日本是世界第三大經(jīng)濟體,也是世界汽車生產(chǎn)、消費和出口大國,但由于自然資源匱乏,石油、天然氣等能源都依賴進口。長期以來,日本一直在努力減少對進口石油的依賴。
2000年開始,豐田普銳斯車型就已經(jīng)遠銷中國、美國、澳大利亞等地,這時中國還沉醉在燃油車增長的世界,直到2010年時才開始大力發(fā)展新能源汽車,甚至將豐田普銳斯購買后進行拆解學習。
但時至今日,中國已經(jīng)成為了新能源汽車大國,而日本已經(jīng)開始以追趕者的姿態(tài)進行努力,這使日本汽車工業(yè)面臨巨大的競爭壓力。但究其原因,發(fā)展方向的不同似乎才是最根本的原因。
落后就要挨打
豐田普銳斯作為世界上第一款量產(chǎn)的混合動力轎車,不僅是“開山鼻祖”而且還是目前全球銷量最高的混動車型。但是在普銳斯起步之時,也頗為艱難,型號為NHW10的第一代普銳斯,甚至是每臺車都要賠錢賣。但是隨后普銳斯憑借硬實力打開了全球市場,這也讓豐田有了對混動癡迷的想法。
在這一方面,豐田與中國車企有著不同的新能源步伐。雖然他們的主要目的也是節(jié)能,但純電動并不是他們的選擇,制造一輛將電動車與傳統(tǒng)汽車完美融合的車型,才是其首選。同時,在豐田普銳斯在全世界熱銷的情況下,本田、斯巴魯?shù)热毡拒嚻笠矝]有將純電動車型作為大力發(fā)展的方向,全部將目光放在混動車型上。
面對混動市場,日本車企有著十足的信心,但是這也給他們帶來了一定的負面影響。以一汽豐田第三代普銳斯為例,官方指導價為22.98-26.98萬元,而市場終端優(yōu)惠有3萬元左右,售價依舊在20-24萬之間。
在這個價格區(qū)間,可以選擇到主流合資品牌的中型車和緊湊型SUV,即使是自家的豐田的銳志、RAV4、凱美瑞也都在這個區(qū)間內(nèi),而大眾品牌的帕薩特、邁騰等車型更是在中國根深蒂固,消費者在當時對普銳斯并不感冒,很大程度上影響到了普銳斯的銷量。
在中國市場中,混動車型的新能源政策支持也是少得可憐,甚至微乎其微,而普銳斯無法拿到中國的政府補貼,所以較高的車價直接讓消費者對這款車不抱信心。所以,雖然普銳斯在其他海外城市獲得了較高的銷量,但是在中國卻低迷的過分,2015年銷量僅為500輛、2016年僅76輛,隨后的數(shù)據(jù)便也停止統(tǒng)計,這也說明了銷量的不堪。
方向不同路不同
目前,日本新能源汽車還在以HEV為主,以豐田汽車公司普銳斯為代表的車型技術(shù)相對成熟,在日本國內(nèi)和海外迅速打開了銷路。但是近年來,插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)市場銷售呈高速增長,本田等企業(yè)也開始發(fā)展純電動車型,主要也是為了去打開中國等市場。
自我國提出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”這一戰(zhàn)略以來,中國各大車企便紛紛緊抓發(fā)展新能源汽車的歷史機遇,全力推進汽車電動化,對國外車企實現(xiàn)了一定意義上的彎道超車。并且在很大程度上,促進了全球轉(zhuǎn)型電動化的進程。在中國市場中,純電車型的關(guān)注度更高,補貼也更大,所以中國正在全力發(fā)展純電車型,這是與日本截然不同的。
美國市場亦是如此。按照其規(guī)劃,電動汽車市場份額到2026年至少達到25%,美國電動車年銷量將達到400萬輛。而美國的通用汽車和特斯拉則代表著混動汽車和純電動汽車市場,但是美國人民卻并不對新能源有所心動,普遍的原因是因為車價太貴、其次是充電樁的普及性,再次是車型的豐富程度,從很大程度上決定他們是否將電動汽車列在自己的購物清單之上。就目前而言,電動汽車新車銷售量在美國市場占到的比例才不到2%。
雖然通用汽車已經(jīng)決定在2035年前停止生產(chǎn)汽油和柴油車,2040年前實現(xiàn)碳中和,但在實際推行時卻可能會很難開拓市場。再看特斯拉,雖然在中國市場的銷量節(jié)節(jié)升高,但是因為北美市場銷量的問題甚至開發(fā)了純電動皮卡車型,這也是美國市場消費者最愛的車型選擇,特維斯這樣的行為也主要是為了迎合市場。
奧迪在幾日前已經(jīng)宣布不再研發(fā)燃油機;寶馬也剛剛推出了i4純電動汽車;奔馳也決定在2025年前將燃油車供應(yīng)減少四成。在新能源汽車發(fā)展中,每一家車企都在努力的奮勇向前,但是在中國市場中,2021年1月與2月的新能源銷量中,還找不到任何一家日本車企,基本被中國自主品牌和特斯拉所占據(jù)前十。
二十年前火遍世界的普銳斯沒能讓日本車企在中國市場中延續(xù)神話,甚至在日本車企中也很難找到后起之秀,何時才能在中國市場中大展拳腳,就要看日企的發(fā)展路線能否和中國接軌了。