過去的一年來，長城在技術(shù)上的動作一個接一個，連續(xù)高密度的發(fā)布前瞻性的平臺和架構(gòu)。去年7月份，長城汽車正式發(fā)布了檸檬、坦克兩大平臺架構(gòu)和咖啡智能技術(shù)平臺。12月15日，長城汽車又正式全球首發(fā)了面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術(shù)，這也是其中最重磅的一項技術(shù)，被我們寄予厚望。

而基于DHT混動技術(shù)的首款車型也終于在最近跟我們見面了，而且繼摩卡之后，又一次采用了瑪奇朵這樣一個咖啡家族的名字。而基于智能混動DHT展開的混合動力技術(shù)行業(yè)報告，也將在4月重磅發(fā)布，揭示中國混動技術(shù)路徑及發(fā)展趨勢。

真正的國民技術(shù)代表，自主混動技術(shù)一樣頂尖

在汽車工業(yè)“新四化”背景下，結(jié)合對“碳中和”的政策響應(yīng)，WEY已經(jīng)早就想好了未來技術(shù)發(fā)展的道路，通過“新一代智能汽車”的定位起點和混合動力技術(shù)的核心，開啟自主高端品牌的智能混動時代，于是我們看到了咖啡智能和DHT混動技術(shù)。

智能混動DHT完全自主設(shè)計、完全自主研發(fā)、完全自主產(chǎn)權(quán)，具備擁有相同架構(gòu)的HEV和PHEV兩種形式，采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，由高效率混動燃油發(fā)動機(jī)、高度集成雙電機(jī)混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成，涵蓋1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三種混動組合和多種驅(qū)動模式，系統(tǒng)功率從140kW到320kW不等，覆蓋A、B、C級不同車型，擁有高集成度、高綜合效能、高性能、高純電續(xù)航等優(yōu)勢。

目前混動市場有功率分流（電機(jī)調(diào)速、轉(zhuǎn)速耦合）、單速混動（剛性耦合）、串聯(lián)增程以及油電分動等幾種混動策略產(chǎn)品，智能混動DHT為雙速混動。其中，前三者代表產(chǎn)品均偏重系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，但功率分流與單速混動策略動力性有所不足，串聯(lián)增程式動力性能完全取決于電機(jī)功率。智能混動DHT擁有更多高效直驅(qū)擋，且控制策略更復(fù)雜精細(xì)，無論是性能還是經(jīng)濟(jì)性均有很好表現(xiàn)。

因此，DHT的目的很明確，旨在針對以城市出行為主高速出行為輔的場景，為用戶帶來舒適零焦慮、安全零焦慮、續(xù)航零焦慮、充電零焦慮、殘值零焦慮的五大零焦慮用車體驗。

如果分場景來看：

場景一：駐車

- 啟動車輛。此時為待機(jī)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)不啟動，能耗為0。而傳統(tǒng)燃油車此時發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，消耗燃油。

- 擁堵路段。堵停時電機(jī)待機(jī)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)不啟動，能耗為0。而傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)需怠速運轉(zhuǎn)，消耗燃油。

- 等紅綠燈。此時電機(jī)待機(jī)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)不啟動，能耗為0。綠燈時電機(jī)快速響應(yīng)起步，駕乘平順無感。傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，消耗燃油。帶有自動啟停功能的傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)熄火，不消耗燃油，但綠燈起步時，發(fā)動機(jī)啟動，起步遲滯，且駕乘有明顯震動感覺。

場景二：城市道路行駛，系統(tǒng)智能在EV模式和串聯(lián)模式間切換，發(fā)動機(jī)始終保持在最高效率區(qū)間

- 擁堵跟車，需與前車加、減速保持一致。電機(jī)驅(qū)動動力充沛、響應(yīng)快，有效避免被加塞。發(fā)動機(jī)僅在電池電量不足時啟動為電池充電，且始終工作在最高效區(qū)間，有效降低能耗。能量回收模式有效提高能量利用率。而傳統(tǒng)燃油汽車低速蠕行時發(fā)動機(jī)熱效率最低，油耗高；部分渦輪增壓車型動力存在遲滯，容易被加塞。

- 非擁堵低速行駛。電機(jī)驅(qū)動低速巡航，能效高。發(fā)動機(jī)僅在電池電量不足時啟動為電池充電，且始終工作在最高效區(qū)間，有效降低能耗。而傳統(tǒng)燃油汽車由于發(fā)動機(jī)此時工作在非高效區(qū)間，油耗高。

場景三：市郊、高架等中速暢通道路行駛（35km/h以上）

- 中速巡航：當(dāng)車速大于35km/h中速巡航時，系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式或發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于直驅(qū)模式時，能量效率較串聯(lián)提升3%~5%。

- 中速急加速超車：發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出，提供最佳動力；此時系統(tǒng)提供高動力響應(yīng)；

- 中高速巡航：在城市快速路等中高速暢行道路，系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式或發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式巡航。

場景四：高速公路行駛

- 高速巡航：系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式或發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式巡航。高速巡航發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)效率最高，油耗較串聯(lián)優(yōu)10%~15%。

- 高速超車：發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)切換為動力擋直驅(qū)模式，同時發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出，提供最佳動力，及最高動力響應(yīng)。解決其它混動系統(tǒng)高速超車乏力的現(xiàn)階段混動用戶痛點。

- 減速制動：此時進(jìn)入能量回收模式，提高能量利用率。

面對傳統(tǒng)混動車型消費者用車生活中高速巡航油耗偏高、高速爬坡或高速超車動力不足等痛點，智能混動DHT通過精準(zhǔn)的電控手段，給發(fā)動機(jī)帶來更大的高效工作范圍。而在中、高速等更多場景下，智能混動DHT還實現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，配合驅(qū)動/發(fā)電電機(jī)共同構(gòu)成“三擎/四擎”，實現(xiàn)高速行駛狀態(tài)下性能與能效的全面提升，同時再加之混動車型在低速時高效節(jié)能與動力響應(yīng)迅速等先天優(yōu)勢，智能混動DHT最終實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性及動力系統(tǒng)綜合效率的最大化。

WEY的瑪奇朵，先嘗嘗甜不甜

而說了這么多技術(shù)，最終落地才是我們真正關(guān)心的。作為WEY品牌首款搭載智能混動DHT技術(shù)的全新車型，瑪奇朵將是品牌混動產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展的重要開端，也代表著品牌技術(shù)持續(xù)向上的又一個關(guān)鍵突破。不難想到，瑪奇朵這個名字再加上新車獨特的外觀顏色，瑪奇朵同樣主打年輕牌，通過年輕化的定位打造年輕人的第一臺車。

家族式設(shè)計之下，瑪奇朵4520×1855×1665mm的尺寸和2710mm的軸距更加小巧，內(nèi)飾設(shè)計也更加精致，用了不少目前流行前沿的設(shè)計元素。我們體驗到的試裝車搭載的是1.5L+DHT100的HEV系統(tǒng)，綜合功率在140-170kW之間，百公里加速8.5秒，官方油耗為百公里4.7L，最大續(xù)航里程甚至可以達(dá)到1100km。

在簡短的體驗過程中，瑪奇朵給我們的是一個舒適、精致的印象。油門、剎車腳感目前都調(diào)教得比較溫和，混動系統(tǒng)更多用來增加燃油經(jīng)濟(jì)性，底盤的調(diào)教同樣比較軟，駕乘感受都非常舒適。智能混動DHT可實時智能切換EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，除了目前試裝車在發(fā)動機(jī)為電池充電時會在后排產(chǎn)生一定的共振之外，幾個工作模式之間切換都比較自然，沒有過多突?；蛟胍粲绊?。當(dāng)然，在真正上市之間，瑪奇朵還將會進(jìn)一步調(diào)教。

車云小結(jié)

就像瑪奇朵咖啡在原有的Espresso上加上了焦糖和奶泡一樣，WEY瑪奇朵也擁有混動智能DHT和咖啡智能兩大殺手锏，尤其是對于未來長城新能源規(guī)劃具有戰(zhàn)略意義。在即將到來的2021年上海國際車展，WEY品牌還將圍繞智能混動DHT技術(shù)以及搭載該技術(shù)的產(chǎn)品，帶來更多重磅信息。摩卡之后，我們一樣期待瑪奇朵的實力突破。