今年CES上，中國(guó)的新造車勢(shì)力并沒有去年那般聲勢(shì)浩大，不過拜騰汽車還是雷打不動(dòng)地在CES搭臺(tái)唱戲。

借著這個(gè)機(jī)會(huì)我們AutoLab專訪了一下拜騰的CEO畢?？挡┦?，關(guān)于量產(chǎn)車、目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局等問題和他進(jìn)行了交流，順便也聊了聊這位“老汽車人”對(duì)科技趨勢(shì)的關(guān)注點(diǎn)。

之所以對(duì)CES情有獨(dú)鐘，畢?？嫡J(rèn)為拜騰是車企，不過更是一家科技公司，他們的產(chǎn)品不是一輛簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車，而是一個(gè)智能硬件，這也是他們的產(chǎn)品與特斯拉等企業(yè)推出的電動(dòng)汽車的區(qū)別。

所以對(duì)于拜騰來說，CES是一個(gè)比車展更適合展示自己新技術(shù)的場(chǎng)所。

這次CES上拜騰公布了今年年底即將量產(chǎn)上市的首款車的內(nèi)飾，其中標(biāo)志性的48英寸共享全面屏將在量產(chǎn)車上完整保留。

不過量產(chǎn)時(shí)間放在今年底，其他新造車企業(yè)中蔚來、威馬等品牌去年就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付了，拜騰是不是有些太慢了呢？

對(duì)此畢?？档故秋@得很淡定，他說爭(zhēng)第一不是最重要的，最重要的是推出最棒的產(chǎn)品。已經(jīng)推向市場(chǎng)的新造車企業(yè)的產(chǎn)品幾乎都出現(xiàn)了各種各樣的問題，網(wǎng)上也引發(fā)了大家的爭(zhēng)論，這種情況并不是他希望拜騰也出現(xiàn)的。

畢福康說，拜騰對(duì)自身的定位是全球化的豪華品牌，對(duì)標(biāo)的是奔馳、寶馬和奧迪。而要留下一個(gè)好的第一印象，你只有一次機(jī)會(huì)。如果第一款車的品質(zhì)就不過硬，就沒有機(jī)會(huì)補(bǔ)救了。

而且另一方面來看，搶在2018年量產(chǎn)上市也并非就是最好的時(shí)機(jī)，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候電動(dòng)車還沒到爆發(fā)期，在他看來真正的爆發(fā)期是2019年末到2020年。

在這個(gè)時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)，恰好是最佳時(shí)機(jī)。進(jìn)入的早了，你的規(guī)模還很小，卻要為銷售、售后等網(wǎng)絡(luò)投入同樣多的成本去維護(hù)，反而很燒錢。到市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期的時(shí)候進(jìn)入，反而能夠取得最高的成本效益。

等到今年年底，中國(guó)市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，將占到拜騰全球份額的50%，美國(guó)會(huì)在明年開始銷售，占到30%的市場(chǎng)份額，然后明年下半年開始在歐洲銷售。

最后聊點(diǎn)輕松的話題，畢?？当救俗铌P(guān)注本屆CES上哪些新技術(shù)新產(chǎn)品呢？作為以大屏聞名的品牌CEO，畢福康本人自然也對(duì)屏幕技術(shù)更為關(guān)注，比如本屆CES上的熱點(diǎn)可折疊屏幕，當(dāng)然與高速互聯(lián)和用戶界面相關(guān)的技術(shù)也是他的關(guān)注重點(diǎn)。