新能源汽車方興未艾，很多傳統(tǒng)車企也在積極轉(zhuǎn)型，就看誰的動作更快了。大眾無疑是走在前列的主流車企，他們在2019年就完成了MEB “電動汽車模塊化平臺”的建立，為電動汽車的批量孵化打下了堅實的基礎。2020年中期，來自MEB平臺的首款兩廂車ID.3率先在歐洲上市，取得了不俗的銷量。在中國市場，大眾認為SUV是更容易熱銷的品類，在ID.3的基礎上推出了跨界型SUV——ID.4，并在兩家合資企業(yè)同步國產(chǎn)。其中一汽大眾推出的是全球化產(chǎn)品ID.4 CROZZ，上汽大眾則在今年初推出本土改進版的ID.4 X，售價區(qū)間19.99-27.29萬元。近日，我們來到深圳時興上汽大眾4S店對2021款Pro極智長續(xù)航版（下稱ID.4 X）進行了實拍，一起看看大眾是如何轉(zhuǎn)型的。

新車特點：

一、基于MEB純電平臺打造，定位跨界緊湊SUV

二、外型采用全新設計風格，合理運用燈光并降低風阻

三、車廂實現(xiàn)了平面化布局，“數(shù)字化”程度較高

四、后驅(qū)版搭載后置單電機，四驅(qū)版搭載前后雙電機，最大功率達230kW

五、NEDC綜合續(xù)航里程分為402km、520km和555km三個版本

大眾為ID家族設計的主視覺形象是與兩側(cè)頭燈連接的中央燈帶和可以點亮的LOGO，雖然并沒有新勢力品牌的造型那樣前衛(wèi)，但也很好地銜接了傳統(tǒng)燃油車和電動車之間的空隙，可以說是老少皆宜、男女通吃的風格。ID.4 X與一汽大眾的ID.4 CROZZ下格柵有顯著差異，采用了貫穿式紡錘造型，車頭上下的層次感更清晰。顏色方面，新車共提供賽博黃、超導紅、銀河藍、晶質(zhì)白共4種車身配色。

前臉采用了電動車常用的封閉造型，保險杠部分有明顯外凸，車頭的橫向?qū)哟斡绕淝逦?。上方是貫穿車標連接兩側(cè)大燈的水平燈帶，與中央全新的大眾LOGO同樣都是可以點亮的，新的氣象油然而生。下方紡錘形造型是氣流擴散區(qū)，兩端具備真實的通風效果。底部格柵采用大尺寸菱形網(wǎng)格，起到進風和冷卻效果。

作為代表科技和智能化的產(chǎn)品，采用了充滿科技感的前大燈，IQ.Light矩陣式大燈由11顆LED光源組成，能夠根據(jù)車速來改變大燈的照射范圍。一體式的近遠光燈細節(jié)裝飾得很漂亮，前方燈環(huán)可以點亮，側(cè)面也布置了多顆可以點亮的光源，整個頭燈還加入了上下的環(huán)繞式LED日行燈帶，將橫置的前燈帶銜入其中，很有設計感。

側(cè)面來看，ID.4 X相比大眾的燃油車是有很大的創(chuàng)意意味，采用了較為短促的前后懸和比較長的軸距，尤其前懸很短，再加上A柱前移，車頭機艙部分看起來尤其短，車廂部分的比例也格外長，如果不是電動平臺，很難想象前橫置發(fā)動機的大眾能夠做出這樣的造型。另外，這臺車的車身高度也做得比較低，底盤和車身高度控制得都很好。車身色彩搭配做得也不錯，銀河藍主色與車頂銀色搭配成撞色，再加上諸多黑色的裝飾，車身絲毫不顯單調(diào)。

車身尺寸長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，與姊妹車型ID.4 CROZZ相比，ID.4 X在長度和高度方面分別增加了20和11mm。從數(shù)據(jù)能夠看出，這臺車的軸距和長度其實比探岳都要長，只是高度低一些，按照大眾傳統(tǒng)的車型級別劃分，是可以歸為中型SUV的。

外后視鏡采用黑色底座+車身同色外殼拼接，外殼上設有修長的LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，但并沒有側(cè)置攝像頭，360°全景影像僅在頂配車型上搭載，這點就顯得不夠科技化了。此外，外后視鏡僅配備有電動調(diào)節(jié)和加熱功能，折疊、記憶、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能同樣僅在頂配車型上搭載。

門把手采用了半封閉式，既保證了車身的整潔度，也在一定程度上降低了風阻，開啟按鍵布置在把手內(nèi)部，全系標配前排無鑰匙進入功能。

前后輪規(guī)格均為235/50 R20（入門車型為19寸，頂配車型為21寸），搭配多輻式半封閉雙色輪轂，也能夠降低風阻。匹配的是主打舒適和靜音性的固特異Efficient Grip系列輪胎。值得一提的是，輪胎具備“自修復”功能，通過黑科技“黏性密封層”迅速包緊扎胎點，即便鋼釘扎入也不會漏氣，這個可以點贊。

尾部看來，很像一臺兩廂轎車，跨界的味道很足。腰線上提而車頂下壓，使得尾窗高度被壓縮，再加上環(huán)繞式的尾翼降低風阻，尾窗看起來尤其小，顯得很靈動。貫穿式的尾燈和中間可點亮的LOGO與車頭呼應，內(nèi)部燈帶也與車頭的風格一致，尾燈帶有迎賓動態(tài)效果，提供三種自定義動畫效果，儀式感滿滿。底部采用外凸的黑色包圍輔以銀色條搭配，造型飄逸有動感，與大眾傳統(tǒng)的風格迥異。

細節(jié)方面，車身標識設計也頗具新意，尾部的左、中、右分別設有上汽大眾、ID.4和X標識，車型版本標注在側(cè)翼子板處，這臺2021款極智長續(xù)航版標注有“PRO”字樣。

車廂采用了極簡風格的內(nèi)飾，中控臺基本取消了實體按鍵，以5.3英寸液晶儀表盤+12英寸中控屏組成的懸浮雙屏成為人機交互的主要媒介，將可操控部件全部上移，換擋桿集成到儀表盤附近，下方成為專職的儲物空間。采用了年輕人較為喜愛的雙色拼接裝飾，提供灰色+藍色和灰色+紅色兩種撞色風格。

三輻式多功能方向盤采用真皮包裹（入門車型為塑料），是目前大眾最新款式，微平底造型加上富有立體感的鏤空裝飾，既動感又精致。橫輻上的多功能按鍵采用平面化觸控方式，左側(cè)為智能駕駛輔助，右側(cè)為行車信息控制。

5.3英寸液晶儀表盤為全系標配，尺寸不大僅顯示一些主要信息，采用了黑底白字看起來尤為清晰，左側(cè)有一小片區(qū)域可顯示導航信息，右側(cè)是背光擋位顯示。頂配車型配備了類似于AR功能的HUD抬頭顯示，通過增強現(xiàn)實技術實現(xiàn)導航的沉浸式體驗。

整體式撥桿擋桿位與儀表盤集成化布局，用起來也比較順手，這是個突破式的創(chuàng)新。雖然有人認為它與寶馬i3有些類似，不過后者的擋位是集成在轉(zhuǎn)向管柱上，可以看做是奔馳懷擋的變種，并沒有起到簡化布局的效果。從擋位布置上，這臺車具備B擋可實現(xiàn)單踏板控制，P擋位于頂端面積很大。

標配12英寸懸浮式中控屏，搭載了大眾最新的MOS車聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)觸屏控制、手勢觸控、語音控制等多種交互操作，UI界面大方簡潔，菜單的邏輯也非常清晰，簡單操作幾分鐘就能夠適應。作為大眾電氣化集成度最高的車型，通過中控屏可以控制包括燈光、空調(diào)、車窗、天窗等諸多硬件，這是它能夠把大量實體按鍵取消的前提，還能夠顯示駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)，整體體驗不錯，只是感覺觸控反饋的靈敏度不算很高，手勢控制有時并不能激活。下方設有包含多媒體、空調(diào)、駕駛輔助影像、駕駛輔助、駕駛模式在內(nèi)的觸控式快捷鍵，便于直接進入菜單。另外，系統(tǒng)同樣支持遠程遙控家電的功能，實現(xiàn)“車家互聯(lián)”，這對于大眾也算是很超前了。

前排座椅中間成為專用的儲物空間，而且采用了前后對開滑蓋式布局，保證了視覺完整性。內(nèi)部空間也很實用，前方是帶無線充電功能的手機儲物格，底部加入了防滑措施，右側(cè)配置有兩個Type-C接口和小儲物槽；后方配備兩個帶限位器的水杯槽。

中央扶手箱蓋板采用皮質(zhì)包裹，醒目地標注“ID.”家族標識，提升了品牌印記。內(nèi)部開口大而方正，有相當?shù)纳疃?，可存放大件物品?/p>

中控臺采用水平拉伸造型，布置了貫穿式出風口造型，層次感清晰。不過整體用料偏硬，頂部仿皮質(zhì)部分和下方藍色都是硬質(zhì)，觸感有些粗糙。不過在觀感上，這臺車做得比較到位，車廂配備有30色氛圍燈，能夠與中控屏的UI主題同步切換。

除個別入門車型（仿皮），其余車型的前排座椅均采用皮/翻毛皮材質(zhì)混搭包裹，并增加了黃色元素點綴，整體造型有靈動感，座椅的舒適性和包裹性表現(xiàn)都相當不錯。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調(diào)節(jié)，副駕駛的高低調(diào)節(jié)降為2向。前排座椅還配備有加熱、按摩和記憶（駕駛位）功能，如果能夠多個通風功能會更好，這項配置對于南方用戶來說非常有必要。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，填充物軟硬適中，坐墊和靠背均設有一定的側(cè)向支撐，提升了乘坐舒適性，人體工程做得比較出色。后排的空間表現(xiàn)堪稱越級，侃弟身高175cm，頭頂空間一拳半，腿部空間兩拳多，橫向也非常寬裕，乘坐三個成年人不顯擁擠。配置上，給了三個獨立伸縮頭枕和帶兩個水杯架的翻折扶手。

配備有地臺式空調(diào)出風口，下方配置了兩個Type-C接口和儲物格，儲物格底部加入了防滑處理，是個值得加分的小細節(jié)。后排地板的平整度很高，不過地臺的基座還是阻擋了腳部自由活動，如果能做成內(nèi)收造型的就好了。

全系標配全景玻璃天幕，迎合了國內(nèi)消費者的喜好，高配和頂配車型支持選裝可開啟式天窗。天窗的遮陽幕布并沒有配置實體開關鍵，只能通過中控屏對應的菜單滑動開啟或關閉，這是大眾培養(yǎng)用戶新習慣很好的方式，對年輕人而言也沒有什么難度。

尾廂的縱深度可觀，橫向空間比較有限，后端增加了凹槽拓展了寬度，常規(guī)容積為484L，日常買菜、旅行是足夠了，跑長途也沒有問題。后排座椅支持4:6比例放倒，有一定的傾斜度，最大容積可提升至1546L，鋪上氣墊也可以在車內(nèi)睡覺。地板下方并未配置備胎，設有一層儲物暗格放置有常用工具。除個別入門車型，均配備有帶感應和記憶功能的電動尾門。

動力方面，ID.4 X后驅(qū)版均搭載一臺后置永磁同步單電機，分為低/高功率版本，前者電機總功率為125kW（170Ps），總扭矩為310Nm；后者電機總功率為150kW（204Ps），總扭矩同為310Nm。四驅(qū)版搭載前交流異步、后永磁同步雙電機，電機總功率為230kW（313Ps），總扭矩為460Nm。全系均匹配電動車單速變速器。

續(xù)航方面，入門車型采用能量為57.3kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航里程為402km，其余車型采用能量為83.3kWh的三元鋰電池，兩驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為555km，四驅(qū)版車型為520km。充電時間，入門車型慢充時間為8.5小時，其余車型均為12.5小時，快充均為0.67小時。快慢充電口均位于車身右后側(cè)，用起來比較方便。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+后五連桿獨立式的懸掛組合，分為后置后驅(qū)和前后雙電機四驅(qū)兩種布局，并且提供舒適、經(jīng)濟、運動和個性化共4種駕駛模式可選。在這里我們插一句，很多大眾粉絲最大的遺憾是沒有駕駛過大眾品牌的后驅(qū)車，沒想到在這里卻實現(xiàn)了，算是個意外驚喜吧。駕駛輔助方面，頂配車型配置了達到L2級的IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)，具備全速段自適應巡航和車道保持，還有道路交通識別等。但其他車型的駕駛輔助只有L1級，只有定速巡航和主動剎車等功能。

侃弟點評：

曾經(jīng)有人說傳統(tǒng)車企是難以完成電動化轉(zhuǎn)型，主要理由是路徑依賴導致無法徹底改變。不過，我們從上汽大眾ID.4 X的表現(xiàn)可以看出大眾在“革自己的命”這件事情上是認真的。電動車的難點并不在于三電，而是在于整車電子電氣架構(gòu)能否徹底革新，從而為智能化留下無限延展的空間，從這個角度看，大眾還是做到了“虛心”向新勢力們學習，借助自身在汽車領域深厚的積淀，產(chǎn)品既做到了高度的集成化和未來可持續(xù)升級，同時在人體工程、空間、儲物、安全等各方面表現(xiàn)成熟。目前ID.4 X的售價與同級燃油車相當，體現(xiàn)了大眾在成本控制上的優(yōu)勢，如果L2級駕駛輔助系統(tǒng)再下沉到更多車型就更理想了。