汽車早已成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢商娲慕煌ǔ鲂蟹绞街唬殡S著汽車發(fā)展的，還有消費者一直都很關(guān)心的安全性能。從被動安全到主動安全，汽車的安全性正在逐步完善，不過相比與外在的配置、性能參數(shù)不容易讓人直觀感受。

為了更直觀的呈現(xiàn)車輛的安全性，3月28日，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO進行了全網(wǎng)首拆試驗，通過白車身靜壓、等效十萬公里耐久性、整車VOC試驗等十一項嚴(yán)苛試驗全方位檢驗車型的安全品質(zhì)，讓安全看得見摸得著。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO安全性到底如何，通過試驗我們一一驗證。

車輛安全性能的底層邏輯源于車身結(jié)構(gòu)，就如同樓房的地基，要做到足夠的堅固，此次試驗便涉及到車身結(jié)構(gòu)安全性測試。

能夠擁有這樣的承壓能力，源于東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO自身高強度鋼比例達到整車的76%，并且車頂前后橫梁與ABC柱的架構(gòu)采用無縫焊接技術(shù)，在實現(xiàn)車身輕量化的同時，構(gòu)成的傳力路徑使整個籠式車身保證了車輛的超高強度。

通過試驗可以看出，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO白車身剛性表現(xiàn)出色。這就意味著，面對意外情況車輛能夠最大限度的保障車內(nèi)乘客生存空間，這一點十分重要。

清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能、國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換教授就試驗過程及結(jié)果表示：“就汽車安全而言，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO今天的表現(xiàn)十分突出，幾項挑戰(zhàn)有針對性地考察了車身的幾個重要部件。高比例高強度鋼的使用和自主創(chuàng)新的“幾”字形骨架車身結(jié)構(gòu)，都為該車型增光添彩。車身骨架，如同人體的骨架，起著支撐整體的核心作用，科學(xué)合理地運用對于保證車內(nèi)成員生存空間具有重要的作用。”

同時，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO還對油耗、座椅、舒適性以及耐久度進行了測試，各項指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異。尤其是油耗，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO在WLTC測試中取得了百公里油耗6.6L的成績。

借著東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO優(yōu)秀的表現(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了最新的超級立方EMA架構(gòu)，將在駕乘體驗、空間表現(xiàn)、安全性能、動力及可靠性方面升級進化，擁有117個標(biāo)準(zhǔn)模塊的超級立方EMA架構(gòu)將用于風(fēng)行多品類產(chǎn)品。在被動安全性能方面，超級立方EMA架構(gòu)將關(guān)鍵部位的高強度鋼占比提升到了90%。在智能主動安全方面，超級立方EMA架構(gòu)將搭載業(yè)內(nèi)最強的EyeQ系列自動駕駛芯片，通過遍布車身的17顆傳感器，實現(xiàn)12項完備的L2級駕駛輔助功能。

寫在最后：通過一系列的試驗，相信東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的安全性自然是不用再贅述，堅固的白車身、前橫梁、B柱構(gòu)建成一道道安全屏障，保證車內(nèi)乘客的安全。對于有害氣體、疲勞耐久性，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO也是沒有絲毫的放松，要讓消費者用的住，用的放心。這一切正是基于超級立方EMA架構(gòu)而來，相信東風(fēng)風(fēng)行未來還將帶來更多優(yōu)秀產(chǎn)品。