汽車是由成千上萬(wàn)個(gè)部件組成的，因此在用車、養(yǎng)車、修車，甚至新車方面都會(huì)存在一些模棱兩可信息混淆新老車主。這些信息要么完全錯(cuò)誤，要么就是不夠嚴(yán)謹(jǐn)太片面，這也是很多車主問(wèn)到的問(wèn)題。

但是要注意想要減少積碳這種長(zhǎng)年累積的東西，就得常年累月的使用燃油寶，促使成本變高。燃油寶既然改善了汽油燃燒就不會(huì)使汽車省油，所以燃油寶省油是錯(cuò)誤的。

另外，汽車燃油寶的選擇非常重要，一定要選擇有質(zhì)量保證的品牌(廠家生產(chǎn)的較好)。如果使用劣質(zhì)的燃油寶，不僅缸內(nèi)燃燒得不到改善反而適得其反，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)毀壞三元催化器等問(wèn)題。

而用變量空調(diào)泵簡(jiǎn)單的說(shuō)就是按照需要在工作需要慢慢的增加(減少)壓縮比(變量)，以減少壓縮機(jī)的周期性離合對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引起的干擾(消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率)同時(shí)減少噪音，變量空調(diào)泵會(huì)根據(jù)溫度控制空調(diào)泵的排量能達(dá)到減少油耗的目的。

所以采用固定排量空調(diào)泵的汽車，不論手動(dòng)空調(diào)還是自動(dòng)空調(diào)要調(diào)節(jié)制冷量大小(溫度高低)，其實(shí)只是調(diào)節(jié)風(fēng)門(溫控開(kāi)關(guān))大小并沒(méi)有多大的科技含量，你只要開(kāi)空調(diào)油耗幾乎就是額定的跟溫度高低、風(fēng)量大小無(wú)關(guān)(至于為什么加大風(fēng)量怠速升高，你可以問(wèn)問(wèn)發(fā)電機(jī))。

雖然說(shuō)機(jī)油標(biāo)號(hào)越高性能越好(機(jī)油標(biāo)號(hào)表示機(jī)油的低溫流動(dòng)性、高溫抗磨性等，質(zhì)量等級(jí)表示機(jī)油是全合成、半合成型機(jī)油)，但是對(duì)于普通發(fā)動(dòng)機(jī)或比較老的車，用標(biāo)號(hào)高的機(jī)油并不一定是一件好事，老車的發(fā)動(dòng)機(jī)由于磨損間隙較大(而部分低檔車則是制造過(guò)程中的缸體間隙本身就比較大)，所以用全合成機(jī)油有可能會(huì)造成竄機(jī)油，從而發(fā)生燒機(jī)油、積碳過(guò)多等現(xiàn)象，所以在選擇機(jī)油時(shí)只選擇合適的，完全沒(méi)必要選擇高標(biāo)號(hào)機(jī)油稱門面。

4.三廂車比兩廂車更安全

在國(guó)人眼中看慣、用慣了三廂車，廠商冷不丁的推出兩廂車后，二廂車備受懷疑，第一就是懷疑兩廂車的安全性能。眾所周知兩廂車比三廂車少了一段“車屁股”，就被認(rèn)為少了吸能緩沖的保命區(qū)域，事實(shí)上是這樣嗎?首先國(guó)內(nèi)的碰撞試驗(yàn)來(lái)看并沒(méi)有針對(duì)汽車的尾部進(jìn)行試驗(yàn)，另外汽車行車安全主要是大家良好的駕駛習(xí)慣。

其次，兩車相撞時(shí)相對(duì)速度決定了汽車的損壞程度，這時(shí)能挽救汽車的并不是鐵皮有多厚，有沒(méi)有保險(xiǎn)杠，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。

在設(shè)計(jì)時(shí)廠商也會(huì)考慮到兩廂車的后部情況，一般會(huì)加強(qiáng)后部的承受撞擊時(shí)的能力。目前所有兩廂車的后部，都有一定的碰撞變形區(qū)域設(shè)計(jì)，足以吸收碰撞產(chǎn)生的沖擊能量。當(dāng)然二廂車的安全與否主要還是看汽車的廠商、汽車的開(kāi)發(fā)平臺(tái)、材料應(yīng)用等。所以兩廂車和三廂車并不存在哪個(gè)形式更安全的問(wèn)題，這種問(wèn)題只存在于開(kāi)發(fā)平臺(tái)與品牌的不同，說(shuō)白了就是制造工藝、制造材料、品牌技術(shù)方面的差異等。

二是在加天窗后，汽車還要多做一系列的安全試驗(yàn)，包括長(zhǎng)期使用車頂?shù)恼駝?dòng)疲勞試驗(yàn)、翻滾及車頂抗壓實(shí)驗(yàn)、車內(nèi)噪聲、車身溫度及碰撞過(guò)程中對(duì)乘員保護(hù)系統(tǒng)的影響等。除了這些橫梁之外，無(wú)論是金屬車頂，還是全景天窗的車頂都不過(guò)是一層車皮而已，對(duì)整體的被動(dòng)安全性影響不大。汽車發(fā)生事故時(shí)，天窗玻璃會(huì)破碎小塊最大限度的保護(hù)車內(nèi)人員，這時(shí)便有多了一個(gè)逃生出口。綜合上述，汽車帶天窗是安全的。

防爆胎可以簡(jiǎn)單理解為加強(qiáng)了輪胎胎壁的厚度，在泄氣時(shí)能夠支撐起汽車的重量并能以相當(dāng)?shù)乃俣刃旭?。所以防爆胎還是會(huì)爆胎的，普通輪胎在爆胎的一瞬間就會(huì)失去對(duì)汽車的操控，如果車速超過(guò)160km/h的話死亡率達(dá)到100%(注:爆胎的一瞬間謹(jǐn)慎使用剎車)。

在發(fā)生爆胎的一瞬間和普通輪胎沒(méi)區(qū)別，由于爆胎瞬間所有負(fù)重都會(huì)集中在爆胎側(cè)汽車會(huì)短暫失控，只要抓緊方向盤(pán)松油門，防爆胎就會(huì)以非常有韌性和支撐性的胎壁給汽車一些支撐，使汽車能夠恢復(fù)控制，所以防爆胎也是會(huì)爆胎的只是在爆胎時(shí)汽車更容易得到控制，對(duì)于輪胎這已經(jīng)足夠了。

所以從車皮厚度的方面考慮汽車安全似乎太兒戲，汽車被動(dòng)安全主要汽車的受力情況、車架材料剛度及受力的傳遞路線。但是光是有高強(qiáng)度的材料是不夠的，人在汽車碰撞時(shí)能夠承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞擊的時(shí)候人體受到的力超出承受范圍還是沒(méi)用，所以將撞擊力分散(并吸收)，也是汽車安全中非常重要的一節(jié)。

帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)功率往往比自然吸氣的功率高，舉個(gè)例子1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大概相當(dāng)于2.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在同樣負(fù)載的情況下1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)顯然要比2.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要省油，況且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)日趨成熟，渦輪介入的轉(zhuǎn)速越來(lái)越低，介入延遲越來(lái)越小，燒機(jī)油現(xiàn)象越來(lái)越不明顯，使用壽命越來(lái)越長(zhǎng)，所以隨著汽車技術(shù)升級(jí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)越來(lái)越省油而不是費(fèi)油。

其實(shí)平時(shí)停車可能會(huì)有輕微的晃動(dòng)，那是因?yàn)閜擋的駐車棘爪和卡槽之間、其它傳動(dòng)部件之間有間隙。(車輛停穩(wěn)時(shí)掛p擋無(wú)此現(xiàn)象)目前汽車控制程序非常出色，部分汽車在減速停車時(shí)，汽車的控制單元就開(kāi)始按程序進(jìn)行運(yùn)算，在車主做出停車或繼續(xù)行駛時(shí)變速器立馬響應(yīng)。其中雙離合器的變速器表現(xiàn)尤為突出，大大減少了換擋沖擊和換擋時(shí)間，所以沒(méi)有完全必要去先掛N擋，再掛P擋，P擋是專為停車設(shè)計(jì)的檔位。

事實(shí)是空擋時(shí)輸入軸帶著太陽(yáng)輪一起運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)行星輪旋轉(zhuǎn)，行星輪又帶動(dòng)齒圈旋轉(zhuǎn)，但是由于處于空擋齒圈和行星架都未被固定，所輸入的動(dòng)力并未傳遞到輸出軸上，那么調(diào)速器就不會(huì)向變速器油泵發(fā)送轉(zhuǎn)速信號(hào)(不會(huì)中斷泵油)，而油泵在于液力變矩器的后面，也就是說(shuō)油泵是一直工作的，至少變速箱內(nèi)會(huì)始終保持在一個(gè)基本的壓力。

問(wèn)題就是這個(gè)基本的壓力能不能滿足變速箱的潤(rùn)滑和散熱了。既變速器油泵能泵油有壓力，所以并不向很多人說(shuō)的那樣，在短距離內(nèi)變速器會(huì)沒(méi)有潤(rùn)滑而導(dǎo)致?lián)p壞。(部分自動(dòng)檔高端汽車拖車距離限制50公里以內(nèi))

當(dāng)然并不建議您在下坡時(shí)掛空擋滑行，并不是變速器損壞問(wèn)題，而是人身安全的問(wèn)題。因?yàn)橄缕聲r(shí)掛空擋失去了發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)制動(dòng)的效果(有些車帶牽引力控制系統(tǒng))，速度會(huì)越來(lái)越快，如果這時(shí)出現(xiàn)突發(fā)情況，后果不堪設(shè)想。

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