作為現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳的故事想必大家都有所耳聞，比如世界上第一個駕駛員是卡爾·本茨的老婆、奔馳1號只有0.9匹馬力等等。但實際上，關(guān)于奔馳的小秘密還有很多，今天我就來為大家一一揭曉！

當(dāng)卡爾·本茨在1886年發(fā)明了世界上第一臺汽車后，他便開始在他的居住地--曼海姆瘋狂地進(jìn)行路試，試圖找出車輛性能相對較弱的地方，以便在后期進(jìn)行改進(jìn)和量產(chǎn)。不過，作為世界上的第一臺汽車，卡爾·本茨在打造“奔馳一號”時顯然沒有進(jìn)行全方位的考量，最終導(dǎo)致發(fā)動機的尾氣和噪音問題嚴(yán)重影響到了曼海姆的街道。

在卡爾·本茨進(jìn)行了兩年路試之后，曼海姆的居民終于忍無可忍了，直接將卡爾·本茨的“罪行”上報給了巴登區(qū)的政府官員。考慮到當(dāng)時卡爾·本茨的影響力以及為人類做出的貢獻(xiàn)，當(dāng)?shù)卣坏珱]有阻止他的路試行為，反倒還給他頒發(fā)了一份書面許可，表示同意他在曼海姆地區(qū)進(jìn)行路試。而這份許可就成為了全世界第一張由政府承認(rèn)的駕駛執(zhí)照，卡爾·本茨也因此成為了全球首位駕照擁有者。

大多數(shù)國人對奔馳汽車有印象，至少也是改革開放以后的事情了?？蓪嶋H上，奔馳進(jìn)入國內(nèi)的時間遠(yuǎn)比大家想象的要早，甚至早到了大清朝還沒滅亡的時候。因為早在1903年，袁世凱就花費一萬兩白銀買來了一輛手工打造的奔馳車來為66歲大壽的慈禧慶生。

在1903年這個時間節(jié)點上，哪怕是見多識廣的“老佛爺”其實也沒有接觸過汽車這個新鮮事物，于是她便下令讓車夫載著她兜幾圈。但由于汽車的駕駛座高度是與后座相同的，所以當(dāng)車夫駕駛時，便與“老佛爺”處在了同一高度，這對于一國之主的慈禧而言顯然是一種侮辱。于是慈禧便下令讓車夫跪著開車以示尊敬。但顯而易見的是，跪著開車并不安全，所以車還沒開出去多遠(yuǎn)，旁邊的官員們就阻止了這一行為，將慈禧勸回了自己的轎子里。就這樣，這臺價值當(dāng)時農(nóng)戶工作400年的奔馳車便永久地荒廢在了頤和園。

眾所周知，奔馳集團(tuán)的全稱為戴姆勒-奔馳（梅賽德斯-奔馳為品牌名稱）。可實際上，在卡爾·本茨剛剛創(chuàng)建奔馳的時候，奔馳的全名就叫“奔馳汽車”，名字里并沒有戴姆勒以及梅賽德斯的字眼。那么問題就來了，好好的奔馳汽車，為啥之后就改叫戴姆勒-奔馳了呢？

故事是這樣的，雖然汽車是由卡爾·本茨發(fā)明的，但實際上整個項目卻是由三個人通力合作才完成的，這三個人的名字分別叫：卡爾·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫。而在研發(fā)完奔馳1號后，積累了造車經(jīng)驗的三個人便分別創(chuàng)辦了自己的汽車公司，也是奔馳汽車、戴姆勒汽車和邁巴赫汽車。

時間轉(zhuǎn)眼來到了1920年，奔馳、戴姆勒和邁巴赫的汽車業(yè)務(wù)正處于蒸蒸日上的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其中的戴姆勒更是憑借出色的做工以及傲人的銷量，一舉成為了德國最重要的企業(yè)之一。但好景不長，由于汽油短缺以及德國將汽車納入奢侈品范疇進(jìn)行強制繳稅的關(guān)系，戴姆勒和奔馳的年產(chǎn)量紛紛墜到了1000臺左右的危難境地。面對如此緊迫的市場環(huán)境，戴姆勒和奔馳決定通過合并的方式來齊心協(xié)力渡過難關(guān)。

經(jīng)過了3年的內(nèi)部調(diào)整，戴姆勒-奔馳股份公司于1926年正式成立。合并后的戴姆勒放棄了自己的Logo，而奔馳這邊為了紀(jì)念戴姆勒，于是便將戴姆勒此前最著名的車型--梅賽德斯當(dāng)作了品牌前綴，就這樣梅賽德斯·奔馳便誕生了。

沒有一家德國車企能跟二戰(zhàn)撇清關(guān)系，寶馬如此，保時捷如此，奔馳更是如此。并且相比費迪南德·保時捷設(shè)計坦克來說，奔馳在二戰(zhàn)中的行徑可就要過分許多了。

 希特勒乘坐奔馳770 

在1934年希特勒成為納粹德國首領(lǐng)后，梅賽德斯·奔馳就為其生產(chǎn)了一臺定制的奔馳770豪華轎車。這臺使用直列八缸發(fā)動機的豪華轎車擁有當(dāng)時最頂尖的汽車制造技術(shù)，在增壓器的帶動下，這臺7.7L排量的發(fā)動機竟然可以爆發(fā)出203匹的動力（當(dāng)時的汽車普遍只有60匹左右）。在如此夸張動力做背書的前提下，奔馳直接將希特勒的770設(shè)計成了防彈版本，以此保護(hù)首領(lǐng)的安全。因此，這臺防彈的奔馳770也成為了希特勒的御用座駕。

而在二戰(zhàn)爆發(fā)之后，奔馳便直接放棄了自己熱愛的造車業(yè)務(wù)，全心全意地幫助納粹德國生產(chǎn)坦克炮塔、軍用貨車以及飛機發(fā)動機等軍用裝備?？紤]到奔馳作為一家德國企業(yè)，為祖國制造軍火也稱得上理所應(yīng)當(dāng)，但問題是，之后奔馳干的事情可就有些違反人道主義了。

眾所周知，戰(zhàn)爭是很消耗勞動力的，而對于擁有諸多戰(zhàn)場的德國來說，國內(nèi)的勞動力肯定是不足以應(yīng)付戰(zhàn)爭物資消耗的。所以為了保證軍火能夠足量供應(yīng)前線，于是奔馳便直接從戰(zhàn)俘、集中營中挑選免費的勞動力，并強迫他們工作。最終這項舉動也讓奔馳在戰(zhàn)爭結(jié)束后，向被強迫勞動的家屬支付了1200萬美元的賠償金。

?？促愜嚨呐笥讯贾?，奔馳賽車因為常常使用銀色涂裝所以得名“銀箭”。但對于奔馳來說，這個銀色涂裝其實純屬機緣巧合，而故事就發(fā)生在1937年。

當(dāng)時國際汽聯(lián)規(guī)定了“大獎賽”賽車的最高重量上限為750kg，而當(dāng)年準(zhǔn)備參賽的奔馳W125賽車卻因為超重1kg，直接被拒之門外了。為了能夠繼續(xù)參加“大獎賽”，車隊經(jīng)理想出了一個十分巧妙的辦法--將車上的白色油漆刮掉。由于上世紀(jì)30年代的噴漆技術(shù)還很落后，所以當(dāng)技師把W125的白色油漆刮掉后，這臺賽車的重量竟然直接輕了1kg，達(dá)到了參賽標(biāo)準(zhǔn)！與此同時，這臺車的車身也隨即呈現(xiàn)出了鋁板的原始顏色--銀色。

更神奇的是，這臺通過刮掉油漆才獲得入場券的賽車竟然在賽道上表現(xiàn)出了驚人的統(tǒng)治力，一舉拿下了當(dāng)場比賽的冠軍。而在第二天的報紙上，憑借著純銀色外殼以及冠軍名次，報道賽事的媒體便直接將W125賽車稱為了“銀箭”。所以奔馳也就陰差陽錯的，獲得了自己賽車的專屬顏色。

早在上世紀(jì)50年代，人們就已經(jīng)開始關(guān)注車輛的安全性了。但由于當(dāng)時的汽車工程并不發(fā)達(dá)，相關(guān)知識的普及率也很低，所以德國的民眾就跟國內(nèi)早年間的老百姓一樣，都堅定地認(rèn)為車越“硬”越安全！而在這時，奔馳的一名工程師站了出來，并向廣大群眾提出了潰縮區(qū)概念。

其實早在1937年，奔馳的工程師就已經(jīng)提出了潰縮區(qū)的概念。但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)直接阻撓了人類對汽車的研究，所以直到1959年，第一臺擁有潰縮區(qū)概念的W111奔馳轎車才正式登場。

這臺奔馳W111實現(xiàn)潰縮的方法與現(xiàn)在的車型并無二致，都是通過兩根縱梁來進(jìn)行可控吸能，并將乘員艙設(shè)計成具備剛性的安全籠。雖然在剛開始，這樣的設(shè)計在民間飽受爭議，但隨著奔馳在1959年9月10日舉辦的一場碰撞測試，清晰、直觀地讓大家意識到了潰縮區(qū)對保護(hù)車內(nèi)成員安全的意義，一舉粉碎了人們對于車輛越硬越安全的固有觀念！

自從與戴姆勒合并之后，梅賽德斯·奔馳便開始在當(dāng)時的賽車圈怒刷存在感，從而擴(kuò)大自己的知名度。只可惜，1955年的一起勒芒賽道事故，直接讓奔馳在圍場中消失了34年！

1955年的勒芒24小時大獎賽可謂是群星薈萃，法拉利、捷豹、奔馳都帶來了實力出眾的賽車，其中奔馳的300 SLR賽車還是第一次在勒芒24小時大獎賽上亮相，大家也對奔馳這臺賽車的實力抱有很高的期望。

可1955年的賽車運動并非像現(xiàn)在這般安全，超輕的車身在強大馬力的推動下，可以在賽道上輕松達(dá)到270km/h以上的速度。而將這群“猛獸”與現(xiàn)場觀眾進(jìn)行區(qū)隔的，僅僅是一些低矮的鋼制護(hù)板。于是，事故就在這樣的環(huán)境下發(fā)生了。

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當(dāng)奔馳300 SLR在大直道飛速狂飆時，一臺剛出維修區(qū)的車子恰好開到了它的面前。270km/h的速度怎么可能說停就停，300 SLR的車頭瞬間就撞上了對方的車尾，整臺賽車瞄著觀眾席就飛了過去。擁有巨大動能的300 SLR在撞上了觀眾席的樓梯后，包括發(fā)動機在內(nèi)的車身碎片瞬間如霰彈槍子彈一般四散開來……最終這起事故造成了車手在內(nèi)共84人身亡，180人受傷，直接成為了賽車史上最嚴(yán)重的一場事故。事后由于奔馳感到十分內(nèi)疚，便宣布當(dāng)即退出所有汽車賽事。而這一退就是34年，直到1989年汽車運動相對安全后，奔馳才再次重返了賽車領(lǐng)域。

對于如今的汽車來說，ABS（防抱死系統(tǒng)）和ESP（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）早就不是什么新鮮玩意了，它們不僅能讓車輛的寬容度變得更高，同時還能極大程度地降低駕駛者的控車難度?？蓪τ?0年前的人們來說，如何讓車輛在剎車時不抱死，以及讓車輛在連續(xù)并線時不失控，那可完全就要仰仗駕駛員自身的技術(shù)了。為了降低事故發(fā)生率以及事故死亡率，于是奔馳便與博世在隨后的幾十年間聯(lián)手開發(fā)了ABS和ESP系統(tǒng)。

作為開發(fā)者，奔馳于1978年發(fā)布了全球第一臺擁有ABS防抱死系統(tǒng)的車型，而這臺車就是大名鼎鼎的第一代奔馳S級！由于能大幅降低濕滑路面的制動距離，并且在緊急制動時可以獲得一定的行進(jìn)路線控制能力，所以ABS系統(tǒng)也迅速得到了普及。

相較于ABS來說，ESP系統(tǒng)的誕生就要晚很多了，因為直到1995年，代號W140的奔馳S600才作為全球首臺搭載ESP系統(tǒng)的車型面世。其中ESP系統(tǒng)的工作邏輯，是通過在車輛失控瞬間制動某個車輪，從而改變車輛姿態(tài)，來避免事故的。ESP系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布，常年被積雪覆蓋的北歐就瞬間成為了ESP系統(tǒng)的最重要市場，并且在這片土地上還誕生出了評判ESP系統(tǒng)水平的麋鹿測試！

1926年，在戴姆勒與奔馳合并組成戴姆勒-奔馳之后，這家德國企業(yè)就開始一路高歌猛進(jìn)，并成為了全球豪華汽車品牌的頭部，手里的錢也變得更加充裕。于是戴姆勒-奔馳便開始考慮像大眾那樣組建自己的汽車集團(tuán)。經(jīng)過一番商議，戴姆勒-奔馳最終把收購目標(biāo)定為了美國三大汽車制造商中體量最小的品牌--克萊斯勒。

雖然奔馳在提議收購克萊斯勒時，并沒有得到所有董事會成員的支持，但考慮到收購克萊斯勒會對奔馳在美國的發(fā)展帶來幫助，所以最終戴姆勒-奔馳還是在1998年與克萊斯勒進(jìn)行了合并，并更名為了戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)。因此，克萊斯勒集團(tuán)也擁有了使用奔馳車型底盤的權(quán)利，比如第二代大切諾基就是基于奔馳ML底盤打造的，而第一代克萊斯勒300C則是基于W210奔馳E級底盤打造的。

有意思的是，克萊斯勒集團(tuán)旗下的道奇品牌，又利用第一代克萊斯勒300C的底盤造出了Charger和Challenger。此時經(jīng)過簡單的換算就可以得出，實際上目前最正宗的美國肌肉車代表Challenger（挑戰(zhàn)者）其實也不過是一臺90年代的老奔馳而已……只可惜，2008年的金融危機拖垮了克萊斯勒，為了及時止損，戴姆勒公司只好將克萊斯勒進(jìn)行出售，而接手的一方，正是來自意大利的菲亞特汽車。

如今AMG這三個字母代表的是高性能奔馳車。可在AMG創(chuàng)立之初，這家公司不僅沒啥影響力，而且都不屬于戴姆勒-奔馳旗下！

故事是這樣的，在上世紀(jì)60年代，兩名熱愛汽車運動的奔馳開發(fā)部員工受夠了當(dāng)時只造豪華車的奔馳，于是決定離職，并在1967年成立了專門制造運動車的AMG公司（AMG三個字母是Aufrecht和Melcher兩個創(chuàng)始人以及Aufrecht出生地Gro?aspach的首字母組合）。由于這兩個創(chuàng)始人都是奔馳前員工，所以當(dāng)他們在打造運動型車時，便毫不猶豫的選擇了奔馳進(jìn)行改裝。其中早期AMG的代表作就是基于奔馳大型轎車300 SEL 6.3打造出來的300 SEL 6.8賽車。

在1969年的澳門東望洋6小時耐力賽中，這臺排量高達(dá)6.8L的大型轎車竟然一舉獲得了比賽冠軍。在這之后，300SEL 6.8賽車又多次在歐洲境內(nèi)的耐力賽中取得了非常不俗的成績。而這一系列動作，也成功讓這個起初只有兩個人的“小作坊”引起了戴姆勒-奔馳集團(tuán)的關(guān)注。

不得不說，奔馳也的確沉得住氣，這一觀察就觀察了20多年......在這期間，AMG也造出了很多臺經(jīng)典賽車，并獲得了不少大獎賽的勝利。在認(rèn)可了AMG的實力后，戴姆勒-奔馳在1993年終于對AMG公司發(fā)出了邀請，試圖攜手研發(fā)出對抗寶馬M3的C36 AMG。最終，C36 AMG不負(fù)眾望，憑借著比M3多出的70馬力，這臺車很快在高性能市場上為奔馳占領(lǐng)了一席之地，成為了寶馬M的有力競爭者，并取得了不錯的銷量！

豐碩的戰(zhàn)果讓奔馳產(chǎn)生了將AMG收入麾下的想法，于是在1998年，奔馳通過收購AMG 51%股份的方式，對AMG進(jìn)行了收購，并將其更名為了梅賽德斯AMG。所以AMG正式成為戴姆勒-奔馳集團(tuán)的子公司，其實已經(jīng)是1998年的事情了。

除了部分65系列外，AMG的頂級型號就是63系列了。根據(jù)以往奔馳的命名規(guī)則來看，AMG 63系列使用的理應(yīng)是一臺排量為6.3L的發(fā)動機才對?？僧?dāng)你看完配置表之后就會發(fā)現(xiàn)，使用自吸發(fā)動機的63系列，其實使用的都是6.2L的V8發(fā)動機，這排量為啥莫名其妙就少了0.1L呢？

事情的起因還得從AMG公司的誕生說起。當(dāng)年AMG公司之所以能在品牌創(chuàng)立初期就揚名立萬，就是因為它們最初的高性能作品是基于奔馳的6.3L V8發(fā)動機打造而來的。所以在AMG被奔馳收購后，便使用“63”作為頂級系列的代號，以表紀(jì)念。

不僅如此，或許是為了讓63系列更具傳奇色彩，AMG還重新打造了一臺V8發(fā)動機，并將發(fā)動機排量定格在了6208 cc。之所以選擇6208cc而非6300cc，我們推測有兩個原因。首先，在如此大排量的基礎(chǔ)前提下，多個0.1L也不會對性能產(chǎn)生太大的影響。更重要的是，很多海外國家對排量的計算方式，并不像國內(nèi)一樣會進(jìn)行四舍五入，而是超過6200cc，就歸為6.3L的行列。這樣一來，這臺6208cc的V8發(fā)動機名義上就是6.3L，已經(jīng)完美致敬了AMG開山之作300 SEL上的6.3L V8自吸發(fā)動機了！

對于一家汽車廠商來說，奔馳這100多年的歷史絕對稱得上是一帆風(fēng)順了，既沒有分崩離析，也沒有因為合并被“污染”血統(tǒng)。作為汽車的發(fā)明者，奔馳持續(xù)健康的經(jīng)營也為企業(yè)提供了足夠的現(xiàn)金流去進(jìn)行研發(fā)，并用創(chuàng)新成果一次又一次發(fā)明了汽車，牢牢地將奔馳S級立于山峰之巔，并滋養(yǎng)著品牌眾生！