文/磊磊

邁騰、天籟、亞洲龍，這是每個(gè)B級(jí)轎車用戶都跨不過的坎。自然引發(fā)了市場(chǎng)極大的注視。常自詡懂車的本車神，自然不甘人后，總想寫篇文章尬聊一番。

大眾邁騰

雖然有些辱沒神車大眾的名頭，但“便宜實(shí)惠”還真就是關(guān)于邁騰最為貼切的形容。

我們以當(dāng)前占據(jù)絕對(duì)主銷的“330TSI DSG 領(lǐng)先型”為例，就當(dāng)前約18萬出頭的實(shí)際成交價(jià)，我們能夠買到2.0T+DSG這樣一套立足中端品牌B級(jí)轎車市場(chǎng)具備十足競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力架構(gòu)。以及前后雷達(dá)、倒車影像、全景天窗、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8喇叭音響這樣極為豐盛的配置級(jí)。

我們?cè)賮砜聪拢@個(gè)價(jià)位我們?cè)谄渌痪€品牌4S店中，能夠買到怎樣的車款。如果希望開著自己家的TOYOTA，看著日落的話。我們只能買到一臺(tái)搭載弱小可憐2.0L自然吸氣，配置更是織物座椅、小尺寸天窗、開門鎖車還得按按鈕的寒酸版凱美瑞。（實(shí)際售價(jià)17.98萬的2.0E 精英版車型）而如果買雅閣的話，你所能得到的僅是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，配置上僅搭載小天窗、PU座椅、4喇叭音響的普通車型。（實(shí)際售價(jià)約18.3萬元的260TURBO 精英版車型）。

有人說，這個(gè)車的后排非常小板凳，坐著很難受，是這樣嗎？我覺得所謂“小板凳”真就是個(gè)不白之冤，因?yàn)樗淖伪憩F(xiàn)完全處于同價(jià)位主流水準(zhǔn)，并沒有比其他家有明顯落后，而腿部空間確實(shí)實(shí)實(shí)在在的那種領(lǐng)先。

具體來說，邁騰的椅墊長(zhǎng)度在同價(jià)位都算比較長(zhǎng)的，正常成年男性（比如身高181cm的編輯）都能獲得相當(dāng)足夠的大腿承托（不是臀部，是整個(gè)大腿）。而腿部空間更是一個(gè)BUG級(jí)優(yōu)勢(shì)，身高181cm的我，都能在后排很舒服地翹起二郎腿。唯一的缺點(diǎn)我也實(shí)話實(shí)說，它的椅墊稍微矮了那么一些些，坐著膝蓋處略有那么一些些蜷縮。

我的推薦是這樣，其實(shí)全系丐版，當(dāng)前實(shí)際成交價(jià)15.5萬元不到的“280TSI DSG 舒適型”真的很可以買！

首先，這款車雖是全系丐版，但配置真的已經(jīng)非?？梢?，什么前后雷達(dá)、倒車影像、無鑰匙啟動(dòng)、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8英寸觸控大屏都已上身，這樣的配置在別家（沒錯(cuò)，我說的就是雅閣/凱美瑞）得到中配甚至以上的配置級(jí)才能觸摸得到。而就動(dòng)力方面，我就想問一句，1.5T+CVT的雅閣能賣到20萬甚至以上，1.4T+DSG的大眾賣15萬又有什么問題呢？況且就實(shí)際駕駛感受來說，這套大眾TSI+DSG相比出力需等待、傳動(dòng)怕大力、天冷要預(yù)熱的本田CVT還能爽出不少。

就實(shí)際駕駛感受來說，這款1.4T+DSG的邁騰相比1.5T+CVT的雅閣，在動(dòng)力儲(chǔ)備感上完全處于同一水準(zhǔn)，而在加速體感、動(dòng)力果斷性上則是明明顯顯要?jiǎng)俪鲆换I。相比接近20萬的凱美瑞2.0L更是全方位吊打級(jí)領(lǐng)先。而就購車者廣泛擔(dān)心的低速頓挫問題，邁騰也通過控制邏輯的升級(jí)，做了足稱斬草除根的緩解。具體來說，當(dāng)車輛起步之后，邁騰的DSG變速箱會(huì)以最快速度掛上二擋，并且不再進(jìn)入一檔，完全以二擋對(duì)應(yīng)城市緩行，進(jìn)而規(guī)避了低速行駛時(shí)檔位在一/二檔之間猶豫不決。

第二款推薦車型就是當(dāng)前實(shí)際成交價(jià)約18.3萬元的“330TSI DSG 領(lǐng)先型”。首先，前后雷達(dá)、倒車影像、全景天窗、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、真皮方向盤/座椅、全LED照明燈組、8喇叭音響這些配置已完全是不止豐盛級(jí)別。

其次，他搭載的雖然是EA888 2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但立足18-19萬一線合資品牌B級(jí)轎車級(jí)別，那也是完完全全的皇帝版配置，不論加速體感、駕駛質(zhì)感都是完完全全的優(yōu)勢(shì)，并且油耗，還真沒比那些小排量渦輪增壓或中等排量自然吸氣，多出多少。

豐田亞洲龍

這是性格嬗變的豐田，也是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的日系。相比折戟中國市場(chǎng)的皇冠，亞洲龍少了許多精雕細(xì)琢、卻不必要的精致，而多了不少腳踏實(shí)地、且與用戶所息息相關(guān)的實(shí)用。外形層面，亞洲龍延續(xù)著凱美瑞那種“有節(jié)制的時(shí)尚”。采用了大嘴式進(jìn)氣道、鍍鉻套件這些不影響實(shí)用的“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”，而放棄了溜背式車身線條這種會(huì)對(duì)實(shí)用性產(chǎn)生威脅的“運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)”。實(shí)用與空間，是關(guān)乎亞洲龍?jiān)O(shè)計(jì)的基調(diào)。而時(shí)尚與潮流，只是它昭示運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)綴。

相比外觀的運(yùn)動(dòng)化營造，亞洲龍的內(nèi)飾卻著重于風(fēng)格層面的營造與感官質(zhì)感的確立，懸浮式中控臺(tái)具備較為明晰的縱深感。表面軟塑、皮革包裹也頗具備著一板一眼的大廠風(fēng)范。

空間及實(shí)用性層面，亞洲龍的后排腿部空間比較充裕，較為平坦的后排地臺(tái)也是一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。座椅的乘坐舒適性不錯(cuò)，而且具備一定的包裹性。座椅材質(zhì)軟硬適中，有著不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)。后排出風(fēng)口，也能為后排乘客帶來不錯(cuò)的享受。支持4/6按比例放倒的后排椅背和方正規(guī)整的后備廂布局，也讓亞洲龍?jiān)趹?yīng)對(duì)各種行李箱時(shí)非常從容。

動(dòng)力層面，推薦車款搭載一款熱效率高達(dá)40%的高熱效率2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配裝配起步齒輪的CVT無級(jí)變速箱。但2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)是個(gè)不算很高的天花板，178馬力的賬面數(shù)據(jù)還算體面，但實(shí)際加速感確實(shí)相比同級(jí)別渦輪動(dòng)力，確實(shí)會(huì)弱上那么一些。90km/h內(nèi)的中段加速還可以，但超過90km/h之后確實(shí)有較為明顯的“心有余力不足，”應(yīng)對(duì)起借道超車這樣的路況，相比起同臺(tái)競(jìng)技的渦輪與混動(dòng)車缺乏掉一些從容。

尬吹豐田TNGA車型的操控，在當(dāng)前已成為汽車圈的政治正確，但小編卻想聊聊我的看法。亞洲龍所具備的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厲；而是與安穩(wěn)有關(guān)的質(zhì)感，日常駕駛時(shí)給予足量的信心，激烈駕控時(shí)提供點(diǎn)到為止的滿足，僅此而已。換句話說，亞洲龍依舊是那臺(tái)講求舒適的中大型豐田，只是這種舒適換了一種表達(dá)方式罷了。

具體來說，TNGA架構(gòu)的應(yīng)用，從車身重心和車體剛性層面為亞洲龍打下了不錯(cuò)的操控基礎(chǔ)；而四輪獨(dú)立的懸架結(jié)構(gòu)，讓它在操控層面有了“手起刀落”的可能。但具體調(diào)校卻沒那么激進(jìn)，豐田為亞洲龍營造出一種扎實(shí)、靈巧而不失基本舒適性的調(diào)性。比傳統(tǒng)豐田動(dòng)感一些，但比硬朗的歐派風(fēng)格又要豐田一些。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟

外觀方面，新天籟日間行車燈采用飛鏢型LED光源，造型犀利，轉(zhuǎn)向燈和霧燈采用分體式的結(jié)構(gòu)，布置在前臉的兩腮位置。中網(wǎng)采用六邊形蜂窩網(wǎng)狀裝飾，整體前臉氣勢(shì)提升不少。

內(nèi)飾層面，新車也告別了現(xiàn)款車型的平淡無奇，懸浮式觸控大屏、整體下落式線條、跑車式方向盤等個(gè)性元素的配搭，都為駕駛者創(chuàng)造出足夠激情、年輕的整體氛圍。

動(dòng)力層面，天籟搭載2.0L/2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配CVT無級(jí)變速箱。