自去年底突破3萬月銷的時候，我就知道五菱宏光MINI EV可能會成為中國汽車歷史的另一個里程碑。果不其然，21年首月五菱官方就公布了宏光MINI EV銷量，達到了驚人的36762輛。上一款創(chuàng)造這樣歷史的國產車，是哈弗H6，按照宏光MINI EV現(xiàn)在的增長趨勢和售價，感覺在今年內將月銷量突破哈弗H6的記錄也不是什么問題。

從五菱宏光MINI EV的熱銷能夠得到結論其實眾說紛紜，但我還是傾向于將微型純電汽車的需求歸結于城市通勤的結構問題發(fā)生了變化，日本從傳統(tǒng)汽車向K-car轉型的時間段里也沒有我們想象的那么輕松，直到嚴苛的停車位購買條件推出，才勸退了不少正常汽車的消費者轉向K-car的使用。

在中國大城市中，嚴格的燃油車牌照起到了異曲同工的作用，當然還有就是極高的城市人口密度跟不上當時的道路規(guī)劃，導致了現(xiàn)在越來越不可理喻的停產難問題，一臺小型化價格又十分合理的通勤車才是解決現(xiàn)在人民群眾需求的重要工具。目前能夠從中國純電汽車的銷量榜看出，除了來自特斯拉Model 3以絕對優(yōu)勢占據了大多數新能源汽車市場，剩下來喝湯的車型幾乎都是國產微型純電汽車，在宏光MINI EV之后就是貴了兩萬的歐拉黑貓。

K-car在日本的發(fā)展速度要比中國迅猛得多，零點幾排量的車雖然少汽油，但開上高速也十分不可取，他們的優(yōu)勢在于有限的空間塑造了多種不同使用場景的車輛。就拿本田N-VAN這臺車來舉例不大的車廂內座椅可以千變萬化，可以同時滿足貨運和載人兩種需求。

在中國市場里，同樣的尺寸的車實際上換裝電動機，續(xù)航150km左右絕對能夠為大都市生產力添磚加瓦，現(xiàn)在推出的微型純電更像是不成熟的試驗產品，宏光MINI雖然價格便宜但現(xiàn)階段也只是代替了兩輪電動車的尷尬存在，真正實現(xiàn)多功能場景使用還有保障安全之后，即便價格會貴一點，但相信這類新能源汽車也一定會受到市場的歡迎。