作為備受關注的造車勢力，恒大汽車（0708.HK）的一舉一動都牽動著市場的目光。

3月25日，恒大汽車召開2020年全年業(yè)績發(fā)布會。恒大汽車管理層表示，公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入474億。巨額的造車投入使其再次成為輿論的焦點。

對于任何企業(yè)來說，想要跨界造車就意味著要投入巨大的資金。回溯恒大的造車之路，不難發(fā)現(xiàn)，恒大汽車正是借助資本力量，以獨有的造車邏輯，穩(wěn)步向量產(chǎn)邁進。而且，重金押注之下，恒大是否真造車也已不言自明。

新能源汽車的競爭，歸根結(jié)底是技術的競爭。為確保核心技術領先業(yè)內(nèi)，恒大汽車早在布局之初，就通過國際并購與合作，在底盤架構(gòu)、動力總成、電池、工程技術、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域擁有行業(yè)領先的核心技術。

以日前亮相的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為例，這項黑科技是恒大汽車聯(lián)手騰訊與百度歷時1年11個月研發(fā)而成。技術成果不斷顯現(xiàn)的背后是恒大汽車持續(xù)增加的研發(fā)投入，據(jù)管理層表示，截至去年底，公司研發(fā)投入為249億。

為例確保技術的先進性，恒大汽車還不斷擴充人才隊伍。年報顯示，到2020年底公司共有8796名員工，其中科研團隊超3500人，員工總成本為31.19億，較2019年16.61億的員工總成本同比大增約88.8%。

此外，在產(chǎn)品品質(zhì)方面，恒大汽車也在持續(xù)發(fā)力，與全球15位頂級汽車造型設計大師合作，與世界前148家汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂合作協(xié)議，與MAGNA、EDAG、AVL等全球多家工程技術龍頭企業(yè)合作，并根據(jù)工業(yè)4.0標準建設多個智能制造基地，建立完善的造型設計、技術研發(fā)、供應鏈管理以及智能制造體系，確保恒馳品質(zhì)過硬。目前，恒大汽車在天津、上海、廣州的智能工廠已經(jīng)啟動試生產(chǎn)調(diào)試。

在與消費者聯(lián)系最密切的銷售及售后服務方面，恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心，構(gòu)建起龐大的汽車銷售渠道和售后服務網(wǎng)點。

造車并不能一蹴而就，即便特斯拉也是經(jīng)過了大量積累，從2003年成立開始，到2011年才推出了Model S原型車，2012年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年生產(chǎn)和交付約50萬輛電動車。盡管產(chǎn)銷量均不及老牌車企，但目前特斯拉市值卻已越過5700美元大關實現(xiàn)反超，從資本市場的投資邏輯來看，投資者看重的是特斯拉的成長性。

由此看來，恒大汽車獲得資本市場看好是必然。通過大手筆投入474億，跨界造車僅兩年出頭的恒大汽車就推出9款“內(nèi)外兼修”的車型，發(fā)展?jié)摿︼@露無疑。量產(chǎn)后的恒馳將如何引爆市場，讓我們拭目以待。