15.39萬起，長安UNI-K上市！一款“不傳統(tǒng)”中型SUV
3月28日，長安汽車正式上市了其高端產(chǎn)品序列的旗艦車型——UNI-K。UNI-K共推出4款車型，全系搭載了長安藍鯨全新一代2.0T+8AT的動力組合，售價區(qū)間為15.39-18.49萬元。當然UNI-K也推出了一系列購車優(yōu)待禮遇，進一步提升整車性價比。
從售價以及車型定位來看，UNI-K正處市場中增速最快的20萬元級中型SUV細分市場。確實，在消費升級大背景下，越來越多消費者愿意選擇級別更高、享受更好的中型SUV。但縱觀整個市場，不論是合資品牌還是自主品牌，大部分中型SUV往往都更加注重實用、中庸。在年輕化當?shù)赖默F(xiàn)時，如此中型SUV特性顯然難以滿足年輕人的需求。
但長安UNI-K卻從預售到上市，都備受年輕消費者關注。
核心原因，就在于長安UNI序列的定位。據(jù)長安介紹，UNI是旗下的高端序列，但知行君看來，其除了沖擊高端，更是長安對智能化、年輕化的展現(xiàn)。UNI系列的第一款車型——UNI-T就憑借著概念車一般的設計、越級的智能裝備，大受年輕人青睞，顛覆大家對緊湊型SUV的印象，在上市首月就突破萬輛銷量。
所以來到如今的UNI序列旗艦，UNI-K注定也不會是一輛“墨守陳規(guī)”的中型SUV。
未來感，是UNI-K設計的主題
面對視覺效果優(yōu)先的年輕消費者，出色的外觀設計絕對是最能打開年輕人興趣的關鍵。因此正如UNI-T一樣，顛覆年輕消費者對中型SUV的印象，UNI-K首先帶來的就是中型SUV中罕見的大膽、極具未來感的設計。
初看第一眼，你絕對分不清UNI-K是一款傳統(tǒng)燃油SUV還是新能源SUV。
UNI家族式的“無邊界”前格柵賦予了UNI-K極具未來氣息的科技感，但同時這種家族式設計也不同于“套娃”，其能根據(jù)每一款車的定位而重新設計。例如UNI-T采用了矩陣式紋路，展露張揚。而UNI-K則采用蜂窩狀紋路，更突顯豪華感與品質感，再配合上更大的尺寸與高聳的發(fā)動機蓋，整車依然擁有著中型SUV應有的氣場。
側面，往往最能決定一款車型的身材與姿態(tài)。
UNI-K雖然沒有采用過于溜背的造型，保障了車內(nèi)乘坐空間。但通過D柱上溜背線條的刻畫、隱藏式門把手、側下方獨特的飾板等等，UNI-K依然擁有著精煉、富有肌肉感的身段，擺脫了中型SUV普遍打造的中庸感，更何況UNI-K還有著四出排氣、大尺寸尾翼、貫穿式后尾燈等元素。
進入到車內(nèi)，這種顛覆、這種科技感更是體現(xiàn)
而其中，3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸的超寬全液晶儀表盤最為“有料”，一方面其是通過方向盤上方觀察，顛覆了傳統(tǒng)SUV的布局也降低了駕駛員注意力分散；另一方面其無任何操作，就能直接一屏顯示完行車信息、胎壓檢測、駕駛模式選擇、流媒體后視鏡以及AR實景導航等豐富信息。
當然，大量的細膩皮質包裹，也讓UNI-K整體車廂質感更符合高端定位。
被動變主動，越級智能化裝備的強勢
不過，打造科技感，UNI-K除了設計上突破傳統(tǒng)以外，在真正的智能配備上也大有驚喜。
首先，我們來看UNI-K的IMS智能座艙交互系統(tǒng)。談到智能座艙，其實大部分車型都只是停留在基礎的導航語音或是屏幕觸控等，而這車輛依然是一個被動狀態(tài)。而UNI-K的IMS智能座艙，則可以根據(jù)車內(nèi)攝像頭對車內(nèi)人員肢體語言的觀察，主動調(diào)節(jié)車輛功能。例如當聽電話時，其能自動打開降噪等等。
另外，UNI-K還搭載了一顆強悍芯片——SuperFast，其僅需4.7秒的啟動時間，擁有優(yōu)于同級2.2倍的算力，為AR實景導航、智能手勢控制、智能語音系統(tǒng)以及TTS語音合成技術的等等功能體驗提供保障。同時前文提到的功能極其豐富的全液晶儀表盤，也是UNI-K智能化的一大升級。
其次，在主動安全駕駛輔助方面，UNI-K也搭載了更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，包括被動行人保護、并線輔助、車道偏離預警、車道保持系統(tǒng)、全速域自適應巡航、疲勞駕駛提示等配備，所組成的L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)，達到了市場允許的最高級別自動駕駛體驗。主動保障行車安全之余，也大大減輕了駕駛的疲勞度。
全系2.0T+8AT，入門即高配
從售價來看，UNI-K其實已經(jīng)入侵到了合資SUV的競爭區(qū)域。來到更高階的“戰(zhàn)場”，而彼時，比的不僅是配置、設計，更是動力系統(tǒng)等等硬實力。
UNI-K搭載了長安最新一代的藍鯨2.0T發(fā)動機+愛信8AT的動力組合。愛信8AT已然是口碑、平順性的保障，而全新一代2.0T藍鯨發(fā)動機則集成了現(xiàn)時發(fā)動機多項最先進技術，例如水冷中冷器、350bar高壓直噴、低慣量雙渦管增壓器等等，達到了合資品牌的先進級別。
先進的技術，也就賦予了UNI-K亮眼的動力數(shù)據(jù)。據(jù)資料顯示，UNI-K搭載的2.0T發(fā)動機最大功率達到了171千瓦，最大扭矩也達到了390牛米，而且峰值扭矩爆發(fā)轉速也僅是1900轉，如此數(shù)據(jù)表現(xiàn)哪怕是與豐田漢蘭達、本田冠道等主流合資中型SUV對比，也是絲毫不輸，甚至還有優(yōu)勢。而且UNI-K的中高配還搭載了博格華納的四驅系統(tǒng)。
至于油耗層面，UNI-K也顛覆了中型SUV的傳統(tǒng)印象，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，UNI-K綜合百公里油耗僅是低至8.4L。綜合上動力、體驗，如此油耗絕對是驚喜的。
值得一提的是，UNI-K全系均搭載了該動力組合，換言之，哪怕你選擇的是15.39萬元的卓越型，也依然保持高水準的動力體驗。起碼從動力來看，UNI-K確實做到了入門即高配。
知行有話說
還記得在2008年，寶馬推出了X6。作為溜背SUV的開山鼻祖，雖然網(wǎng)絡上對寶馬X6的質疑聲音并不少，但實際銷量卻出乎意料。直到現(xiàn)時，寶馬X6已經(jīng)奠定了其運動型溜背SUV的地位，甚至掀起了一番風潮。
汽車市場就是這樣，消費者群體永遠在變，市場需求也一直在變。如何準確、優(yōu)先地洞悉到需求，并推出合適的車型，才是對車企的考驗與突破。如今的UNI-K，正如當年的X6，誰說中型SUV就一定務實、中庸？通過設計、動力以及智能化層面上顛覆，在UNI-K上，長安就給出了自己的答案。
那么UNI-K的市場前景將如何？其實從UNI-T的彪悍市場表現(xiàn)，就已經(jīng)有了答案。