不得不說，近年來汽車智能科技不斷發(fā)展，越來越多的黑科技為汽車帶來不少新玩法。今天，小編就帶大家了解下的兩大黑科技，快來圍觀吧！

黑科技一：

咖啡智能

此前，WEY品牌正式發(fā)布全新旗艦SUV：摩卡，它是“咖啡智能”平臺落地的首款產(chǎn)品，它也將智能化推向新的高度。摩卡搭載全球領(lǐng)先的車規(guī)級高通8155芯片、首款車規(guī)級5G+V2X、首款車規(guī)級激光雷達(dá)、AR-HUD、L3自動駕駛域控制器等硬核配置，實(shí)現(xiàn)全球首款智能汽車“人”的愿景。

既然是高階智能化，那硬件自然軟不了，摩卡成為全球首搭高通8155旗艦級智能座艙芯片的車型，其芯片處理能力相當(dāng)于2019-2020年的旗艦級手機(jī)。

咖啡配備DMS，OMS, AVM等內(nèi)外攝像頭，包括車外DVR攝像頭1個、車內(nèi)OMS攝像頭1個、DMS攝像頭1個、360攝像頭4個，整車配備攝像頭共計7個，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)360°及車外360°全方位視角。另外，WEY計劃在今年三季度發(fā)布具備激光雷達(dá)、高算力芯片、5G-V2X硬件的摩卡車型。

現(xiàn)階段，WEY摩卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速駕駛輔助HWA，該系統(tǒng)是基于當(dāng)前的高速公路以及城市快速路去實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)摩卡行駛在高速路上并開啟HWA功能時，如果說想要變道，駕駛者不需要用手操作方向盤，只需要用手輕輕撥一下轉(zhuǎn)向桿，摩卡在識別到后方?jīng)]有車的時候，就會自動完成變道。NOH高速自動領(lǐng)航輔助則是在HWA基礎(chǔ)上增加了高精度地圖，能夠基于導(dǎo)航在高速公路實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的自動駕駛能力?！昂唵蝸碚f就是我們過了收費(fèi)站，然后到下收費(fèi)站之間，摩卡基本上你就不用管了，它可以自動變道、自動超車、自動識別進(jìn)出匝道?！倍诮衲昴陜?nèi)摩卡將實(shí)現(xiàn)的HWP高速公路領(lǐng)航駕駛，則是“真正意義上的完全自動駕駛”，摩卡可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復(fù)雜道路場景的自動駕駛，更能實(shí)現(xiàn)自動識別匝道、變道進(jìn)出匝道、過收費(fèi)站等難點(diǎn)場景的智能駕駛。

至于自動駕駛安全層面，“摩卡”的咖啡智駕技術(shù)已經(jīng)做到了全冗余，包括感知冗余、控制器冗余、制動冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余在內(nèi)的安全冗余系統(tǒng)，通過全方位360°無死角傳感器與兩套控制器&雙通訊架構(gòu)全時運(yùn)轉(zhuǎn)、互為備份，從而達(dá)到信息的無縫安全銜接。

另外，WEY摩卡將遙控停車更進(jìn)一步，首創(chuàng)了“手勢挪車”。駕駛員解鎖后，在車輛正前方可以通過手勢，進(jìn)行點(diǎn)火、前進(jìn)、后退及停止/熄火的操作，是不是有點(diǎn)使命召喚的調(diào)調(diào)？

另外，HUD功能早已不是什么新鮮玩意兒，但搭載AR-HUD的卻是鳳毛麟角?！澳ā钡腁R-HUD可以將導(dǎo)航、ADAS、車輛的信息進(jìn)行處理，與實(shí)際道路相結(jié)合，提高導(dǎo)航及駕駛時的信息可視化，即使行駛在陌生路段時，也不必反復(fù)分心查看導(dǎo)航，更直觀、更直接，滿滿的科技感。

工程師的用心之處還在于，下控屏兩指上下滑動可分區(qū)調(diào)節(jié)主副駕空調(diào)溫度，兩指左右滑動可調(diào)節(jié)主副駕空調(diào)風(fēng)速，另外車輛下控屏還有聲音、震動反饋，100%支持車主盲操，視覺不用離開路面，不影響正常駕駛。如此人性化設(shè)計，在部分豪華車上都不曾見到。

當(dāng)然不止這些，WEY摩卡上還有還原世界、右向輔助、智駕助手、技能口袋、AI實(shí)驗室、藍(lán)牙鑰匙等等前衛(wèi)科技功能，力求通過車外、上車、人駕、機(jī)駕、泊車這5大類核心場景下的10類核心體驗，打造一套全場景的智能座艙。此為智能座艙。

對WEY品牌來說，摩卡是其向上突圍的先鋒，科技實(shí)力足以攪局智能駕駛領(lǐng)域，未來這對于WEY品牌乃至中國品牌發(fā)力智能駕駛都有參考意義?？梢悦黠@感受到的是，摩卡早已不單單是一臺交通工具，更像是消費(fèi)者的朋友，讓我們共同期待摩卡的到來。

黑科技二：

廣汽埃安 彈匣電池系統(tǒng)

目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。磷酸鐵鋰電池因為壽命更長、成本更低，在中低續(xù)航車型中得到廣泛的應(yīng)用；而三元鋰電池因為能量密度高、整車電耗低，主要在中高續(xù)航車型中應(yīng)用。根據(jù)當(dāng)前市場實(shí)際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線，在未來很長一段時間內(nèi)仍將并行發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池的安全性大家已相對認(rèn)可，但三元鋰電池的安全目前仍然是行業(yè)公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也都在開展電池安全技術(shù)的課題攻關(guān)，而“不起火”電池技術(shù)則是電池安全最重要、也是最難攻克的一座堡壘。

為驗證彈匣電池的安全性，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、國家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉仕強(qiáng)博士帶領(lǐng)團(tuán)隊，對廣汽埃安 彈匣電池進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散試驗。

最終，廣汽埃安的彈匣電池在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其他電芯。打開電池整包，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。這是行業(yè)首次通過三元鋰電池整包針刺不起火試驗，三元鋰電池安全性取得了歷史性的突破。這還要得益于廣汽埃安的彈匣電池四大技術(shù)。

第一大技術(shù)：超高耐熱穩(wěn)定的電芯，電芯通過正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，能有效提升熱穩(wěn)定性，防止熱失控；電解液新型添加劑的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了SEI膜的自修復(fù)，從而改善電芯壽命，降低電芯短路風(fēng)險；高安全電解液，通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使電芯的耐熱溫度提升了30%。

第二大技術(shù)：超強(qiáng)隔熱的電池安全艙，通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，彈匣電池構(gòu)筑了超強(qiáng)隔熱的安全艙，最終實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時，電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護(hù)電池整包。

第三大技術(shù)：極速降溫的速冷系統(tǒng)，通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計，彈匣電池實(shí)現(xiàn)了散熱面積提升40%，散熱效率提升30%，有效防止熱蔓延。

第四大技術(shù)：全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)，通過采用車規(guī)級最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實(shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。全時巡邏模式和異常自救的應(yīng)用，重新定義了三元鋰電池主動安全的標(biāo)準(zhǔn)。

目前，廣汽已擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨(dú)立的電池包自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。廣汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)經(jīng)過持續(xù)迭代優(yōu)化，已經(jīng)升級到第五代，并應(yīng)用在了彈匣電池技術(shù)上。同時，AION系列產(chǎn)品擁有超10萬用戶，每天產(chǎn)生超1500萬公里的行駛里程，帶來了海量的電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，為彈匣電池的研發(fā)提供了堅實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。系統(tǒng)級的電池安全技術(shù)，已經(jīng)成為廣汽埃安的獨(dú)特優(yōu)勢和強(qiáng)項，同時，“彈匣電池”也會在今年陸續(xù)搭載在AION全系車型上。

看完以上汽車黑科技，小編著實(shí)有些震驚，原來現(xiàn)在的汽車是這么玩的。相信未來，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，還將會出現(xiàn)更多汽車黑科技，你最期待的黑科技是什么呢？歡迎大家評論區(qū)留言。