撰稿人 | Elber

3月30日，小米宣布將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年總投資額將達(dá)100億美元，雷軍將親自兼任汽車業(yè)務(wù)CEO。

近年來，關(guān)于小米下場造車的傳聞屢見不鮮，但每次都被官方堅(jiān)決否定，在“造車緋聞”與“官方辟謠”的反復(fù)與交替之中，雷軍終于親手坐實(shí)了這出跌宕起伏的造車肥皂劇。

但這些傳聞卻給小米帶來了實(shí)實(shí)在在的好處，僅僅是今年2月，小米的股價(jià)就直線拉升，一度暴漲500億港元，而這正是小米背后資本喜聞樂見的。

但作為小米發(fā)布會的最重頭環(huán)節(jié)——造車這個項(xiàng)目上，雷軍卻并沒有透露什么干貨。只強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一是有錢，公司現(xiàn)金余額1080億，造車項(xiàng)目不引入外部資本，全部自己投資。二是情懷，“造車是人生最后一戰(zhàn)”。

雖然1080億確實(shí)不是筆小錢，而且也足夠燒很多年。但汽車是個長線投入，風(fēng)險(xiǎn)巨大。樂視為造車前前后后投入了200多億，把自己拖垮了還沒等到整車上市。東風(fēng)小康前前后后投入了八九十億搞了金康汽車，也幾乎把自己拖進(jìn)深淵。

近700個億人民幣，分10年投入，雷軍能成功嗎？說實(shí)話筆者不看好。原因不是因?yàn)殄X。

小米的核心競爭力是否適用于造車？

從雷軍2010年3月創(chuàng)建小米公司開始，其核心競爭力就是雷軍所倡導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)思維和“鐵人三項(xiàng)”：硬件、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和新零售。

小米的互聯(lián)網(wǎng)思維從手機(jī)硬件設(shè)計(jì)制造切入，逐步涵蓋到充電寶、智能盒子、電視、平衡車、空氣凈化器等智能科技硬件領(lǐng)域。其起家的基礎(chǔ)在于學(xué)習(xí)戴爾的網(wǎng)絡(luò)直銷模式，壓縮渠道成本（即“鐵人三項(xiàng)”中的新零售），并通過MIUI這樣基于Android的深度定制OS系統(tǒng)打造生態(tài)。

但是，小米“聰明”的地方在于，除了手機(jī)和電視外，其它小米生態(tài)鏈的產(chǎn)品和企業(yè)，均是通過小米進(jìn)行投資孵化，將其納入到小米的智能硬件生態(tài)鏈中。換句話說，在這些領(lǐng)域小米只投錢，只負(fù)責(zé)做整合。從而形成以手機(jī)為軸心、MIUI為鎖鏈、圍繞手機(jī)衍生的智能硬件生態(tài)體系。在小米對旗下硬件生態(tài)鏈的公司進(jìn)行投資后，其研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等“苦活累活”均由這些公司負(fù)責(zé)完成。雷軍自己說，小米生態(tài)鏈部門加上小米公司自己的投資部一共投資了200多家公司。

通俗地說，小米對旗下生態(tài)鏈企業(yè)的投資孵化是自己當(dāng)“馬車夫”，而生態(tài)鏈企業(yè)來當(dāng)“馬”。

小米手機(jī)起家，靠的是雷軍超強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力。就像羅永浩有一次在訪談中說的，只要是中等重要程度以上的供應(yīng)商，雷軍全都帶隊(duì)親自上門拜訪。“這一點(diǎn)讓我自愧不如“。

因此，小米起家的核心競爭力并不在于技術(shù)上有多先進(jìn)，而在于其軟件開發(fā)、直銷渠道和供應(yīng)鏈整合能力。

此前，小米并非沒有嘗試在芯片等核心技術(shù)上進(jìn)行開發(fā)投入。

2014年，小米與隸屬于大唐電信旗下的聯(lián)芯科技投資成立松果電子，并以1.03億的價(jià)格將聯(lián)芯科技開發(fā)并擁有的SDR1860平臺技術(shù)授權(quán)給松果電子。最終，在2016年12月提交了第一份作業(yè)——澎湃S1芯片量產(chǎn)，并于2017年2月發(fā)布，隨后搭載在小米5C上。但由于這是小米自研的第一款手機(jī)Soc，技術(shù)上不夠成熟，存在耗電快、發(fā)熱嚴(yán)重等問題，導(dǎo)致搭載這一Soc的小米5C手機(jī)銷量慘淡。

此后，澎湃芯片在小米后續(xù)產(chǎn)品中銷聲匿跡，直到今年3月30日在小米MIX FOLD折疊屏手機(jī)上，才以影像芯片（ISP）澎湃C1的形式重出江湖。但由于其功能只聚焦影像處理而不再是Soc這樣的系統(tǒng)級芯片，其綜合性能與當(dāng)年的澎湃S1不可同日而語。

回顧小米公司的歷史，其起家的核心競爭力并不在于其核心技術(shù)“代表先進(jìn)生產(chǎn)力”，也并沒有當(dāng)年華為海思K3V2芯片反響不好，還持續(xù)投入迭代更新的堅(jiān)持和毅力。

對比華為，可以看出小米從企業(yè)的經(jīng)營哲學(xué)上，更喜歡“避實(shí)就虛”，也缺少對核心技術(shù)攻關(guān)的毅力，更談不上建設(shè)自己的“技術(shù)護(hù)城河”。從小米的歷史、雷軍對其生態(tài)鏈下屬企業(yè)“車與馬”的關(guān)系和管理哲學(xué)中也能看出：小米缺少一種對核心技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入的堅(jiān)持和耐性。

華為為什么不直接造車？

恰恰就在小米宣布造車的第二天，3月31日，華為發(fā)布了2020年報(bào)告。在報(bào)告中華為強(qiáng)調(diào)：華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的定位是“增量部件供應(yīng)商”。目標(biāo)是幫助車企“造好”車，造“好車”。報(bào)告同時(shí)透露，華為已經(jīng)開發(fā)了下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新的計(jì)算與通信架構(gòu)，華為打造的30多個智能化部件也將陸續(xù)上市。

相比小米直接下場造車，華為更愿意做車企背后的“那個男人”。更愿意做智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的舍弗勒、博世、麥格納。

為什么兩家同樣做手機(jī)的國內(nèi)巨頭，對待造車這件事會選擇兩條截然不同的道路？筆者以為，這是由兩家企業(yè)不同的發(fā)展路徑所決定的。華為擅長攻堅(jiān)，擅長做系統(tǒng)供應(yīng)商、做上游。而小米則擅長供應(yīng)鏈管理和用戶運(yùn)營，以及所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維。一個重，一個輕。一個慢，一個快。

相比小米直接下場造車，筆者更欣賞華為的“深挖洞、廣積糧、緩稱王”。舉個例子，在智能汽車最重要的核心技術(shù)——計(jì)算平臺領(lǐng)域，華為已經(jīng)推出了自己的MDC解決方案，集成自研的鯤鵬CPU芯片、昇騰AI芯片、圖像處理芯片，搭載自己的操作系統(tǒng)，可支持L2-L5級的自動駕駛。其2018年發(fā)布的華為MDC600計(jì)算平臺已經(jīng)可以達(dá)到325TOPS的算力，達(dá)到了國際級的水準(zhǔn)。相比華為，小米這方面的積累幾乎還是零。

當(dāng)然，小米手里有錢，完全可以通過并購?fù)瓿捎?jì)算平臺等核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)布局。國內(nèi)也有不少主攻計(jì)算平臺和操作系統(tǒng)的公司，也不會排斥被小米并購。雷軍也稱要“用5-10年的時(shí)間為造車做準(zhǔn)備”。

但是，產(chǎn)業(yè)地位的后發(fā)短板，底層技術(shù)的搭建成熟，造車經(jīng)驗(yàn)的完全欠缺，能用5-10年追上來嗎？

再加上，由于汽車芯片、操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)科研領(lǐng)域投資周期長、見效慢，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)輕資產(chǎn)、追求短期效益的特點(diǎn)相背離，就像我們看不到哪個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人去“互聯(lián)網(wǎng)造芯片”。互聯(lián)網(wǎng)基因的小米會愿意去干這些苦活累活嗎？

最后，汽車技術(shù)和制造與消費(fèi)電子有著天壤之別。私人汽車的壽命通常達(dá)到十?dāng)?shù)年，車輛在設(shè)計(jì)階段就要充分考慮駕駛者與乘客在全壽命周期內(nèi)的安全問題，是當(dāng)今對可靠性和工況穩(wěn)定性要求最頂尖的大眾消費(fèi)品。包括整車車體制造工藝、車內(nèi)電子等各個方面，手機(jī)巨頭會發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的耐高溫、耐低溫、抗震等訴求遠(yuǎn)不是自己原本所擅長的消費(fèi)電子可比，“隔行如隔山”的冰冷現(xiàn)實(shí)有可能讓手機(jī)巨頭們一籌莫展。

為什么風(fēng)險(xiǎn)這么大，小米還要義無反顧殺入汽車業(yè)呢？雷軍在發(fā)布會上用“樹欲靜而風(fēng)不止，在時(shí)代的大潮中小米將何去何從”來形容自己此前考慮造車與否的心路歷程。

雷軍自己說，1月15日，正式接到董事會建議開始研究電動車行業(yè)的前景。此后的75天，小米進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行了深度交流，開了4次管理層內(nèi)部溝通會和兩次正式的董事會，才最終決定要造車。

一句“樹欲靜而風(fēng)不止”，多少折射出了雷軍的矛盾心態(tài)。在目前智能手機(jī)市場已經(jīng)飽和的情況下，企業(yè)在原本熟悉和擅長的領(lǐng)域增長潛力已經(jīng)枯竭，為了滿足資本對于營收和利潤的要求而不得不向看似處在增長、實(shí)則自己并不擅長的高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域進(jìn)行冒險(xiǎn)。在資本的壓力和助推下，企業(yè)和企業(yè)家很難再在事關(guān)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的核心領(lǐng)域保持專注和投入。

寫在最后

從十年的手機(jī)制造中，小米磨練出了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，設(shè)計(jì)整合能力，制造能力，營銷能力，用戶運(yùn)營能力，這些都是小米汽車的法寶。但小米的方法論能否從手機(jī)成功轉(zhuǎn)移到造車上，筆者持懷疑態(tài)度。

筆者還是那個觀點(diǎn)，不掌握核心技術(shù)，沒有攻堅(jiān)克難的韌勁，不做底層架構(gòu)的搭建，只憑借快速高效的供應(yīng)鏈整合，注定是走不遠(yuǎn)、做不大，注定只能是二三流。無數(shù)自主車企二十多年的發(fā)展已經(jīng)生動的證明了這一點(diǎn)。如果雷軍還是沿襲過往的思路來造車，基本可以斷言，小米造車無非是互聯(lián)網(wǎng)科技公司在資本裹挾下，虛火過旺的又一表象而已。

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