筆者心目中，一部運動緊湊型車是最適合自己的。其一，要靈活好開，尺寸肯定不宜過大，緊湊型車的大小最合適；其二，說到靈活，難道不應是MINI嗎？誠然，MINI的操控魅力至今在前驅車中也無車能出其右，但作為家里僅有的一臺車，還是得要一些后排空間的。所以，緊湊型車當中，筆者比較關注的就是領克03和思域。結果，這兩家粉絲每天都能展開“口水大戰(zhàn)”，儼然有發(fā)展成“飯圈”的趨勢。不過，最近有輛新車又進入了筆者的“心儀車庫”當中：1.5T引擎，6.95秒即可破百，動感流暢的外觀......實際上，去年廣州車展就已種草，那便是——廣汽傳祺EMPOW，如今正是命名為“影豹”。領克03和思域別吵了，“狼”，不對，“豹”來了！

毫無疑問，傳祺影豹就是一部定位年輕、運動的緊湊型車，這點從車名就已經(jīng)暴露了。并且，很少有新車在還沒正式上市前，就組織媒體和公開招募車友到專業(yè)測試場進行“硬核測試”。日前，廣汽傳祺在東海舉行了影豹的首次極限測試活動，我們重點體驗了影豹的動力和操控表現(xiàn)。動力部分，傳祺影豹搭載的是一臺1.5T引擎，最大功率130kW，最大扭矩270?！っ?，匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。單純從動力組合來看，傳祺影豹對比同級并無太多過人之處，算是同級偏運動的搭配。但是，最終測試成績卻很難讓人相信這只是一臺1.5T引擎。

退回到十來年前，百公里加速逼近7秒大關已經(jīng)可算是“小鋼炮”了。隨著引擎技術不斷進步，后來搭載1.5T、1.6T引擎的緊湊型車也能達到亮眼的成績。比如第十代思域剛剛推出之時，很多媒體實測的百公里加速成績就是7秒出頭。搭載1.6T引擎，最大功率達到204馬力的菲斯塔，百公里加速甚至跑到了7秒之內(nèi)。而有1.5T和2.0T兩套動力的領克03，運動性能也有上佳表現(xiàn)。但是，排放標準切換到國六之后，它們無疑不是“自廢武功”。去年推出的思域Hatchback，百公里加速甚至降到了8秒開外。所以，當看到傳祺影豹百公里加速實測達到6.95秒時，真的讓人感到十分驚艷。

相比強大的加速能力，一輛優(yōu)秀的運動型車，其實更加在意“彎道王”的稱號。一個真正f熱愛駕駛的年輕人，肯定也更喜歡劈彎的感受。而廣汽傳祺這次當然也是安排上了，為了考驗影豹的底盤表現(xiàn)和操縱穩(wěn)定性，本次活動還分別進行了雙移線、蛇形繞樁、穩(wěn)態(tài)回轉及HC賽道駕控等測試。

雙移線項目類似于大家熟知的麋鹿測試，傳祺影豹在連續(xù)重心轉移的過程中展現(xiàn)出了極強的穩(wěn)定性。高速變向時車頭沒有明顯的推頭跡象，而是非常聽話地進入指定方向。變線過程懸架支撐優(yōu)秀，車身沒有多余晃動，ESP介入及時而且不生硬。順暢可控的動態(tài)表現(xiàn)，才能給到駕駛者足夠的信心和安定感。

蛇形繞樁大家就更熟悉了，這也是能直觀反映底盤調(diào)校功力的測試項目。這項測試中，影豹依舊展現(xiàn)出游刃有余的動態(tài)表現(xiàn)。進彎出彎時，通過油門、制動踏板的配合，轉向輸入非常順暢，不需要做太多修正就可順利“穿樁”。同時，展現(xiàn)出了傳祺影豹優(yōu)秀的動態(tài)側傾支撐及恢復性，輪胎也能緊緊抓住地面。

至于HC操控賽道，有點類似于平時我們參加場地試駕活動的金卡納賽道。包含多種轉彎半徑、彎道坡路及各種坡度，對車輛在過度轉彎狀態(tài)下的操控性和穩(wěn)定性是極大的考驗。在這里，可以將影豹的駕駛模式切換到“SPORT+”模式，引擎、變速箱、轉向部分都調(diào)至最為運動的狀態(tài)。經(jīng)過實際體驗，影豹轉向系統(tǒng)的指向性相當精準，筆者第一次接觸就能很容易上手。而風琴式的油門踏板，能更細膩地控制油門的開度，腳感非常直接。

以上聊的這些，都是傳祺影豹動力+操控最終表現(xiàn)出的結果，然而，這些試駕感受又是基于怎樣的硬件來實現(xiàn)的呢？那么這就得提到GPMA架構了。首先，基于GPMA架構，傳祺影豹獲得了“鉅浪動力”的加持。這臺1.5T引擎具備目前行業(yè)先進的內(nèi)燃機技術，以GCCS燃燒控制技術為核心，集成了雙流道渦輪增壓、頂置水冷中冷器、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦等技術。所以，這臺1.5T引擎的效率非常高，除了6.95秒破百的實力，百公里油耗也僅有5.7L。所匹配的7速濕式雙離合變速箱，傳動效率也達到了96%，換擋時間僅為0.2秒。優(yōu)秀的手動變速箱，傳動效率能與之媲美，但即便是再優(yōu)秀賽車手，在普通的手動變速箱上也做不到如此快的換擋速度。

其次，GPMA架構的車型都有著非常好的操控表現(xiàn)，而作為該架構下的運動轎車，涉及到車輛動態(tài)表現(xiàn)的指標會做得更加極致。比如，傳祺影豹有中國品牌最低的550mm質(zhì)心，風阻系數(shù)低至0.26Cd。同時，車架部分也要更強才能應對強大的動力，影豹整車有超過66.5%都是高強度鋼材，不僅車架剛性強，而且還能降低整備質(zhì)量，提高動態(tài)極限下的操控表現(xiàn)。

鵬友說：

很多人會認為，加速快、操控好非常簡單，刷刷ECU然后換上一套好的避震、輪胎即可，改裝升級一下其實很容易。先不說這些改裝合不合法，原廠運動性車要考慮的部分遠不止ECU、避震、輪胎這么簡單，還要平衡油耗、舒適、耐用等等。從本次東海極限測試來看，傳祺影豹真的是有一副上佳的“運動胚子”。官方將傳祺影豹定位于“輕跑”，除了外觀、動力、操控都突出一個“跑”字之外，“輕”字也是重點。我想，除了代表這并非一臺極致的“跑車”，更重要的是它的價格應該不貴。如果售價合適，應該對領克03、思域有極大的威脅。而且，隨著保有量的增大，相信官方也會推出更多原廠升級部品，或者推出更高性能版本的車型。不管怎樣，傳祺影豹即將在上海車展亮相，更多神秘面紗將層層揭開，大家拭目以待吧。