌，并且均為全系標(biāo)配，所以即便你選擇入門的2.5i 全驅(qū)風(fēng)尚版，其整體性能和駕駛樂趣都能滿足你，終端市場價優(yōu)惠后實際只需19萬左右，性價比談不上高，但在同價位你也找不出第二款純進(jìn)口的中型車了。不過值得一提的是，目前國內(nèi)在售的力獅仍為上一代車型，好在其產(chǎn)品力和安全性都不差，畢竟它可是2018年TSP+車型。

價格其實算不上力獅的槽點，反倒是進(jìn)口的身份是把雙刃劍，它帶來更好品質(zhì)的同時也讓后期維修保養(yǎng)的價格偏貴，你會為了進(jìn)口的身份而忍受這些缺點嗎？

廠商指導(dǎo)價：21.98-28.98萬元

市場優(yōu)惠價：17.98-24.98萬元

作為與亞洲龍同級別的車型，別克君越卻經(jīng)常拿來與凱美瑞、邁騰等主流中型車做對比，最主要的原因在于君越繼承了通用價格跳水的優(yōu)良傳統(tǒng)，市場實際售價優(yōu)惠后做到20萬以內(nèi)完全沒問題，價格平級然而尺寸越級。

君越上市也已有5年時間，與邁騰一樣光靠改款并不能在競爭激烈的中型車市場立足，所以君越先是精簡車型，目前只有一款1.5T和三款2.0T車型在售，讓消費(fèi)者選擇起來更簡單，其次便是簡單粗暴的降價了，目前1.5T車型實際售價只需17萬出頭，即便2.0T入門版也不到20萬，對于一臺擁有大氣外觀、精致內(nèi)飾、出色空間的中型車來說，這個價格競爭力十足，而且君越在國內(nèi)擁有深厚的群眾基礎(chǔ)和口碑，這也是它的先天優(yōu)勢。

與同級的其它普通合資品牌相比，君越的另一大優(yōu)勢在于豪華感，即便別克不是豪華品牌，但君越無論做工用料都不輸同級別的BBA，你覺得它值嗎？