如今，即便國內(nèi)純電動車的續(xù)航里程不斷增加，也沒能完全消除人們的里程焦慮，在邁入純電動時代之前，油電混合車型無疑是消費者最好的選擇，而插電混動車型則是可選范內(nèi)兼具實用性和牌照優(yōu)勢的最好車型。

誕生于2017年的領(lǐng)克品牌，憑借著吉利和沃爾沃強大的研發(fā)實力，在短短的3年時間，悄無聲息地推出了01、02、03、05、06共5款車型，也成為了許多人茶余飯后談?wù)撟疃嗟淖灾髌放啤Ｗ鳛轭I(lǐng)克品牌第5款車型的領(lǐng)克06，面世之初便有著極高的熱度，畢竟，誕生于BMA 平臺的領(lǐng)克06，11.86萬-14.56萬元（燃油版車型）的售價誠意頗足，而補貼后售價15.86萬元的PHEV車型，最值得推薦。

1.

取長補短的PHEV技術(shù)

作為一款混合動力車型，最核心的部分就是動力系統(tǒng)，這是真正關(guān)乎用戶駕駛體驗的東西。眾所周知，領(lǐng)克燃油動力研發(fā)階段，傳承了沃爾沃技術(shù)基因，從產(chǎn)品的成熟度和完成度來看，在同級產(chǎn)品中都是比較高的，這是目前消費者和車主公認(rèn)的部分。

而領(lǐng)克家族的PHEV車型，都是基于1.5T+7DCT這套動力總成發(fā)展而來，并采用獨到的P2.5架構(gòu)組合而成。相較于其他品牌P2或者P3的傳統(tǒng)架構(gòu)，領(lǐng)克的P2.5有著一些先天的優(yōu)勢。

領(lǐng)克的這套電動機系統(tǒng)，并不是直接與雙離合的變速箱輸入軸連接，而是連在了分管2、4、6、R擋上的輸入軸，此舉算是改善了油電銜接的沖擊，且集成度更高規(guī)避了很多P2與P3技術(shù)上的難題。無需專門為PHEV車型開發(fā)2擋變速箱，更是避免了那種高技術(shù)含量的動力耦合裝置。領(lǐng)克在只增加了一臺電機和一套PCU動力管理系統(tǒng)的情況下，實現(xiàn)了三種驅(qū)動模式和四種駕駛模式。

首先，當(dāng)DCT里面的兩套離合器全部分離時，就獲得了純電驅(qū)動方式，也就是Pure 電動模式。此時，布置在離合器后端的西門子電動機，可以輸出60kW的最大功率，雖然絕對動力不大，但依舊可以把06 PHEV車型驅(qū)動到120km/h的時速。這個模式下，車輛只用電動機驅(qū)動，11.3kWh的電池讓整車的續(xù)航可以達到55km，此時的06 PHEV開起來和一輛純電動車型別無他樣。

其次，當(dāng)奇數(shù)擋離合器分離，偶數(shù)擋離合器結(jié)合的情況下，就進入了混動驅(qū)動的狀態(tài)，也就是Hybrid混動模式。變速器會根據(jù)當(dāng)前的動力請求、電池電量等條件自動選擇合適的擋位。當(dāng)車速達到一定區(qū)間時，離合器2在行車電腦的控制下耦合，此時電動機會被反拖，加上動能回收系統(tǒng)，可以進入高效率的“邊走邊充”模式，電機效率相比常見的P2同軸結(jié)構(gòu)PHEV車型提高約2%。這個模式下兼顧了車內(nèi)乘員的舒適性和燃油經(jīng)濟性，可以實現(xiàn)綜合油耗1.5L/100km。

當(dāng)發(fā)動機與電動機同時輸出時就進入了最強的輸出模式，整套動力系統(tǒng)就進入到了Power 動力模式，綜合最大功率為190kW（258Ps），峰值扭矩390N·m，推動這臺06 PHEV還是十分輕松的，深踩油門會給你很緊繃的感覺，動力輸出響應(yīng)隨著你踩下油門踏板也是非?？焖俚幕貞?yīng)，整個動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)運動，和其他的模式有著完全不同的駕駛感覺。

最后，在電動機斷電或者低動力請求勻速行駛時，此時的奇數(shù)擋離合器結(jié)合，偶數(shù)擋離合器分離，就進入了發(fā)動機直驅(qū)的方式。此時的1.5T發(fā)動機直接通過變速器來驅(qū)動車輪，無需反拖電動機，最大限度的讓發(fā)動機運行在最高熱效率的區(qū)間，節(jié)省燃油。

之前試駕朋友那臺1.5T燃油版02時，發(fā)動機在某些特定工況下的抖動，還是露出三缸機的小馬腳。但時隔兩年再次開上06 PHEV時，在電機的加持下，三缸發(fā)動機的短板被完美地隱藏了起來，有了PHEV的三缸機，振動就不再是個問題，DCT變速箱也少了些存在感。

2.

依舊個性十足

領(lǐng)克車型的外觀早已形成了自己獨特的一派。而領(lǐng)克06 PEHV同樣延續(xù)家族式設(shè)計語言，貫穿式中網(wǎng)、分體式大燈均沒有缺席，只不過在06 PHEV身上又加入了與時俱進的元素。

懸浮的車頂設(shè)計、C柱上不規(guī)則的菱形裝飾板、機械燕尾的LED尾燈、感應(yīng)式迎賓燈等等，有了更對年輕人口味的新鮮感。雖然缺少了燃油車上的撞色設(shè)計，但都嚴(yán)格遵守了領(lǐng)克的家族元素，視覺感依舊十分吸睛。

落座車內(nèi)，足以見識到領(lǐng)克對于06車型的重視程度。雖然是品牌入門車型，但內(nèi)飾并沒有沿用前輩們的設(shè)計，全部推倒重來。領(lǐng)克品牌常見的內(nèi)嵌式中控屏，也被更改成10.25英寸的懸浮式中控屏。電子擋把不再是沃爾沃同款，而是換成了更加順手的游艇式，視覺感官和實際體驗都有超越這個價位的前衛(wèi)感。

10.25英寸的全液晶儀表盤屬于主流配置，顯示效果足夠清晰細(xì)膩，只不過在強光下會出現(xiàn)反光，好在不算嚴(yán)重。界面設(shè)計得比較簡約，想要了解車輛相關(guān)的信息基本可以讓你一目了然，不會分散你過多的注意力，有些大廠的風(fēng)范了。

車內(nèi)不同材質(zhì)的多面拼接設(shè)計也讓車內(nèi)營造出豐富的層次感。復(fù)雜多樣的線條充滿了潮流的機甲元素，從一鍵啟動按鍵到各項實體按鍵，用上了不規(guī)則的幾何元素。門板處上還別出心裁的加入了一些菱形幾何元素，給了年輕人更多的新鮮感。

不得不說的是，無論是設(shè)計還是材質(zhì)選用，領(lǐng)克06 PHEV都超出了這個價位應(yīng)有的水準(zhǔn)，并且都在這個級別的合資車型之上，這一點是可以肯定的。而在智能這方面，領(lǐng)克06 PHEV依舊延續(xù)了領(lǐng)克品牌一貫的水準(zhǔn)，拿捏得“死死的”。

車機系統(tǒng)自帶的娛樂功能等就不多介紹了，通過語音系統(tǒng)也能快速實現(xiàn)各項功能，包括讓它導(dǎo)航到某地、播放某首音樂、降低車內(nèi)溫度、打開車窗等都能很好的識別。車載娛樂功能齊全，在駕駛過程中基本上可以不碰手機。

寫在最后

了解上海拍牌規(guī)則的朋友應(yīng)該明白，從購買滬牌標(biāo)書的那一刻起，就進入到了每月來一次，定期焦慮、煩躁的狀態(tài)。今年2月份，上海市又頒布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，宣布從2023年1月1日起，PHEV混動車輛不再發(fā)放專用牌照額度。也就是說，在上海買PHEV送綠牌的時間只剩下不到兩年。在我看來，領(lǐng)克06 PHEV既有電動車在城市里低能耗的優(yōu)勢，也有汽油機高轉(zhuǎn)速高動力爆發(fā)的底氣，這樣的一位多面選手毫無疑問能承擔(dān)更多的用車場景，也是那些無滬牌一族的最優(yōu)解吧。