去年年初，特斯拉Model 3國產(chǎn)交付后，在國內(nèi)新能源市場上演了一場“狼來了”的大戲。如今一年時間過去了，盡管有著這樣或那樣的不足，盡管差了幾百臺完成銷量目標，但不可否認的是特斯拉Model 3在國內(nèi)新能源市場無疑是成功的。

如今“狼來了”的戲碼恐將再次上演，但這次的“狼”并非特斯拉，而是大眾，更準確的說是大眾ID.4。近日，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ相繼開始預(yù)售，兩款車型均是基于相同的MEB純電平臺打造。

雖然都是ID.4系列，但由于是兩個不同的合資企業(yè)推出的兩款不同車型，因此在價格、外觀、尺寸、續(xù)航里程和配置方面有所不同，至于為什么說ID.4將再次上演狼來了的戲碼，且聽紅點君細細道來。

如今電動化的趨勢已經(jīng)無法抵擋，雖然目前國內(nèi)新能源車銷量與傳統(tǒng)燃油車仍然存在較大差距，但新能源車的銷量每年都在增長，即便在受到疫情嚴重影響的2020年也不例外，如何能夠在潛力無限的新能源市場拔得頭籌是各大汽車廠商都要面對的也是最緊要的課題。

此前蔚來汽車的李斌曾說，特斯拉就是國內(nèi)的大眾，特斯拉要做新能源車中的BBA?，F(xiàn)實情況是什么？現(xiàn)實情況是，大眾中國的銷量一直領(lǐng)跑國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場，去年的特斯拉也占據(jù)了新能源銷量的半壁江山。

兩個品牌雖然負面新聞不斷，但仍然沒有任何一家汽車廠商能夠打破兩個汽車廠商在各自領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，至此紅點君不禁產(chǎn)生一個疑問，國內(nèi)汽車消費者到底需要的是什么？是長續(xù)航嗎？是高大上的無人駕駛技術(shù)嗎？都不是，在紅點君看來，國內(nèi)消費者只認兩樣東西，一個是品牌，一個是誠意。

如今的如今的新能源市場，很多車企已經(jīng)把科技紅利和核心技術(shù)混為一談，讓消費者誤以為某些科技發(fā)展必然誕生的新技術(shù)是某個車企的核心技術(shù)，所有開始推出新能源汽車的車企都變成了出行科技公司。

無論是長續(xù)航還是超快充，這些技術(shù)可能會先落到某一兩個品牌上，但一定會很快普及，整個行業(yè)普及共同努力的成果，就像如今的自動駕駛技術(shù)一樣，以前自動駕駛只是特斯拉的專利，如今似乎已經(jīng)變成了所有人的專利。

去年特斯拉Model 3國產(chǎn)交付打了所有人的臉，特斯拉Model 3比國產(chǎn)品牌和造車新勢力的純電動車型在續(xù)航、智能化配置和綜合產(chǎn)品力等方面要強很多嗎？不一定，特斯拉有什么呢？特斯拉有的就是強大的品牌效應(yīng),再一個就是非常具有誠意的價格。

那么大眾有什么？首先在品牌層面，僅就國內(nèi)市場的影響力來說，特斯拉在它面前也是弟弟，這是誰也無法否認的。其次，大眾要在新能源市場改變玩法，變成和特斯拉一樣的玩法，那就是要做一個高性價比的大眾。在此還要闡述一個概念，低價格并不一定等于低端，不接受反駁。

在眾多新能源車企都拿續(xù)航、快充和自動駕駛作為宣傳噱頭時，大眾沒有天花累贅的措辭，也沒有故弄玄虛搞概念，只是用傳統(tǒng)且樸素的方式描述MEB純電平臺的優(yōu)勢以及ID.4賣點，向消費者清晰地表達出ID.4的續(xù)航、純電平臺技術(shù)、配置，在宣傳上絲毫看不出與傳統(tǒng)燃油車的宣傳有什么不同。

特斯拉在國內(nèi)甚至并沒有像其他車企那樣投入巨資去做宣傳也一樣取得非常不錯的成果。宣傳也是要有閃光點的，但更加需要立足當下，最起碼誠意一定要讓消費者看到。如今大眾ID系列的推出是顛覆，也是針對新能源汽車市場的一場重大的變革，從而扭轉(zhuǎn)一些新能源汽車市場的不良風氣。

不可否認的是，特斯拉和大眾在國內(nèi)市場無疑是非常成功的，主要原因就是對國內(nèi)消費者的心理把控的非常到位和精準。但是話又說回來，特斯拉和大眾ID.4系列的玩法早已不是什么新鮮事兒，大眾自己已經(jīng)玩了很多年。

在品牌影響力足夠的前提下，平臺化、雙車戰(zhàn)略、高性價比，這些名詞放在一起是否感覺似曾相識？其實這個套路大眾已經(jīng)玩了很多很多年，雖然很多合資品牌也學大眾這么玩，只是沒有大眾玩的好罷了。

回過頭來看，大眾其實還是在玩老三樣，并沒有玩出什么新花樣，我相信特斯拉也是看到大眾在國內(nèi)汽車市場玩的這么好才參考大眾的玩法在國內(nèi)新能源汽車市場翻江倒海，甚至以低于美國本土的價格在國內(nèi)進行銷售，向國內(nèi)消費者展示出了足夠的誠意，巧合的是，國內(nèi)消費者確實還就吃這套，李斌給特斯拉的評價也不無道理。

事實上，在電動化的道路上，大眾走的比任何車企都更加堅決，似乎已經(jīng)拿出梭哈的勁頭來面對即將到來的電動化浪潮。無論是價格還是提供服務(wù)，大眾可以說是非常的有誠意，但其實它的誠意不僅限于提供的服務(wù)和售價，而是顛覆自己的決心。

從過往的經(jīng)驗來看，同一品牌、級別的新能源車型的售價都要比汽油版的車型貴一點，但是大眾這次不一樣，無論是ID.4 X還是ID.4 CROZZ，其不到20萬的起售價都要比自家同級的傳統(tǒng)燃油車要低，并且在動力、尺寸和配置等方面實現(xiàn)碾壓，即便是對比同級別的國產(chǎn)品牌純電動SUV大眾ID.4系列也沒貴出多少。

大眾ID.4系列很可能是第一個打破新能源車消費圈層的產(chǎn)品，把后續(xù)大眾品牌旗下的傳統(tǒng)燃油車的車主群體平移到大眾ID.4系列上面，而不用再糾結(jié)是否還要多花錢去嘗試電動車，讓消費者從內(nèi)心去接受純電動車型。

雖然大眾和特斯拉的套路在國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)取得成功，但缺乏新意。純電動車對汽車領(lǐng)域而言絕不僅僅是更換一種驅(qū)動形式那么簡單。國內(nèi)新能源汽車市場需要大眾這種老牌并獲得成功的車企去引領(lǐng)，不只是消費方式和出行方式的改變，而是從思想上的改變，革命尚未成功，同志仍需努力呀！

都知道大眾分南北大眾，一直以來兩個合作伙伴齊頭并進，是隊友也是對手，他們就是一汽-大眾和上汽大眾。上汽大眾在國內(nèi)的歷史要比一汽-大眾長一些，比一汽-大眾進入國內(nèi)早了大約7年。

在如今電動化的大趨勢下，南北大眾似乎重新站到了同一起跑線上。上汽大眾的ID.4X和一汽-大眾的ID.4 CROZZ也有所區(qū)別，兩款車型前后腳開啟預(yù)售，很多消費者似乎又產(chǎn)生了選擇困難癥，不知道該選擇哪個更好了。

一汽-大眾ID.4 CROZZ率先開啟預(yù)售，共有5款配置車型，預(yù)售價格區(qū)間為19.99-27.99萬元。上汽大眾ID.4X緊隨其后，同樣也是推出5款配置車型，預(yù)售價格區(qū)間為19.9888-27.2888萬元。

比較有意思的是，ID.4 X五個版本車型都要比ID.4 CROZZ要便宜一點，入門車型甚至只便宜了不到100塊錢，但其車身尺寸和續(xù)航都要比一汽-大眾ID.4 CROZZ多那么一丟丟。

首先是車身尺寸，一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身長寬高分別為4592x 1852 x 1629 mm，軸距為2765mm。上汽大眾ID.4X的車身長寬高分別為4612×1852×1640mm，軸距同樣為2765mm，上汽大眾ID.4X在車身尺寸上要比一汽-大眾ID.4 CROZZ要大一些。

而在動力和續(xù)航方面，兩臺車基于同一平臺，搭載的動力總成完全一致，但在續(xù)航方面有所差異。一汽-大眾ID.4 CROZZ提供55kWh和83kWh兩種電池容量，共有三個續(xù)航版本分別為400km、>500和550km三種。上汽大眾ID.4 X則提供57.3kWh和83.4kWh兩種電池容量，對應(yīng)的三種續(xù)航版本分別為402、520和555km。

在配置方面，兩款車型的入門車型只相差不到100元，更貴一些的ID.4 CROZZ比ID.4 X多了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主副駕駛座椅4向高低調(diào)節(jié)（后者為兩向）電池預(yù)加熱等配置，而ID.4 X在便宜100元的基礎(chǔ)上比ID.4 CROZZ多了皮質(zhì)座椅（后者為皮織混搭）、主副駕駛腰部支撐調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、12V電源接口、矩陣式LED大燈、自適應(yīng)遠近光等配置。

而在頂配車型方面，兩款車型價格相差7000元，ID.4 CROZZ多了懸架軟硬調(diào)節(jié)、電池預(yù)加熱、副駕駛座椅4向高低調(diào)節(jié)（ID.4 X仍為2向）、副駕駛座椅記憶、后排隱私玻璃和獨立空調(diào)和負離子發(fā)生器和翻毛皮材質(zhì)的座椅。而ID.4 X則沒有更多的配置。

而在政策方面，上汽大眾ID.4 X能享受以下優(yōu)惠：8年或16萬公里三電安心質(zhì)保、終身免費保養(yǎng)（首任車主）、1年免費公共充電等。一汽-大眾提供8年/16萬公里三電質(zhì)保、4年/13萬公里整車質(zhì)保（不含三電）、4年6次定期保養(yǎng)服務(wù)（不含首保）和4年VIP道路救援服務(wù)等基礎(chǔ)權(quán)益。

此外。一汽-大眾還推出了回購政策，購車消費者可以享受2年六折和3年五折回購政策，此外該車可租可買。至于對充電有疑慮的消費者，一汽大眾還提供“奶車服務(wù)”，又一個加電比加油更簡單。

其實通過對比不難看出，雖然一汽-大眾ID.4 CROZZ更貴，尺寸更小續(xù)航更短，但是無疑是更值得購買的那個。主要原因有三點，第一是ID.4 CROZZ全系都配備電池預(yù)加熱功能，這在北方的冬天可謂續(xù)航利器。第二ID.4 CROZZ雖然低配車型整體配置競爭力不夠，但頂配車型雖然貴了7000但絕對物超所值。第三點就是購車優(yōu)惠政策方面，一汽-大眾無論售前還是售后政策都要更加全面。

End.

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