文 | 杜德彪

從人氣上來說，新能源車大概分兩種，一種是志在顛覆的，一種是打醬油的。

新能源市場經(jīng)過幾年發(fā)展，被玩家們自行建構(gòu)之后，續(xù)航、規(guī)格這些硬指標(biāo)逐漸定了型，比如10萬上下是入門級產(chǎn)品，車長在4.2米左右，熟悉產(chǎn)品尺寸的朋友們可以自行將其對號入座了，相匹配的續(xù)航差不多在400公里；相對的，如果想上500公里臺階，不管是小型車還是比如小鵬G3這樣的緊湊級車，都需要高配。

簡言之，像是排列組合，小尺寸+高續(xù)航，或中尺寸+高續(xù)航，但價格是通行證，前者大概在13、4萬左右，后者要上到16萬。市場秩序就是這樣逐漸奠定的，當(dāng)然也需要強勢品牌的號召力。

但昨晚來了個無視規(guī)則的，廣汽埃安Y，預(yù)售價10.59-14.99萬元，看到它的硬指標(biāo)后，你會有兩種感覺：1、市場層級要重新迭代；2、新能源市場還在亂世當(dāng)中。

埃安Y車長4410mm，這車長很熟悉，一部豐田差不多C-HR純電版的車長，而后者的價格要到20萬以上了。所以插句題外話，合資品牌得醒醒了，以往在舊秩序中的品牌優(yōu)勢到了新能源圈子可能不太好使了。而大眾或豐田的對手也遠不止特斯拉或彼此，他們應(yīng)該向下看看國產(chǎn)勢力作品的性價比，自己高高在上的售價之下，所謂的支撐到底穩(wěn)不穩(wěn)固。

即便先不遠程擊打合資產(chǎn)品，埃安Y對周邊產(chǎn)品的殺傷力也極大，4.4米車長基本刷新了原先由比亞迪等老牌勢力奠定的產(chǎn)品門檻，這是好事，市場就是在這種競爭態(tài)勢中前進的；但2750mm的軸距尺寸太夸張了，經(jīng)常浸泡在汽車圈中的你我恐怕早就見慣了配置轟炸，降維打擊也已經(jīng)是陳詞濫調(diào)到自己都不好意思再用，但這個尺寸好像是一個拳擊手在參加蠅量級比賽，迎面一記重拳過來，誤以為自己走錯了賽場，參加的是重量級賽事。

埃安Y就有點像這個打重拳的賽手。

在官方傳播資料中，廣汽埃安給AION Y配了張效果圖，一個姑娘坐在后排看投影，我愿意相信這張圖在制作過程中用了一些“夸張”的修辭方式，不過看到1870mm寬度，也就能理解其中實拍的真實性挺高，畢竟它比奧迪A6L只窄不到2公分。

這就是你我能常常嗅到的那種“顛覆者”而不是過來刷波人氣占個角色的打醬油者，從三圍來看埃安Y肯定是瞄準(zhǔn)了同級別現(xiàn)有車型有的放矢的，只是這一步邁的實在太大，直接梭哈，從產(chǎn)品意義上而言，這一輪較量已經(jīng)結(jié)束了。

特別是再考慮到續(xù)航里程的時候。

雖然廠商還沒公布詳細配置單和車型分布，不過基本可以斷定，中配車型的續(xù)航里程會在500公里，高配車型達到600公里。按照預(yù)售價可能高于最終價格的傳統(tǒng)，在14萬左右可以入手一款續(xù)航600公里的EV車型，鑒于目前在新能源市場，大家除了Model 3和漢之外，還尚未對某車形成特別有附著力的偏好，也許此車在刷新你對EV車型規(guī)格、續(xù)航與售價之匹配的“新規(guī)”之余，也能走起量來——只要你能接受這款車的外觀。

當(dāng)然說到續(xù)航，廣汽新能源發(fā)布的彈匣電池也值得說說。如今你可以看到包括比亞迪和廣汽新能源發(fā)布的技術(shù)并非是黑得锃光瓦亮的黑科技，但足夠接地氣也實用，這代表你不必像梅西那樣嘔心瀝血從中場開始帶球突破，只需要像C羅那樣在禁區(qū)尋找機會一針見血。

彈匣電池不算黑科技，只是改變了電芯的封裝方式，以往所有的雞蛋都放在一個籃子里，如今幾個雞蛋放在一個小籃子里，大家過起自己的小日子，從而解決一損俱損的悲劇。

從官方語言來說，是“憑借超高耐熱穩(wěn)定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，從電芯本征安全提升、被動安全強化、主動安全防控三大方面提升了電池的系統(tǒng)安全性能”。

從語言風(fēng)格來看，還是熟悉的味道，但配方不一樣了。在實用價值上，這比車載娛樂系統(tǒng)要有用得多，盡管雙屏，情緒姿態(tài)識別，自拍外拍和5G上傳這些潮玩很對年輕人的胃口，不過技術(shù)層面的根基才能讓這些附加值算是務(wù)了正業(yè)。

如果說有懸念，自動駕駛可能會決定這款車能否從潛力股成長為王者。官方稱這款車可以做到150米的超長距離記憶泊車，和利用高精地圖進行自主泊車，這個進度恐怕已經(jīng)將了其他品牌一軍，但有待實測。今年有不少品牌將發(fā)布自動駕駛的階段性技術(shù)成果，但埃安像是那個新年搶了第一炷香的品牌，雖然實際體驗有待驗證。

但廣新從銷量表現(xiàn)到產(chǎn)品實力，都絕不是新能源市場的配角，起碼埃安Y這一步踩的步點就特別正。不管你能不能適應(yīng)，如今的新能源圈子更新?lián)Q代的節(jié)奏非?？欤恢故钱a(chǎn)品迭代，原以為形成的市場秩序也在短期內(nèi)就重刷，這與你原先看到的燃油車等級分明的秩序完全不一樣，尤其是在十幾萬級市場當(dāng)中，還尚未誕生特斯拉那樣的王者。

埃安結(jié)合市場需求（空間始終是剛需）和現(xiàn)有對手產(chǎn)品的表現(xiàn)，打出了一記重拳，從規(guī)格到續(xù)航，都顛覆了剛剛建立起來的EV等級秩序，也許它未必是王者，但肯定不是配角，而它即將帶來的刺激作用對市場而言會是積極的。另外，廣新最清醒的一點是，不管是技術(shù)還是產(chǎn)品，搶時效固然很重要，但在一個對的時間發(fā)布產(chǎn)品更重要，在所謂的新秩序還在雛形當(dāng)中時，這一記重拳讓不少車都成了炮灰。

有點殘忍，但對一個健康的市場而言很必要。