幾乎所有的車主都希望自己的愛車能夠油耗低、再低、更低……而眼下各家汽車企業(yè)為了控制油耗，也紛紛在新車上增加了ECO功能。

那么，ECO模式真的省油么？沒有ECO模式的車主，可以怎么做讓駕駛過程更加省油？

ECO功能為何能省油？

我們先要從發(fā)動機的空燃比說起！我們都知道，汽油的“理論空燃比”是14.7（1克汽油完全燒透，需要消耗掉14.7克的空氣）。

所以，在以往的發(fā)動機設計中，發(fā)動機一旦熱機完成進入平穩(wěn)運行狀態(tài)后，電腦會不停的檢測進入發(fā)動機的空氣的量有多少，然后精確的計算噴油量，強迫氣缸里的空燃比維持在15（非常非常接近理論空燃比，空氣微微過量而已，這是為了保證汽油的完全燃燒）。

當我們開啟汽車的ECO功能之后，一切都完全不同了！同樣踩油門，會發(fā)現(xiàn)車子動力表現(xiàn)變?nèi)?。這是因為在開啟ECO的狀態(tài)下，電腦已經(jīng)把油門踏板的信號給“弱化”了。我們用最最通俗的大白話來說就是：油門踏板變得“遲鈍”了。

因此，只要我們開啟了ECO模式，發(fā)動機都會按照最省油的態(tài)度來工作，至于你有多心急火燎，它并不關心！

另外，在車輛開啟ECO之后，變速箱電腦（TCU）的程序也會隨之變化：換擋轉(zhuǎn)速明顯降低。比如，以前發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2400轉(zhuǎn)時，檔位會自動升高；那么開啟ECO之后，轉(zhuǎn)速僅僅1900轉(zhuǎn)就升檔了，以此來進一步榨取低油耗表現(xiàn)。

輪胎也隱藏著ECO功能哦

開啟ECO之后，一來是油門會變得更“遲鈍”，二來是變速箱的換擋轉(zhuǎn)速會明顯降低。“雙管齊下”之下不想省油都難！

但還有很多車主沒有ECO模式，想省油應該怎么辦？我們還可以打開隱藏在輪胎里的ECO功能！

WHAT？輪胎里隱藏了ECO功能？這只是個比喻而已，輪胎里當然不可能會隱藏什么功能，只是說輪胎在設計之初，工程師賦予輪胎的一些特性。這些特性可以是省油，可以是操控，可以是耐磨等等……

那么其中具有省油效果的輪胎，往往輪胎廠家會在款式名稱上使用“ECO”字樣，其實就是告訴消費者說，這款輪胎是省油的。比如錦湖輪胎ES01，在胎側(cè)上就刻著大大的“ECOWING”字樣。代表它是一款典型的“省油輪胎”。

輪胎是如何省油的？

一、胎面花紋：海陸比決定壓強大小

輪胎要省油，主流手法是從胎面花紋和橡膠配方入手。

以錦湖ES01為例：3溝槽的設計賦予了它很低的海陸比參數(shù)（輪胎花紋的凹陷和凸起的面積比例，這是個專業(yè)術語）。

海陸比越低，輪胎接觸路面的壓強就越小，所以胎面受壓后的變形量越小，因此滾動阻力就大幅度降低了。

二、橡膠材質(zhì)：滯后效應決定阻力

用最通俗的說法來描述：我們用力拉一條彈簧，一松手彈簧就會瞬間恢復原型；而我們用力拉扯一條“牛筋”，松手后它會慢慢的縮短，最終也恢復本來的形狀。——金屬彈簧復原很快而“牛筋”則是慢慢復原，用專業(yè)說法來講就是“牛筋存在明顯滯后效應”。

事實上橡膠也是如此，橡膠受力后突然松開，橡膠是慢慢恢復形狀的。橡膠的“滯后效應”越嚴重，滾動起來的阻力也就越大。因此，我們希望輪胎的橡膠“滯后效應”越小越好！比如ES01采用的UA特種膠“滯后效應”就明顯偏小。

當然，除此之外輪胎還有很多“其他事情”要干，要支撐車輛平穩(wěn)行駛，同時要耐磨，要靜音等等......

看到這里，可能還有車友想問，車子既沒有ECO模式，也沒到更換輪胎的里程數(shù)，還有啥省油辦法嗎？

當然是更經(jīng)濟的駕駛方式呀。緩踩油門，佛系開車，都是基本操作了。今天的知識科普就到這，希望車友們的油耗能一天比一天低！