3月25日，東風Honda CR-V銳·混動e+技術品鑒會在深圳啟動。作為Honda在華首款PHEV車型，今年2月份才剛上市的它，共推出3款車型，補貼后售價區(qū)間為27.38-29.98萬元。

那么，作為本田在國內(nèi)的首款插電混動車型，它有著怎樣的表現(xiàn)？3月30日，【汽車維基】便來到了深圳對這款CR-V銳·混動e+進行了試駕。感受到的，也許用一句話就能概括，這是筆者開過最接近EV的插電混車型。

駕駛感無限接近EV

想必大家對于這輛車最關心的還是動態(tài)表現(xiàn)。所以我們先來看下CR-V 銳·混動e+的動力系統(tǒng)配置。

首先是與CR-V混動版相同的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，前置電機最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，綜合功率為158kW。而與混動版最大的不同在于全系車型搭載容量為16.3kWh的動力電池組，純電續(xù)航超過84km。

它的第三代i-MMD發(fā)動機與智能動力單元IPU雙重動力系統(tǒng)加持，日?！捌婒?qū)動行駛”的車輛設定，這也使它無限接近EV的駕駛體驗和“越堵越省油”的經(jīng)濟特性。

饋電時系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為混動模式，新車饋電油耗僅為4.6L，路況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異。電池饋電情況下，還可長按HV鍵進入充電模式，此時發(fā)動機做功為電池充電，最高可充進60%電量，車輛日常駕駛最大限度以EV模式行駛，

雖然擁有三種動力模式：純電動模式、混動模式和發(fā)動機直連模式，但動力大部分工況下都來自于驅(qū)動電機。這也就讓具體駕駛感受上最直觀的就是平順。廠家也宣稱CR-V銳·混動e+擁有無限接近純電動車的駕駛感受。

不過講真，這點確實沒有夸大，而且這種順不僅僅局限于電機驅(qū)動時，即便在某些工況下需要發(fā)動機介入，幾乎完全沒有突兀感，動力銜接的特別順暢且動靜極小，這就給駕駛員帶來了極為舒適的駕駛體驗。

給筆者最大的感受就是，在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，只有當油門開度很大時，發(fā)動機才會介入工作。這時如果不仔細感受，是非常難察覺到發(fā)動機的介入的。我們試駕路線大部分以的中低速工況為主，在這種情況下，CR-V銳·混動e+的噪音抑制也給了我們很大的驚喜。無論是發(fā)動機還是胎噪或者風噪，都有很好的抑制表現(xiàn)。

高速路段向來是新能源車的終極考驗。具體來看，CR-V銳·混動e+純電驅(qū)動最高時速可達160km/h，車輛急加速或變道超車時，油電混動模式開啟，電機與發(fā)動機同時為車輛提供能量；長途高速巡航時，系統(tǒng)自動切換為效率更高的發(fā)動機直聯(lián)模式，憑借發(fā)動機實現(xiàn)高效平順駕駛。

當然了，為了讓CR-V銳·混動e+更能展示出它的實力，東風Honda還請來了北京理工大學電動車輛國家工程實驗室再次深入研究東風Honda的SPORT HYBRID e+插混系統(tǒng)，歷經(jīng)近1個月系統(tǒng)、客觀、科學、專業(yè)的技術評測，結果顯示：SPORT HYBRID e+系統(tǒng)升級i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，超越更好，節(jié)能進化。搭載SPORT HYBRID e+系統(tǒng)的東風Honda CR-V銳·混動e+性能優(yōu)異，表現(xiàn)突出。

外觀細節(jié)有所調(diào)整

這臺CR-V銳·混動e+依舊采用了家族式的設計語言，外觀造型相信大家也都已經(jīng)非常熟悉了，僅在少數(shù)細節(jié)部分做出了區(qū)別，比如前中網(wǎng)上的三根橫向鍍鉻裝飾條，是最容易辨認出插混版的地方。

中控區(qū)域和燃油版一樣采用對稱式布局，結合大量真皮材質(zhì)、軟觸材料的包覆以及鍍鉻飾條的點綴，車內(nèi)整體依然有著不錯的檔次感。至于7英寸中控觸摸屏以及液晶儀表盤均有配備，雖然談不上有多么強的科技感，但是也能滿足日常使用需求。

后排座椅進行了優(yōu)化，例如頭枕進行了加厚處理，靠背角度的調(diào)節(jié)幅度也更大，同時還采用了高回彈高阻尼的海綿，大幅提高了乘坐的舒適性。隱藏式后排坐墊小桌板也是銳·混動e+車型特有的，頂配車型還配備有一個小的液晶屏幕，主要功能是多媒體及天窗控制系統(tǒng)的操作。

最后：

可以看到，2021年是東風Honda全面電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關鍵之年。而作為同級別首款可靠、先進、獨特的插混車型，CR-V銳·混動e+的加入，也進一步夯實CR-V的市場標桿地位，為 CR-V賦予了更新的時代內(nèi)涵，使CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，同時也助推東風Honda進入油電混動和插電混動并舉的2.0時代。