對于生活在現(xiàn)代的人而言，無論是哪個(gè)年齡層的人，都離不開電子產(chǎn)品，并且各類電子產(chǎn)品已融入到人們生活的方方面面。CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）是世界上最大、影響最為廣泛的消費(fèi)類電子技術(shù)年展，如今圍繞在我們身邊的電子產(chǎn)品，其實(shí)早在十多年前的CES展上就可以見到它們的身影。這也意味著，在今年CES展會(huì)亮相的電子產(chǎn)品或技術(shù)，或許會(huì)影響著我們十多年后的生活。

汽車是第二次工業(yè)革命的產(chǎn)物，但站在第四次科技革命的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車也逐步向電氣化、智能化、自動(dòng)化轉(zhuǎn)變。隨著汽車與科技的關(guān)系愈加開放融合，在今年的美國CES展會(huì)上，包括傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商在內(nèi)的很多廠商都帶來了汽車前瞻性概念和產(chǎn)品。下面我們就來盤點(diǎn)下本屆CES展上，都有哪些汽車相關(guān)的黑科技。

 

奧迪：車內(nèi)實(shí)時(shí)虛擬娛樂技術(shù)

奧迪在本屆CES上展示了一項(xiàng)車載娛樂系統(tǒng)：當(dāng)后排乘客佩戴上VR眼鏡，就能更逼真地體驗(yàn)電影影片、電子游戲和其他車載互動(dòng)內(nèi)容，并且這些內(nèi)容會(huì)根據(jù)車輛移動(dòng)情況實(shí)時(shí)匹配相應(yīng)的VR圖像。奧迪通過旗下子公司“Audi Electronics Venture”聯(lián)合創(chuàng)立了一家名為“holoride”的初創(chuàng)公司。該公司通過開放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)這種全新娛樂形式的商業(yè)化，在未來面向所有汽車制造商和內(nèi)容開發(fā)商提供服務(wù)。

 

寶馬：與阿里聯(lián)合推出天貓精靈

作為德國汽車的三架馬車之一，寶馬在本屆CES展會(huì)上也有不小的動(dòng)靜。他們宣布，將阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室的智能語音助手“天貓精靈”引入到在華選定的車型中，該語音助手技術(shù)可實(shí)現(xiàn)更智能化的AI語音控制和車載互聯(lián)的應(yīng)用，并擁有語音控制智能家電和3C產(chǎn)品的功能。根據(jù)寶馬高層的說法，寶馬將致力于打造一個(gè)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，能夠讓客戶在駕駛過程中擁有更好的體驗(yàn)，也讓駕駛變得更加安全。

 

本田：無線充電技術(shù)

幾乎所有的純電動(dòng)車都采用有線充電的形式，但隨著充電功率的提升，電動(dòng)車的充電線也越來越重。為了讓純電車主的充電體驗(yàn)更加便利，本田在本屆CES展上正式發(fā)布了Wireless Vehicle-to-Grid無線充電技術(shù)。據(jù)本田介紹，無線充電需要讓車輛停放在專門用于充電的墊片上，以這種無線連接的方式就可為電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等電力系統(tǒng)充電，這將大幅提高充放電便利性。

 

豐田：自動(dòng)駕駛原型車TRI-P4

豐田在CES展會(huì)上帶來的產(chǎn)品更接近我們對未來出行的想象，他們帶來了基于雷克薩斯LS 500h打造的自動(dòng)駕駛原型車TRI-P4。該車屬于豐田自動(dòng)駕駛第四代車型，與第三代測試車相比，豐田將這一代車型的主要升級(jí)點(diǎn)放在了后備箱空間方面，因?yàn)槿缃裨S多在路上測試的所謂 Level 4 自動(dòng)駕駛車輛都將車輛后備箱當(dāng)作高性能計(jì)算機(jī)機(jī)房，這其中放置的計(jì)算機(jī)不僅要通過深度學(xué)習(xí)算法，幫助車載傳感器、軟件認(rèn)識(shí)世界。而原型車TRI-P4經(jīng)過豐田的“瘦身”后為后備箱騰出了巨大空間，實(shí)用性更強(qiáng)。

 

現(xiàn)代：行走概念車ELEVATE

有句話是這么說的“機(jī)器人是男人的浪漫”，而在今年的CES展上，現(xiàn)代集團(tuán)就為我們帶來了一款“機(jī)器人”?，F(xiàn)代展示的概念汽車名為ELEVATE，在普通道路上，機(jī)械臂將車身高度降到最低并鎖止，這種姿態(tài)可以像普通電動(dòng)車一樣上路行駛。至于車輪都無法應(yīng)用的環(huán)境，可以鎖定車輪，采取“爬行”姿態(tài)前進(jìn)。根據(jù)資料顯示，這種車輛可翻越5英尺（約1.5米）高的矮墻或跨過1.5米寬的鴻溝，同時(shí)通過調(diào)節(jié)機(jī)械臂的伸縮長度讓駕駛艙保持在水平狀態(tài)。

 

福特：蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）通信技術(shù)

再怎么神通廣大，一個(gè)駕駛員能收到的道路信息都是十分有限的，而利用云服務(wù)或大數(shù)據(jù)，可以令車輛行駛更加安全。福特汽車像外界展示了一套全新的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）通信技術(shù)，該技術(shù)能夠有效解決各種品牌汽車在智能化網(wǎng)絡(luò)上的通信協(xié)議。在C-V2X通信網(wǎng)絡(luò)下，一輛發(fā)生事故的汽車可以向駛近的車輛傳遞自己的狀態(tài)，提前通知其他車輛可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況。

 

采埃孚：自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案

在很多人印象中，采埃孚是汽車零部件供應(yīng)商，專注于變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面。而近年來，采埃孚也開始涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。兩年前的 CES 上，采埃孚宣布與英偉達(dá)合作，并且推出了自動(dòng)駕駛芯片ProAI，在今年，他們帶來了自動(dòng)駕駛的全套解決方案，涵蓋了感知、決策、控制等領(lǐng)域，而采埃孚的合作伙伴能夠設(shè)定他們的偏好軟件架構(gòu)，并匹配在不同車型上。

 

博世：無人駕駛出行方案

既然采埃孚都涉足了自動(dòng)駕駛，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世自然也不會(huì)忽略這塊蛋糕。在今年的 CES 上，博世把展出的主題落在了“智慧生活解決方案”上，其中無人駕駛巴士就是重點(diǎn)之一。博世將與戴姆勒合作開發(fā)高度自動(dòng)駕駛（SAE-Level 4）及完全自動(dòng)駕駛（SAE-Level 5）系統(tǒng)，并計(jì)劃在2020年代初投入生產(chǎn)。而搭載該系統(tǒng)的IoT Shuttle電動(dòng)巴士概念車可提供一整套智能交通出行服務(wù)，提供包括車輛預(yù)訂、共享駕乘、互聯(lián)平臺(tái)、自動(dòng)泊車及充電服務(wù)等。

 

電裝：Urban Moves概念車

德有博世，日有電裝，后者是很多日系車型的零部件供應(yīng)商。這家供應(yīng)商在CES展上發(fā)布了一款名為Urban Moves的MPV概念車，它展示了電裝對于未來出行的理解。這款概念車內(nèi)部非常寬敞，僅有一張桌子以及兩側(cè)的座椅。值得一提的是，該車并不具備傳統(tǒng)意義上的方向盤，可以看出它具備自動(dòng)駕駛功能。此外，這款概念車還可以支持車輛與云端服務(wù)器連接并分享車輛信息，以保證行車安全。