去年9月，中國(guó)首次提出了“努力爭(zhēng)取2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的應(yīng)對(duì)氣候變化新目標(biāo)。在今年兩會(huì)上，碳達(dá)峰和碳中和被首次寫入了政府工作報(bào)告。種種跡象表明——減少碳排放將成為未來(lái)數(shù)十年能源行業(yè)的工作重點(diǎn)，而作為國(guó)家工業(yè)的命脈，汽車行業(yè)勢(shì)必會(huì)因此受到深遠(yuǎn)的影響。

同時(shí)，氫能源又被譽(yù)為的“完美綠色能源”，是一種絕對(duì)清潔的燃油替代方案，業(yè)內(nèi)人士頻頻指出，在未來(lái)氫能源將在我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的過(guò)程中扮演重要的角色。

正所謂順應(yīng)時(shí)代潮流，3月29日，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了包括“研—制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)構(gòu)建的氫能戰(zhàn)略，同時(shí)，車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案——?dú)錂幭到y(tǒng)也順勢(shì)推出。

未來(lái)，長(zhǎng)城汽車將依托強(qiáng)大研發(fā)資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)能力，采取“商乘并舉”模式，確立“打贏中國(guó)，走向全球”的全球化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

作為國(guó)內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)之一，長(zhǎng)城汽車率先表態(tài)——將在未來(lái)的數(shù)十年里，通過(guò)旗下的氫能源產(chǎn)品，為中國(guó)的碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

長(zhǎng)城汽車副總裁 穆峰

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰直言：“如果，我國(guó)氫燃料電池汽車推廣可達(dá)成100萬(wàn)輛的目標(biāo)，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。”

實(shí)際上，早在2016年長(zhǎng)城汽車就展開了對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。目前，長(zhǎng)城汽車已在這一領(lǐng)域已積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，此次長(zhǎng)城汽車則是在汽車行業(yè)中率先明確了自身對(duì)于氫能源的態(tài)度，并發(fā)布全球氫能戰(zhàn)略，這也是長(zhǎng)城汽車為民族工業(yè)前進(jìn)而邁出的堅(jiān)決一步。

通過(guò)先行參與在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并在過(guò)程中掌握話語(yǔ)權(quán)，從而通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本，盡早實(shí)現(xiàn)氫能源的批量應(yīng)用，這也是長(zhǎng)城汽車重點(diǎn)發(fā)力氫能源的一大戰(zhàn)略因素。

長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng) 張?zhí)煊?/p>

據(jù)長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司董事長(zhǎng)張?zhí)煊钔嘎?，在未?lái)5年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車將在 2021 年推出全球首款 C 級(jí)氫燃料電池 SUV，并將率先完成100 輛 49 噸氫能重卡項(xiàng)目；到2022 年，長(zhǎng)城汽車冬奧會(huì)期間推出首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)；再到2023 年，長(zhǎng)城汽車將實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；直至2025年，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

要完成前幾個(gè)目標(biāo)并不算難，畢竟長(zhǎng)城汽車有著扎實(shí)的功底，可想要完成最后一個(gè)目標(biāo)，仍需長(zhǎng)城汽車加大在氫能源領(lǐng)域的投入。

為此，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在現(xiàn)有研發(fā)投入上，再投入30億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)，以達(dá)到萬(wàn)套產(chǎn)能規(guī)模。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還將廣納賢才，匯聚來(lái)自歐美日等多國(guó)超十年氫能技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的外籍專家，打造國(guó)內(nèi)最大的氫能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

此外，長(zhǎng)城汽車還構(gòu)建了“四國(guó)五地”全球化研發(fā)體系，圍繞氫能及燃料電池技術(shù)解決方案和未來(lái)發(fā)展方向，開展精準(zhǔn)研發(fā)。據(jù)介紹，目前長(zhǎng)城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)唯一完成全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局的整車企業(yè)，未來(lái)將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)伙伴企業(yè)，賦能上下游，共同打造商業(yè)化場(chǎng)景應(yīng)用，加大布局范圍，面向國(guó)際區(qū)域生態(tài)建設(shè)。

對(duì)于氫能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車堅(jiān)信“產(chǎn)品為王”，為此，長(zhǎng)城汽車將立足于核心零部件、核心技術(shù)研發(fā)，向上探索核心材料聯(lián)合合作模式，向下利用示范運(yùn)營(yíng)進(jìn)行產(chǎn)品應(yīng)用迭代升級(jí)，通過(guò)積極拓展外部多領(lǐng)域合作，整合內(nèi)外部產(chǎn)業(yè)鏈最優(yōu)質(zhì)資源。

首先在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長(zhǎng)城汽車開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了破世界記錄的20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率，引領(lǐng)大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率邁入“2.0時(shí)代”。 同時(shí)，在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面，長(zhǎng)城發(fā)布了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)，為規(guī)模化可再生能源存儲(chǔ)提供解決方案，為移動(dòng)和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。

而在產(chǎn)業(yè)鏈下游，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在未來(lái)年內(nèi)將自研的核心氫能動(dòng)力系統(tǒng)零部件全面供應(yīng)公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺(tái)展開推廣運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和核心部件的國(guó)際領(lǐng)先進(jìn)程。值得一提的是，長(zhǎng)城汽車已受邀加入全國(guó)五大示范試點(diǎn)城市群—京津冀、長(zhǎng)三角、河南、河北。目前，長(zhǎng)城汽車已在北京、天津、河北先期布局了北京新發(fā)地農(nóng)批物流、雄安新區(qū)砂石物料專線重卡運(yùn)輸、天津?yàn)I海新區(qū)物流運(yùn)輸?shù)葮?biāo)桿燃料電池示范項(xiàng)目，示范車輛規(guī)劃數(shù)超千臺(tái)，包含乘用車、重卡、物流、公交，甚至于船舶、熱電聯(lián)供等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

至于會(huì)上發(fā)布的氫檸技術(shù)則是一套高性價(jià)比的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案，同時(shí)也是長(zhǎng)城汽車檸檬平臺(tái)核心技術(shù)路線之一。

長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司總裁 陳雪松

其涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件，具備高性能、高安全、長(zhǎng)續(xù)航、全氣候和全領(lǐng)域特征的零碳交通解決方案。據(jù)長(zhǎng)城控股未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松介紹，氫檸技術(shù)可總結(jié)為“1+3+5”, 即：1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)稱“1T、3H、5G”。

1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系

其中1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系包含100多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項(xiàng)硬件需求，5000多項(xiàng)軟件需求，數(shù)千項(xiàng)檢測(cè)和數(shù)萬(wàn)次試驗(yàn)。可根據(jù)氫能整車的需求從上至下快速的定義、分解、仿真和設(shè)計(jì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，零部件和材料，通過(guò)試制試驗(yàn)從下至上對(duì)材料，零部件，子系統(tǒng)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和工藝進(jìn)行逐級(jí)驗(yàn)證和迭代，從而確保產(chǎn)品的高性能，高質(zhì)量和低成本。

三大技術(shù)平臺(tái)

氫檸技術(shù)可涵蓋三大技術(shù)平臺(tái)，分別為氫電平臺(tái)（HE）、電堆平臺(tái)（HS）和儲(chǔ)氫平臺(tái)（HP），三者簡(jiǎn)稱“3H”。

其中氫電平臺(tái)將重點(diǎn)圍繞燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)特性，在線故障診斷，在線遠(yuǎn)程升級(jí)，智能化控制等進(jìn)行自主迭代研發(fā)，具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點(diǎn)。在氫電平臺(tái)下，氫能乘用車和商用車的續(xù)駛里程可以達(dá)到900公里和1100公里。同時(shí)氫電平臺(tái)的系列產(chǎn)品可滿足客戶數(shù)十到數(shù)百千瓦功率范圍的需求，不僅可以適用乘用車、商用車等多種車型各類工況場(chǎng)景，還可以拓展到軌道交通、船舶、航空、氫能發(fā)電等應(yīng)用領(lǐng)域。

電堆平臺(tái)主要應(yīng)用了電堆技術(shù)，該技術(shù)涵蓋大功率及高功率密度電堆設(shè)計(jì)和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術(shù)和材料的開發(fā)，并通過(guò)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和智能制造技術(shù)，提升產(chǎn)品綜合性能和產(chǎn)品的一致性及可靠性。

目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完成第一代單堆額定功率150千瓦，峰值功率160千瓦燃料電池金屬板電堆的開發(fā)，功率密度達(dá)4.2kW/L以上，正在開發(fā)的第二代電堆功率密度可達(dá)7kW/L， 額定功率達(dá)200千瓦以上，可覆蓋乘用車、卡車和客車等全場(chǎng)景的應(yīng)用。

儲(chǔ)氫技術(shù)主要核心部件的開發(fā)，包括70MPa IV型儲(chǔ)氫瓶，70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲(chǔ)氫系統(tǒng)的集成和控制，相比國(guó)際主流品牌，具備體積小，重量輕以及成本低的特點(diǎn)。

其中70MPa IV型瓶具有重量輕，成本低等優(yōu)勢(shì)，是國(guó)內(nèi)氫能行業(yè)需要突破的卡脖子的核心技術(shù)。目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)掌握了氫瓶干法纏繞工藝、循環(huán)疲勞耐久測(cè)試等核心技術(shù)。

而70MPa高壓瓶閥采用高度集成的多功能閥體和內(nèi)置電磁閥的設(shè)計(jì)，比國(guó)外同類產(chǎn)品零部件數(shù)量減少20%以上，并且可靠性高，功耗低，響應(yīng)時(shí)間小于0.1秒, 循環(huán)壽命超過(guò)15000次。此外，瓶閥還具有防火和防泄漏安全保護(hù)功能，如遇車輛因事故起火，氫瓶?jī)?nèi)置的安全泄放裝置便會(huì)自動(dòng)打開，安全釋放壓力，防止因溫度升高引起的氣瓶破裂。

五大性能

基于氫檸技術(shù)，長(zhǎng)城汽車的氫動(dòng)力系統(tǒng)還具備高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯(lián)等五大技術(shù)特點(diǎn)。

1.高功率(>200kW)：系統(tǒng)更加適配長(zhǎng)途、重載應(yīng)用市場(chǎng)，系統(tǒng)核心部件（如：空壓機(jī)，DCDC，水泵）正在逐步突破200千瓦邊界。

2.高效率(>60%)：體現(xiàn)在電堆的額定效率提升至65%以上，同時(shí)提升系統(tǒng)附件的效率，包括帶膨脹機(jī)的空壓機(jī)可以提升空壓機(jī)的效率至75%, 提升DCDC的至98%。

3.高溫度(>100℃)：體現(xiàn)在高溫質(zhì)子膜，高溫增濕器等，解決整車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問(wèn)題。

4.高耐久(>20000小時(shí))：需要系統(tǒng)具備更長(zhǎng)壽命，特別是電堆，增濕器，空壓機(jī)等，同時(shí)開發(fā)更適合燃料電池應(yīng)用的系統(tǒng)控制軟件。

5.高互聯(lián)（新能源+智能互聯(lián)）：需要系統(tǒng)具備物聯(lián)網(wǎng)(IoT)和能聯(lián)網(wǎng)(IoE)屬性，為分布式能源互聯(lián)，做好硬件及軟件準(zhǔn)備。

在氫檸平臺(tái)的加持下，長(zhǎng)城汽車在氫能產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)及關(guān)鍵部件等多方面核心技術(shù)的實(shí)質(zhì)性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實(shí)現(xiàn)高效率、高性能、長(zhǎng)續(xù)航、全氣候行駛和全領(lǐng)域應(yīng)用。

當(dāng)前，“脫碳”已成為全球課題，在中國(guó)“十四五”開局之年，氫能被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。

不過(guò)由于目前國(guó)內(nèi)在氫能源領(lǐng)域還處于起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未普及，長(zhǎng)城汽車發(fā)力氫能源的抉擇無(wú)疑是一次冒險(xiǎn)。但從民族工業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車的做法十分值得肯定，因?yàn)楹芏鄬＜?、學(xué)者都指出，氫將是未來(lái)能源的重要過(guò)渡載體，而氫能的利用則將會(huì)加快我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

長(zhǎng)城汽車氫能戰(zhàn)略所構(gòu)建的國(guó)際級(jí)一體化供應(yīng)鏈生態(tài)與氫檸技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，將成為我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的火車頭，助力我國(guó)擺脫對(duì)石油的依賴。