今年2月對(duì)長(zhǎng)安汽車來說意義非凡，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量突破10萬輛，長(zhǎng)安汽車銷量重回中國(guó)品牌第一。

事實(shí)上長(zhǎng)安汽車銷量爆發(fā)早在2019年搭載藍(lán)鯨動(dòng)力的CS75PLUS上市之時(shí)就有了苗頭，憑借著CS75PLUS上市以來的出色表現(xiàn)，CS75迅速躋身月銷2萬+俱樂部。

今年2月不僅是CS75以月銷32697輛的成績(jī)?cè)诮K端批發(fā)量上超過了哈弗H6，整個(gè)藍(lán)鯨家族的銷量更是勢(shì)不可擋，月銷突破了9萬輛。

值得注意的是作為長(zhǎng)安藍(lán)鯨家族代表，CS75不僅是在銷量上取得了突破，在產(chǎn)品價(jià)值上更是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。有一個(gè)明顯的現(xiàn)象，占CS75銷量大多數(shù)的都是CS75PLUS中高配車型，這與其它品牌SUV以中低配車型為主銷形成了巨大的反差。

由此說明CS75已經(jīng)完成了從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的演變，當(dāng)用戶要求更高級(jí)，更有技術(shù)內(nèi)涵的產(chǎn)品時(shí)，自然首先想到的就是CS75PLUS。事實(shí)上在CS75PLUS眾多明日技術(shù)中，對(duì)消費(fèi)者最有吸引力的就是搭載藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的明日動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車最核心的部件，動(dòng)力怎么樣是影響消費(fèi)者購(gòu)車的最重要因素。由此，也可以說CS75之所以熱銷，消費(fèi)者就是沖著藍(lán)鯨動(dòng)力而來。所以在CS75加冕的背后是整個(gè)藍(lán)鯨家族的成功，更是藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的成功。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)于汽車品牌的重要程度不言而喻，一直以來發(fā)動(dòng)機(jī)都是合資品牌最引以為傲的部分，大眾的EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)都是享譽(yù)全球明星產(chǎn)品。

不過近年來合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)也遭遇了“機(jī)油門”、“乳化門”、“失速門”等信任危機(jī)。反而是近幾年以長(zhǎng)安汽車為代表的中國(guó)品牌，通過大量的研發(fā)投入打破了合資品牌對(duì)于核心技術(shù)的壟斷，長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力一經(jīng)問世就憑借“勁”、“凈”、“靜”三大優(yōu)勢(shì)徹底打破了市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)品牌自研能力的偏見。

作為長(zhǎng)安汽車的主力車型，CS75PLUS搭載了目前藍(lán)鯨動(dòng)力最強(qiáng)的2.0TGDI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)171kW，最大扭矩達(dá)360N·m。

在動(dòng)力參數(shù)上，相比同級(jí)的合資車CR-V優(yōu)勢(shì)非常明顯，以CS75PLUS的動(dòng)力水平，甚至可以越級(jí)到合資B級(jí)SUV去一較高下。

比如，大眾途觀L的頂配車型搭載了高功率版的EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩達(dá)350N·m，雖然這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)很強(qiáng)，但相比CS75PLUS還是略遜一籌。

在熱銷的CS75系列中還有1.5T車型，這臺(tái)藍(lán)鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的性能同樣是可圈可點(diǎn)。特別是在去年12月，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過不低于200+小時(shí)的極限運(yùn)行測(cè)試，成功挑戰(zhàn)了吉尼斯世界紀(jì)錄，徹底證明了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性。

在長(zhǎng)安藍(lán)鯨家族中熱銷車型主要還是搭載的1.4T、1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是誕生于藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。

這個(gè)動(dòng)力平臺(tái)可以說集合了眾多尖端技術(shù)集成化應(yīng)用，比如業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“AGILE敏捷”高效超凈燃燒系統(tǒng)、全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)(Smart phaser)、雙渦管電控渦輪增壓等多項(xiàng)核心技術(shù)。正是這些尖端技術(shù)的應(yīng)用，也為藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了“顛覆內(nèi)燃機(jī)”級(jí)別的體驗(yàn)。

比如在渦輪增壓系統(tǒng)上，渦輪遲滯是一個(gè)常見的現(xiàn)象，在過去，歐洲汽車企業(yè)為了消除渦輪遲滯，將渦輪增壓峰值扭矩轉(zhuǎn)速做到了1250轉(zhuǎn)的極致表現(xiàn)。而通過同級(jí)唯一“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”的技術(shù)方案，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在1250轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩，達(dá)到行業(yè)頂尖水平。

除了性能，在能耗表現(xiàn)上藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)同樣優(yōu)秀。如果按全球頂級(jí)的熱效率標(biāo)準(zhǔn)來看，傳統(tǒng)版增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)平均熱效率36%，而豐田目前在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上能夠達(dá)到40%的熱效率。要知道，全球發(fā)動(dòng)機(jī)專家的共識(shí)是，要將內(nèi)燃機(jī)熱效率提升1個(gè)百分點(diǎn)，都非常不容易。

藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)則實(shí)現(xiàn)了前所未有的突破，它將熱效率提升創(chuàng)紀(jì)錄的40%，幾乎可與混合動(dòng)力產(chǎn)品相媲美。提升能耗的同時(shí)，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)也在嘗試突破民用汽車的動(dòng)力“天花板”，通過“雙進(jìn)雙出”的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)便能擁有媲美3.0L排量的動(dòng)力輸出。

可以說，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)誕生的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能與德系品牌對(duì)標(biāo)，能耗與日系品牌媲美，已經(jīng)具備了踏入全球發(fā)動(dòng)機(jī)“核心圈”的硬實(shí)力。

耐得住寂寞，才守得住繁華；熬得住孤獨(dú)，方能等到花開。成功需要努力耕耘，腳踏實(shí)地地埋頭苦干；也需要耐心等待，不斷付出的同時(shí)堅(jiān)持自我、執(zhí)著理想。長(zhǎng)安汽車今天的成功不是一蹴而就，而是長(zhǎng)時(shí)間的投入和堅(jiān)持。

時(shí)間回到10年前，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的狀況與現(xiàn)在可是大不相同，由于起步晚，汽車產(chǎn)業(yè)許多核心技術(shù)被知名跨國(guó)汽車集團(tuán)掌握，中國(guó)汽車品牌一直在外資與合資企業(yè)的夾縫中生存，舉步維艱。

沒有自主研發(fā)的核心技術(shù)，如何才能在市場(chǎng)上獲得話語(yǔ)權(quán)？從那時(shí)起長(zhǎng)安汽車便堅(jiān)定了自主創(chuàng)新的品牌發(fā)展之路。要干就要從最核心的入手，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車最核心的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是制約中國(guó)品牌快速發(fā)展的最主要短板。

而一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)至少需要4年時(shí)間，首臺(tái)搭載藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是在2016年上市，也就是說在差不多10年前長(zhǎng)安汽車就開始了藍(lán)鯨動(dòng)力的研發(fā)。但作為長(zhǎng)安汽車來講，10年前它也許并沒有料想到如今的藍(lán)鯨家族能有如此傲人的成績(jī)，甚至在最終確定“藍(lán)鯨動(dòng)力”技術(shù)路徑的時(shí)候也會(huì)有非常多的爭(zhēng)論。

畢竟大家都知道，未來一定會(huì)是電氣化時(shí)代，還研究傳統(tǒng)動(dòng)力干嘛？但在長(zhǎng)安人眼里只有對(duì)更高技術(shù)的執(zhí)著和堅(jiān)持，只有這樣才能最大限度滿足消費(fèi)者各個(gè)方面的需求。而正是這份只為滿足消費(fèi)者需求的初心才鑄就了長(zhǎng)安汽車今天的輝煌。

End.

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