「韓系動向319」叫好不叫座，這些現(xiàn)代起亞在韓國停產
任何一個國家，任何一個成熟的汽車市場，總是會有一些叫好不叫座的車型。
在韓國現(xiàn)代和起亞的市場占有率，常年都會保持在85%以上，在巔峰的時候甚至逼近90%，所以韓國消費者對于現(xiàn)代和起亞是非常熱衷和著迷的，但即使如此現(xiàn)代和起亞旗下的車型也并不是全都暢銷的。
現(xiàn)代i30在研發(fā)的時候對標的車型是高爾夫，但是與中國用戶一樣，韓國用戶對于兩廂掀背車并不是特別喜歡。所以現(xiàn)代汽車開發(fā)i30，也主要是針對歐洲市場來投放，雖然在韓國本土也生產和銷售，但是銷量并不是非常多。
現(xiàn)代i30也經(jīng)過多次的換代，并且現(xiàn)在汽車還在他的基礎上開發(fā)了i30N高性能版本。
2020年現(xiàn)代汽車在韓國本土市場總共就售出，去了500輛i30，銷量非常的少。所以現(xiàn)代汽車不得不將i30停產，但是依然保留了，i30N也就是高性能系列。
但是這并不影響今后現(xiàn)代汽車會推出i30的后續(xù)車型。因為作為全球化的企業(yè)，現(xiàn)代汽車還是非常需要一款兩廂掀背車，主打歐洲市場的。
與此同時停產的車型還有飛思，這是一款主打性能和操控的兩廂小車。擁有獨有的三門式設計，在主駕駛一側是一個車門，在副駕駛一側是兩個車門。或許也是由于太過于個性了，所以銷量不是非常高。于是現(xiàn)代汽車決定將這款車型停產，但是會依然保留高性能的飛思N。
起亞秀爾，是一款非?？蓯鄣姆胶凶榆囆停⑶以诤Ｍ怃N量非常好，在2020年，秀爾僅在美國市場就出售了71,700輛。但是這款車在韓國本土市場表現(xiàn)卻并不理想。2020年，只銷售去了1264輛，銷量成績與保進口保時捷911的1100輛差不多。所以，起亞秀爾是一款在海外市場大賣，但是在韓國本土市場備受冷落的車型。由于在本土市場銷量非常低，因此起亞汽車決定將秀爾停產。但是這也不會影響它今后繼續(xù)換代，并且在海外市場繼續(xù)銷售。
起亞stonic對于中國用戶來說既陌生又熟悉，中國市場有一款跟它非常接近的車型，就是奕跑。起亞汽車將它停產主要是因為目前在韓國市場上KX3的銷量非常高，2020年銷售了49,000輛。但是起亞stonic銷售了4100輛。
起亞stonic是先于KX3發(fā)布的車型，后來KX3發(fā)布之后，就搶了起亞stonic的風頭。目前起亞汽車在韓國有起亞stonic，KX3，KX5，索蘭托，等非常多的SUV產品。由于韓國汽車市場的規(guī)模不是非常大，沒有辦法容納這么多的SUV車型。而且KX3和起亞stonic的定位還比較類似，價格也拉不開太多的差距，因此為了讓KX3的銷量繼續(xù)走高，起亞汽車決定將stonic停產。