原本是想借著K5凱酷在國(guó)內(nèi)翻身，但是從目前的銷量來(lái)看，起亞還是失敗了。雖然在去年最初開(kāi)啟預(yù)售之時(shí)，K5凱酷僅僅在10來(lái)天里面就拿到了8千張訂單，算是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。

不過(guò)這樣的成績(jī)并沒(méi)能一直延續(xù)，K5凱酷在去年10月份拿到最高銷量4281輛時(shí)，此后便不斷下滑，到2月底已經(jīng)經(jīng)歷了四連跌。在今年1月份與2月份再遭重創(chuàng)，銷量分別只有1520輛、566輛，基本上是回到了谷底。

究其原因，一方面作為韓系車的起亞，這些年在國(guó)內(nèi)始終逃不開(kāi)薩德事件后所帶來(lái)的負(fù)面影響，此前品牌月銷六七萬(wàn)輛的盛況已經(jīng)不復(fù)存在，如今的起亞能維持在2萬(wàn)多輛一個(gè)月，已經(jīng)屬于穩(wěn)定發(fā)揮。

另一方面，整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境確實(shí)也在發(fā)生著變化。韓系車一直以高顏值與性價(jià)比著稱，就K5凱酷這款車型而言，我們不可否認(rèn)設(shè)計(jì)上做得還是非常到位，但是就性價(jià)比而言，K5凱酷的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯。

K5凱酷售價(jià)16.18萬(wàn)元起，定價(jià)不算高，但是終端始終未推出優(yōu)惠，而再看市面上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，16.49萬(wàn)元起的邁銳寶XL如今已經(jīng)跌至12.49萬(wàn)元起，即便是雅閣在終端同樣有一定幅度讓利，原價(jià)17.98萬(wàn)元很多地區(qū)已經(jīng)跌至16萬(wàn)出頭，大眾邁騰更是降到了16萬(wàn)以內(nèi)，在各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格不斷下探中，K5凱酷失去了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。同樣差不多的價(jià)格，或許大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)傾向于那個(gè)更具品牌影響力的車型。

另外自主品牌里面，也有不少競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)悍的選手。比如說(shuō)吉利的星瑞，雖然定位于緊湊級(jí)別，但是2.0T 190馬力、300牛米扭矩絲毫不比K5凱酷差，后者幾款入門版本搭載的均是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力170Ps，峰值扭矩250牛米。同時(shí)吉利星瑞也保證了較大的空間，軸距達(dá)到2米8，跟主流的B級(jí)車也相差不遠(yuǎn)了。且說(shuō)實(shí)話，如今起亞品牌在國(guó)內(nèi)心中的影響力可能還真不如一個(gè)國(guó)產(chǎn)吉利。

當(dāng)然，銷量不佳并不代表K5凱酷不是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，這款承載了起亞復(fù)興希望的車型，還是運(yùn)用了諸多先進(jìn)的技術(shù)，比如基于最新第三代I-GMP平臺(tái)打造，空間優(yōu)化能力、操控性能、以及安全性都得到了大幅提升，智能科技配置也更加全面，低配也擁有7英寸液晶儀表以及12.3英寸中控屏幕，發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了較低的油耗。只是在價(jià)格以及品牌面前，這些優(yōu)勢(shì)也被大多數(shù)消費(fèi)者所忽略。

且早年的起亞K5同樣在終端有大幅度優(yōu)惠，現(xiàn)在全新一代車型現(xiàn)在堅(jiān)持不降價(jià)，令消費(fèi)者也難以接受?；蛟S起亞想通過(guò)不降價(jià)的方式來(lái)扭轉(zhuǎn)品牌形象，但是事實(shí)上只能起到反面作用。還不如學(xué)學(xué)大眾早日推出優(yōu)惠，先將量做起來(lái)，馬路上能見(jiàn)度高了，品牌效應(yīng)或許也就慢慢回來(lái)了。