我對于一臺車的“三大件”向來比較看重，好開好用是一臺車應有的基礎素質。當然，作為一個務實的人，除了“三大件”，我更看重一臺車是否具有良好的燃油經濟性和較低的使用成本，這直接決定了今后數年的總費用支出，加起來可是筆不小的數字，很多車主的“痛點”都在于此，高昂的使用成本直接拉低了用車的幸福感，這也是我為何對于新能源車型一直青睞有加的原因之一。

在新能源領域，如果綜合使用成本、使用便利性、體驗感等因素來看，似乎PHEV是目前比較好的低成本出行解決方案，而且加上“綠牌”加成，也讓PHEV成了廣受歡迎的車型品類。如今，本田這位“技術學霸”，終于借助CR-V這一強勢產品，把PHEV最終呈現在我們面前，掛著綠牌的本田，真的讓人很期待。

不負“學霸”之名，這次的東風Honda CR-V銳·混動e+技術品鑒會定在了科技創(chuàng)新的前沿地帶——深圳，同時，還邀請到北京理工大學電動車輛國家工程實驗室，用技術宅男們非常喜歡的信息密度極強的產品研究報告，開啟了整場活動，最終展示了SPORT HYBRID e+系統(tǒng)升級i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，可謂酣暢淋漓。

實驗結論在試駕過程中得到了充分的論證。CR-V銳·混動e+總體來說是一款無限接近于純電車的車型，因此具備了非常優(yōu)異的經濟性和電車獨有的順滑高級感，這一點相信駕駛過的人都會有所體會。

從技術層面，SPORT HYBRID e+對雙電機系統(tǒng)進行了優(yōu)化，電機中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。全新磁耦合電感”通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，擴大了EV驅動模式的使用范圍。電芯使用了松下的NCM三元鋰離子電池，總容量達到16.3kWh，容量提高至4倍，整車NEDC純電續(xù)航達到85km。

在實際駕駛過程中，車輛的大部分行駛狀態(tài)都是以純電驅動的，這就與EV幾乎無異，因此也帶來了EV具備的先天優(yōu)勢：平順、安靜、高級，帶給人很強的舒適感。而當一腳地板油踩下去之后，發(fā)動機啟動參與動力賦能，使得電機擁有更強的動力儲備，應對高負載的狀況，因為仍然是電機驅動，因此車輛在原有的高效基礎上，運動感十分突出。

其實，PHEV最受歡迎的地方在于融合了實用性、經濟性和續(xù)航能力，屬于比較務實的解決方案。日常上下班代步，完全可以當做純電車型來用，CR-V銳·混動e+支持一般充電樁以及家用220V交流電源充電，理論上最快充電時長約3.5小時，80km左右的純電續(xù)航里程基本可以滿足需求。

即便臨時跑中遠程，通過長按控制面板上“HV”鍵激活，強制充電模式下，能充至60%能量，也能解決絕大多數使用需求。

并且，這臺車的綜合百公里油耗僅為1.3L，饋電油耗僅為4.6L，實際試駕過程中，油耗數據出入不大，并且系統(tǒng)對于電耗的測量也比較準確，所以，開CR-V銳·混動e+基本上解決了續(xù)航焦慮和油耗焦慮。

其實試駕完之后，我就已經對這款車型種草，而CR-V銳·混動e+獨有的一些設計亮點更是讓人心動。比如前臉貫穿式前包圍搭配高質感鍍鉻飾條，就很有高級感，車身長度增加了73mm看起來更大氣，獨有的星耀藍車身配色和18寸輪轂看起來也相得益彰。

配置方面也更加豐富，新增的灰白色座椅配色，讓整個車內氛圍變得更加溫馨雅致。配合等離子空氣凈化器讓車內變得像家里一樣舒適愜意。

第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，還可根據智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車里即可輕松支付停車費，大幅度提升用車體驗。

總體來說，CR-V銳·混動e+展示了本田強大的技術實力，并且用嚴謹的態(tài)度帶給車主們極致的用車體驗，是一款不可多得的好產品。