隨著消費(fèi)需求的升級(jí)以及購(gòu)買力的增強(qiáng)，大家對(duì)BBA等豪華品牌也更加熱衷。昨日（1月9日），乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布了2018年12月份及全年銷量排名快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，諸如奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃等高端轎車，銷量同比增長(zhǎng)都達(dá)到了2位數(shù)以上，但仔細(xì)一看，凱迪拉克CT6的銷量則不那么樂觀，12月銷量?jī)H878輛，同比下跌了43.8%，剛完成改款的凱迪拉克CT6產(chǎn)品力相較于老款有了明顯提升，為何銷量卻大跌了呢？

在分析原因之前，圈哥覺得有必要先說(shuō)說(shuō)新款凱迪拉克CT6。相較于老款過于商務(wù)的外觀，新款看上去更加修長(zhǎng)與運(yùn)動(dòng)。新車融入了概念車ESCALA的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，家族化的鉆石切割的設(shè)計(jì)，淚眼造型的大燈組、雙邊雙出排氣布局、LED飛翼尾燈等等，整車氣場(chǎng)上還是不輸BBA；超3.1米的軸距，比奧迪A6L、奔馳E級(jí)、雷克薩斯ES等都要長(zhǎng)，空間也更大。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，即便換裝了全液晶儀表和飛機(jī)搖桿式的電子擋把，但整體科技感還是不及奧迪A6L；配置方面，在這個(gè)級(jí)別其實(shí)相差不大；搭載采用了閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241匹，峰值扭矩為350牛米，匹配的是10AT變速箱，從動(dòng)力上來(lái)看，也遠(yuǎn)超了奧迪A6L等車型。產(chǎn)品力跟上了，為啥就不走量呢？

首先，新產(chǎn)品上市之后，初期都會(huì)面臨一定程度的產(chǎn)能爬坡問題，受實(shí)際產(chǎn)能情況的影響，訂單數(shù)有待消化；其次，新車一般來(lái)說(shuō)都有1年以上的檢驗(yàn)期，凱迪拉克CT6作為一款新車，2.0T+10AT的動(dòng)力表現(xiàn)雖然很不錯(cuò)，但產(chǎn)品質(zhì)量有待驗(yàn)證。畢竟凱迪拉克ATS-L就因變速箱設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致車輛長(zhǎng)期存在“抖動(dòng)、頓挫、脫檔”等故障、給車主造成很大的困擾。此番，凱迪拉克CT6雖換裝了10AT變速箱，但可靠性依舊有待驗(yàn)證，這也使得很多消費(fèi)者暫時(shí)選擇觀望了！

近年來(lái)，凱迪拉克在二線豪華市場(chǎng)混得可謂是風(fēng)生水起，數(shù)據(jù)顯示，2018年凱迪拉克銷量達(dá)22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.8%，穩(wěn)居二線豪華品牌市場(chǎng)銷冠。但明白人都知道，主要還是得益于在以價(jià)換量的策略下，相較于競(jìng)品來(lái)說(shuō)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，也因此深受消費(fèi)者喜愛。

鑒于新款凱迪拉克CT6新車上市不久，雖然目前終端優(yōu)惠高達(dá)4萬(wàn)元，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到老款“7折凱”的程度，這也使得很多消費(fèi)者持幣觀望。結(jié)合現(xiàn)在優(yōu)惠價(jià)格來(lái)看，預(yù)算36萬(wàn)左右，可以購(gòu)買凱迪拉克2019款 28T 精英型車型（入門版），但處于換代前期的奧迪A6L的終端優(yōu)惠（近9萬(wàn)元）也很是喜人，吸引了很多消費(fèi)者前去抄底，同樣的預(yù)算（奧迪更便宜了近一萬(wàn)），可以買到奧迪A6L 2018款 30周年年型 35 TFSI 運(yùn)動(dòng)型車型，且配置上比凱迪拉克多出了360度全景影像、自動(dòng)駐車、全景天窗、后排獨(dú)立空調(diào)等實(shí)用配置，這個(gè)時(shí)候，很多消費(fèi)者就會(huì)把選擇鎖在了BBA身上，畢竟是一線豪華品牌嘛！

《車壹圈》認(rèn)為，凱迪拉克CT6去年12月銷量同比下跌了43.8%，主要在于消費(fèi)者對(duì)新產(chǎn)品的可靠性存在一定的顧慮，再加上新款車型終端優(yōu)惠力度不大，對(duì)消費(fèi)者的吸引力不足，且同樣的預(yù)算還有奧迪、雷克薩斯等豪華品牌可以選擇，圈哥認(rèn)為，如果入門價(jià)能下探到30萬(wàn)左右的話，估計(jì)會(huì)有很多消費(fèi)者下叉購(gòu)買！