過去四個多月中，我們已經(jīng)對RX5做了詳細的長測文章介紹，包括RX5的新車市場展望、YunOS系統(tǒng)下的互聯(lián)網(wǎng)SUV、保養(yǎng)體驗、養(yǎng)護費用以及30T的兩驅(qū)和四驅(qū)車型的差異，在今天RX5長測最后一更的文章中，我們聊一聊在四個多月的長測中，RX5有哪些感人的人性化細節(jié)設(shè)計以及編者個人對于RX5行駛感受的主觀評價。

　　1：右腳可控的自動啟停

　　自動啟停這一配置的意義在于在長時間的停車中，發(fā)動機自動熄火以減少不必要的燃油消耗和尾氣排放，但是并非所有的自動啟停都能夠被消費者所認同，主要問題有三：首先是在走走停停的路況下發(fā)動機頻繁啟停讓人煩躁；其次是部分車型的發(fā)動機啟停振動大，體驗效果差；最后就是不少車型默認自動啟停為開啟狀態(tài)，每次開車在不需要的時候都要手動去關(guān)閉。

　　RX5的自動啟停設(shè)計很人性化，首先沒有默認狀態(tài)，只會繼續(xù)保持上次開閉的狀態(tài)；其次是在駕駛員能預判到車輛停車并不需要很久從而不想或者不需要發(fā)動機熄火的時候，只要在車輛停穩(wěn)之前的最后一段剎車，以較輕的剎車力度去剎停，這個時候發(fā)動機便不會熄火，方便短時間之后的再次起步。是否需要熄火右腳說了算，智能之余也考慮到了真實用車需要。

　　2：后排很滿意

　　RX5的后排體驗下來可以說是沒有“槽點”的，沒有出現(xiàn)常見的如座椅靠背角度不可調(diào)、中央地板凸起過高、座椅不可放倒以及座椅放倒后不平整等問題，這一點在中國品牌SUV當中很難得，包括同樣是人氣SUV的吉利博越和哈弗H6的后排都或多或少有令人吐槽的設(shè)計問題。

　　而后排的乘坐空間表現(xiàn)也很令人滿意，長測這段時間，RX5試駕車經(jīng)常作為公司的通勤車輛，四五個人一起開車外出去見客戶開會是常有的事兒，對RX5的后排空間評價都很不錯，至今沒有哪位同事吐槽過。

　　3：行李廂很給力

　　長測期間，剛好碰上編者家里裝修，所以一切去建材市場拉貨的重任都交給了RX5，最多的時候可以輕松裝下十來包五十斤重的瓷磚粘合劑，而且是在后排座椅還沒有放倒的情況下。

　　行李廂四壁規(guī)整，加上行李廂地板剛好差不多是抬手的高度，所以上下大件貨物的時候很輕松，也特能裝。電動尾門也是亮點配置之一，好用而且上檔次。

　　4：霧燈協(xié)助彎道照明

　　大燈隨動轉(zhuǎn)向配置固然是好，這一點不用懷疑，不過其成本顯然不是十幾萬的車子所能企及的。所以出現(xiàn)了以霧燈輔助照亮在彎道中的車輛，印象中最開始是在大眾車型上出現(xiàn)。其技術(shù)原理可以說是傻瓜式的，就是車輛往哪邊轉(zhuǎn)哪邊霧燈點亮，但的確很實用。

　　以RX5為例，當車輛晚上行駛進入小區(qū)或者狹窄的胡同之后，在轉(zhuǎn)向時對應(yīng)側(cè)的霧燈便會點亮輔助照明。此外，在開始轉(zhuǎn)向之前打開轉(zhuǎn)向燈也可以提前點亮霧燈。這一配置在所有搭載了自動頭燈的RX5上均可實現(xiàn)。

　　5：出色的人機工程

　　坦白說，中國品牌的汽車編者也開過不少，而且翻開配置單，很多都是“物美價廉”的高性價比車型，但往往都止于坐進車內(nèi)。在我個人看來，再怎么豐富的電氣配置都只能是“0”，而坐著舒服、開著順手才是“0”前面的“1”，沒有“1”再多的“0”也是白搭。

　　人機工程是門難以量化的學問，并且其中還會因為每個人的身高和習慣的差異而導致結(jié)果的不盡相同，套用“如人飲水，冷暖自知”這句話頗貼切。RX5的人機工程很出色，首先座椅的承托很到位，尤其是靠背設(shè)計很服帖，駕駛坐姿很舒服；其次駕駛員觸手可及的地方分區(qū)合理，并且隨車物品哪怕小到一張卡片都有相對應(yīng)的位置安放，真正從用戶體驗出發(fā)去設(shè)計，很用心。例如長測了四個多月下來，編者已經(jīng)可以在夜晚取停車卡時順勢將卡片插入方向盤左側(cè)的卡槽中，根本都不帶看的，這就是優(yōu)秀的人機工程的魅力。

　　6：值得肯定的行駛感受

　　最后再說一說我自己對RX5的行駛感受的理解。中國品牌的車型至今在三大件方面相比合資都存在明顯的差距，雖然也一直在進步，但是幾十年的汽車工業(yè)差距豈能是朝夕時間就能趕超的，接受現(xiàn)實、痛定思痛，支持中國汽車工業(yè)還是需要些許包容之心。

　　RX5的底盤整體偏向舒適，懸掛的后段緩沖行程很足，極限也較高，在高速遇到大的坑洼路面或者過彎的時候，RX5都能夠輕松化解和應(yīng)對，通常都不會出現(xiàn)生硬的類似硬著陸的感受。但是在低速行駛的時候，RX5的懸掛初段還是有些偏硬，路面對底盤產(chǎn)生的震動都能清晰傳遞到車身和車內(nèi)的乘客，路感很清晰，但犧牲了一定的舒適性。也就是說，越是快速行駛，RX5的底盤表現(xiàn)反而越稱職。

　　相比底盤對于舒適的理解，RX5所搭載的上汽自主研發(fā)的雙離合變速箱則要理解地更到位一些。雖然2.0T有著傲嬌同級的動力表現(xiàn)，但是被雙離合變速箱給有意“克制”。通常在2000rpm，剛要到這臺發(fā)動機正發(fā)力的臨界點時，變速箱便積極地去升擋，抑制了發(fā)動機的發(fā)力，隨之而來的是平順的駕駛感。當然，倘若想逼出發(fā)動機的洪荒之力，你完全可以深踩油門，稍等變速箱降擋，或者索性直接切換到手動模式，麻利兒地將換擋桿往下一拉給變速箱退一擋，在油門深度不變的情況下，發(fā)動機也能輸出強勁的動力。

　　從個人主觀感受來說，RX5的行駛表現(xiàn)我給80分，評價維度只限于20萬以內(nèi)的中國品牌。如果是20萬以上的合資SUV做橫向?qū)Ρ鹊脑?，RX5的行駛表現(xiàn)還是有一點差距，這一點不可否認。

　　長測油耗記錄：

RX5 30T 兩驅(qū)智享版 油耗記錄
長測第一篇油耗記錄
加油	油費（元）	數(shù)量（L）	標號（#）	里程數(shù)（km）	行駛里程（km）	油耗（L/100km）
第一次	305	50.7	92	1506	533.7	9.5
長測第二篇油耗記錄
加油	油費（元）	數(shù)量（L）	標號（#）	里程數(shù)（km）	行駛里程（km）	油耗（L/100km）
第二次	300	50.9	92	4022	519	9.8
第三次	290	49.2	92	4541	496	9.9
第四次	280	46.5	92	5037	456	10.2
第五次	285	46.7	92	5493	497	9.4
第六次	310	52.1	92	5990	453	11.5
第七次	280	45.2	92	6443	443	10.2
長測第三篇油耗記錄
第八次	290	47.5	92	6886	439	10.8
第九次	284	46.6	92	7325	416	11.2
長測第四篇油耗記錄
第十次	200	33.2	92	7741	290	11.4
第十一次	200	33.2	92	8031	281	11.8
第十二次	240	39.8	92	8321	355	11.2
長測第五篇油耗記錄
第十三次	230	36.8	92	8676	317	11.6
第十四次	220	35.2	92	8993	323	10.9
第十五次	245	38.9	92	9316	347	11.2
第十六次	235	37.9	92	9663	332	11.4
第十七次	200	32.4	92	9995	305	10.6
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

　　編輯點評：在SUV市場還處于紅海之前，便有一款又一款的中國SUV車型不斷刷新大家的認知，RX5不是第一款，也絕對不會是最后一款。前赴后繼的熱門中國品牌SUV背后是技術(shù)和品質(zhì)的進步，包括哈弗H6和吉利博越等。此次長測的RX5，不僅顏值突破了傳統(tǒng)自主設(shè)計美感不足的詬病，并且內(nèi)在也有著不俗的實力，包括工藝、人機、行駛表現(xiàn)還有互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心——YunOS，不管是于上汽還是于中國自主車企，都有著長足的進步。

　　至此，RX5的長期測試到此結(jié)束!