在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，有一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)，不管是被抄襲、模仿還是借鑒，跨國(guó)車(chē)企在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中，給自主車(chē)企帶來(lái)了全方位的汽車(chē)資源。

比如，硬件上的生產(chǎn)線和零部件，軟件上的質(zhì)量管理體制和研發(fā)體系，還有汽車(chē)銷(xiāo)售全流程，這些都是一流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，讓中國(guó)汽車(chē)少走彎路，多快好省地打造汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

跨國(guó)車(chē)企通過(guò)合資車(chē)企不斷引進(jìn)全球車(chē)型，讓中國(guó)市場(chǎng)能夠享受全球汽車(chē)產(chǎn)品，中國(guó)自主品牌汽車(chē)雖然是本土化企業(yè)，卻同樣擁有全球視野和資源。

曾經(jīng)跨國(guó)品牌是用戶(hù)的絕對(duì)首選，部分自主車(chē)企跟跨國(guó)品牌車(chē)型，相同的零部件和造型設(shè)計(jì)也曾經(jīng)獲得部分用戶(hù)的認(rèn)可，如今國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)，一輛與知名車(chē)型造型相類(lèi)似的自主車(chē)型，早已很難獲得市場(chǎng)和用戶(hù)的認(rèn)可。

曾經(jīng)自主車(chē)企只需要做好跟隨策略，跟隨著領(lǐng)先的跨國(guó)車(chē)企，市場(chǎng)表現(xiàn)總不會(huì)差到哪里去，如今跨國(guó)車(chē)企的技術(shù)和設(shè)計(jì)早已不再是遙遙領(lǐng)先，甚至在某些方面，自主車(chē)企已經(jīng)走在了前面。

從整車(chē)到動(dòng)力系統(tǒng)，從發(fā)展之初的拿來(lái)主義，再到當(dāng)下的正向研發(fā)，自主車(chē)企已經(jīng)走出了一條全新的道路，在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域尤為顯著。

領(lǐng)克、WEY和廣汽傳祺等等傳統(tǒng)自主汽車(chē)品牌，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主品牌向上的目標(biāo)，外觀設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度、技術(shù)也毫不遜色，服務(wù)上也推陳出新，不斷滿足客戶(hù)更加嚴(yán)格和個(gè)性化的需求。

在智能汽車(chē)領(lǐng)域，不管是蔚來(lái)的極致用戶(hù)服務(wù)體系、小鵬汽車(chē)的自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還是理想ONE的現(xiàn)實(shí)新能源動(dòng)力系統(tǒng)，都是敢為人先的舉措，也樹(shù)立了一個(gè)個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿。

在我們之前的一篇關(guān)于長(zhǎng)安汽車(chē)“凡爾賽”的文章中提到，長(zhǎng)安汽車(chē)呼吁自主品牌要實(shí)現(xiàn)共贏，共同對(duì)抗合資品牌。我們不禁想到，自主品牌的對(duì)手還是合資品牌么？即使是，那自主品牌的劣勢(shì)在哪里，需要在哪些方面改進(jìn)？

即便是跨國(guó)車(chē)企依舊占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主要份額，但眼下發(fā)展得不錯(cuò)的，也就大眾、通用、日產(chǎn)、豐田和本田等為數(shù)不多的車(chē)企，福特、標(biāo)致、現(xiàn)代等等車(chē)企無(wú)不陷入發(fā)展困境，誰(shuí)又值得學(xué)習(xí)？

吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和比亞迪等等自主車(chē)企，在各自品牌特色的造型之外，已經(jīng)在整車(chē)和動(dòng)力平臺(tái)化方面取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，并且發(fā)布了用戶(hù)認(rèn)可的汽車(chē)產(chǎn)品。

吉利和長(zhǎng)城已經(jīng)用百萬(wàn)汽車(chē)銷(xiāo)量超越了很多跨國(guó)車(chē)企，在自主品牌獲得用戶(hù)認(rèn)可，銷(xiāo)量逐漸攀升的當(dāng)下，自主車(chē)企已經(jīng)到了“要贏人先要贏自己”的全新歷史階段。

在中國(guó)市場(chǎng)減配、質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題層出不窮，跨國(guó)汽車(chē)品牌的神話早已破滅，中國(guó)市場(chǎng)和用戶(hù)不再迷信跨國(guó)品牌，而更加注重一輛輛汽車(chē)產(chǎn)品本身，這是自主品牌的最好發(fā)展機(jī)會(huì)。

誠(chéng)然，在自主車(chē)企面前還有大眾和豐田等跨國(guó)車(chē)企抵擋，自主品牌的發(fā)展更多地只是在初始階段的快車(chē)道，但智能汽車(chē)這個(gè)全新的發(fā)展方向，對(duì)于所有車(chē)企來(lái)說(shuō)，都在同一起跑線上。

曾經(jīng)自主品牌對(duì)于跨國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)，就是更高的性?xún)r(jià)比：同樣的售價(jià)，自主品牌的車(chē)型級(jí)別要高一級(jí)，自動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)等等配置高一些，如今自主品牌的汽車(chē)，同樣在智能功能的搭配上更加豐富。

不管是免費(fèi)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)流量、中控娛樂(lè)系統(tǒng)，還是汽車(chē)安全系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，自主品牌都實(shí)現(xiàn)了智能汽車(chē)的觸手可及，而這些智能設(shè)備是用了就離不開(kāi)功能。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域同樣也是如此，先別說(shuō)中國(guó)品牌已經(jīng)擁有足夠豐富的產(chǎn)品，僅在動(dòng)力電池的續(xù)航里程上，自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了600公里，甚至700公里，而跨國(guó)車(chē)企的純電動(dòng)汽車(chē)在今年才陸續(xù)交付，續(xù)航里程也就500公里左右。

在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)正在靜悄悄地發(fā)生著天翻地覆的變化。

曾經(jīng)跨國(guó)車(chē)企的品牌號(hào)召力還在，但已經(jīng)不再是一葉蔽目；曾經(jīng)作為跟隨者的自主車(chē)企，已經(jīng)成為時(shí)代的弄潮兒，站在市場(chǎng)發(fā)展的第一梯隊(duì)。

正所謂高處不勝寒，部分陷入發(fā)展困境跨國(guó)車(chē)企的前車(chē)之鑒，自主車(chē)企要如履薄冰地記在心上，在發(fā)展過(guò)程中，不要忘記自己在品牌、質(zhì)量和服務(wù)上還有很大的進(jìn)步空間，這樣才能持續(xù)保持進(jìn)步，不落后于用戶(hù)的需求，不落后于時(shí)代的發(fā)展。

當(dāng)前方的跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)個(gè)減少，遮擋和阻礙正在逐漸消失，美好的風(fēng)景也逐漸浮現(xiàn)在自主品牌面前，回頭再看已經(jīng)枉然，自主品牌是時(shí)候要自己獨(dú)立趕路了。