剛打破了大家對(duì)國產(chǎn)車設(shè)計(jì)的印象，長安就快馬加鞭推出了該系列的第二款車型——UNI-K。

售價(jià)15.39-18.49萬元，相較預(yù)售價(jià)又便宜了4000元。

嗯，這挺好的，給人一種賺到了的感覺。

我在思考一個(gè)問題，作為長安UNI系列的第二款全新車型，我到現(xiàn)在還無法確定它是否會(huì)成功，但在它之前上市的UNI首款車型UNI-T，在市場表現(xiàn)上就遠(yuǎn)超出大家的預(yù)期。

長安UNI-T

UNI-T上市后，第二月銷量就破萬，之后更是連續(xù)五個(gè)月銷量保持上萬以上，目前表現(xiàn)最好的是1月份，銷量接近1.2萬輛，雖然說和動(dòng)輒月銷3、4萬的那些自主頭部選手來說還是沒法比，但如果從自主品牌高端車型的角度來看，UNI-T這銷量真的非常可。

背后的原因，當(dāng)然是其出色產(chǎn)品力表現(xiàn)，這里我就不展開來細(xì)說，感興趣的朋友可以往前面翻翻。今天的主角是UNI-K，在UNI-T取得空前熱賣的同時(shí)，長安選擇再接再厲，并將造車標(biāo)準(zhǔn)再往上提高一級(jí)，開辟出全新的產(chǎn)品類別——高端大五座中型SUV。是的，這是自主品牌少有觸及的領(lǐng)域。

按照國際慣例，我們先從外觀說起。其實(shí)UNI系列的車子很好認(rèn)，因?yàn)樗鼈兌加袩o邊際的蜂窩狀中網(wǎng)和細(xì)長的燈組，這種“無邊界”理念，打破了冠道、途昂X這類橫向鍍鉻飾條點(diǎn)綴的傳統(tǒng)，用參數(shù)化樣式的元素裝飾，不僅令人耳目一新，也營造了類似電車的未來感。

與UNI-T瀟灑的前臉線條相比，UNI-K的前臉更顯大氣，各個(gè)設(shè)計(jì)元素之間的完美融合，又是一張英姿颯爽的前臉。實(shí)際上，長安近年來在車頭的型面處理上頗有心得，每款新車的前臉都挺好看。如果你覺得UNI-K的圖片看起來感覺平平，強(qiáng)烈建議你親自去店里品鑒一下，那種棱角分明所營造出的立體感，會(huì)讓你的心靈受到小小的震撼。

外觀層面，相比前臉設(shè)計(jì)，我個(gè)人最欣賞UNI-K的側(cè)面，這也是我認(rèn)為整車外觀設(shè)計(jì)最精髓的部分。放眼全球SUV市場，車身流線樣式大同小異，要不就是傳統(tǒng)SUV應(yīng)有的規(guī)整，要不就是敷衍搞個(gè)溜背，保不準(zhǔn)那還不叫溜背，我覺得叫駝背形容更合適，這些車型看多了，真是味同嚼蠟一般，食之無味。

但只要你看一眼UNI-K的車側(cè)，你很快就能記住這款SUV，請(qǐng)?jiān)试S我好好地吹一波UNI-K的側(cè)顏。仔細(xì)揣摩UNI-K的側(cè)顏，你便能領(lǐng)會(huì)到它是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車。側(cè)窗范圍很小，顯得車頂很低，再配合十分傾斜的D柱，車門以上的部分十分動(dòng)感。短前懸、短后懸的比例，也讓它看起來很靈活。

屏幕前的你們，可以試試遮住車身下半部分，剛好露出門把手就行，真的很好看。和冠道相比，UNI-K也應(yīng)用了小溜背的設(shè)計(jì)，但區(qū)別在于以引擎蓋為水平面延伸至車尾的上下分割線，UNI-K的下裝部分更寬大、厚重，這種小體量的上裝和中型SUV的大體量車身所形成的矛盾對(duì)立，很好地凸顯了整車美學(xué)上的力量感和運(yùn)動(dòng)感。

毫無疑問，UNI-K車尾也是好看的。傾斜的D柱，使得它從后45度視角看過去時(shí)份量感弱，顯得緊湊、內(nèi)收，這是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車的慣用手段。貫穿式尾燈出現(xiàn)的位置也恰到好處，把車尾上下分割得十分協(xié)調(diào)。頂上是UNI系列標(biāo)志性的高位剎車燈，下方是四出排氣，有點(diǎn)嚇人。

總而言之，從形體上，長安UNI-K完全擺脫了這一級(jí)別SUV普遍塑造的中庸感，而是用更緊致、凌厲的幾何線條來構(gòu)建科技感，單就這一點(diǎn)，就讓不少消費(fèi)者垂涎三尺。

當(dāng)然，UNI-K的特點(diǎn)或者說是賣點(diǎn)，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅限于外觀。如果說UNI-T上首先采用的“無邊界中網(wǎng)”開辟了外觀設(shè)計(jì)的一個(gè)潮流，那么UNI-K的3+1四聯(lián)屏設(shè)計(jì)，則為早已高度趨同的汽車內(nèi)飾，帶了一次全新的思考。

這并非某些新造車勢力那種屏幕能大則大、能多則多的簡單粗暴，而是創(chuàng)新性地在儀表臺(tái)上安置了三個(gè)尺寸、形狀都不同的屏幕，且每塊屏幕各司其職，主次分明。一體化的液晶儀表，可直接顯示導(dǎo)航信息，駕駛員開車時(shí)視線可始終保持在前方，不必轉(zhuǎn)頭看中控屏幕，減少隱患。液晶儀表的右側(cè)區(qū)域，還可以顯示流媒體后視鏡的畫面，一塊屏幕解決了前方和后方的事情，開車越來越像打游戲了。

類似巧妙的人性化設(shè)計(jì)，在UNI-K車上還有很多，如果展開了講，沒個(gè)幾千字說不完。

“既然定位高端SUV，為啥不搞7座？”

這是一部分人對(duì)UNI-K的一個(gè)不解。

軸距2890mm，比漢蘭達(dá)長100mm，車寬1948mm，比漢蘭達(dá)寬23mm，按理來說UNI-K的體型完全可以做成一臺(tái)七座SUV。時(shí)間回推幾年，一臺(tái)主流SUV配有7座，那絕對(duì)是個(gè)大賣點(diǎn)，如果當(dāng)時(shí)只推個(gè)五座，很多人反而會(huì)質(zhì)疑長安腦袋是不是有包？

幾年后的今天，UNI-K以大五座的“形式”面向市場，但類似與7座有關(guān)的爭議卻少了很多，這是為什么？我粗略分析了一下，一來，7座車受眾面積其實(shí)遠(yuǎn)沒有我們想象中的廣，就拿去年上市的五菱凱捷為例，明明是有第三排，卻對(duì)外堅(jiān)稱自己是個(gè)“大四座”，這就是證明了7座車型是個(gè)偽需求最有力的證據(jù)。

其次，7座車型不管是SUV還是MPV，市場格局早已固化。除了漢蘭達(dá)、途昂、奧德賽、GL8等少數(shù)幾款車型外，其余同類別的產(chǎn)品都被邊緣化。所以，UNI-K一心專做大五座SUV，不無理由。

UNI-K的后排到底有多大呢？如果用一個(gè)詞形容，那就是“鋪張”，鋪裝后面兩個(gè)字是浪費(fèi)，所以空間太大會(huì)是一種浪費(fèi)嗎？我不知道，反正坐進(jìn)實(shí)車，那種極其敞亮的空間感，真的有種難以抗拒的魅力。我以前非常不理解國人的消費(fèi)理念，為啥買車要空間越大越好，夠用不就行了么，直到我坐到UNI-K的后排我才明白，原來是我之前坐過的車空間都不夠大，夸張的大空間帶來的不僅是身體上的愜意，更是精神層面的愉悅。

動(dòng)力總成方面，UNI-K全系標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，清一色的233馬力高功率，同時(shí)匹配8AT變速箱，加上博格華納四驅(qū)系統(tǒng)。單論參數(shù)規(guī)格，UNI-K是真硬核，硬件配置直接拉滿。這臺(tái)全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也集成了當(dāng)下最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比如350bar高壓直噴、低慣量雙渦管增壓器、水冷中冷器等等，真正在性能和技術(shù)上和主流合資SUV站在同一起跑線。

類似的動(dòng)力總成，我在長安CS75 PLUS上也體驗(yàn)過。整體駕駛感受就強(qiáng)調(diào)兩個(gè)字：舒適，233馬力并不會(huì)讓車子顯得很暴躁，動(dòng)力輸出井然有序，溫柔且細(xì)膩，與之匹配的8AT變速箱兢兢業(yè)業(yè)，在任何速度下都不會(huì)跳出來刷存在感。這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度，在自主陣營里絕對(duì)算是一個(gè)很上乘的水準(zhǔn)。這讓我對(duì)定位級(jí)別更高的UNI-K產(chǎn)生更高的期望，期待盡快能拿到實(shí)車試駕。

寫到最后

最后我們來談?wù)剝r(jià)格，15.39-18.49萬，你覺得貴嗎？對(duì)于一臺(tái)中國品牌的中型SUV來說，這個(gè)價(jià)格真不算貴，甚至可以說相當(dāng)接地氣。畢竟WEY VV7的起售價(jià)就已經(jīng)逼近17萬，領(lǐng)克01作為一臺(tái)緊湊型SUV，價(jià)格門檻也基本達(dá)到了18萬。體量更大的UNI-K，起售價(jià)15.39萬，頂配也不過18.49萬。

這個(gè)價(jià)格，這個(gè)尺寸，再加上這個(gè)產(chǎn)品力表現(xiàn)，還要啥自行車？