誠然，作為國內(nèi)新造車頭部三強之一，小鵬已與蔚來、理想形成三角競爭之勢。但小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的夢想顯然不局限于“地面”，而是要飛到“天上”。3月20日，何小鵬在一檔綜藝節(jié)目中表示，2021年底就可以造出“飛行汽車”。

近年來，關于“飛行汽車”的傳言雖然并不少，但時至今日能夠成功落地的“飛行汽車”仍是鳳毛麟角。更何況，將“飛天”與如今過得還不夠好的小鵬捆綁在一起，就更顯此事的虛無縹緲。由此，也不得不讓人懷疑，小鵬的“飛天汽車”，似乎更多的是一種營銷噱頭，畢竟從目前來看，熱度和流量遠比“飛行汽車”本身更為重要。

早有打算？

在這檔節(jié)目里，何小鵬又暢所欲言了一把，他表示，早年靠UC瀏覽器已擁有百億身家，買了4套房子和一艘遠洋船。但是他發(fā)現(xiàn)，這些目標和夢想一旦全部實現(xiàn)，就很空虛很痛苦了。

之后，他主動提到：“最近在做飛行和汽車的耦合。這是個真正的汽車，能夠飛，跟一臺車的大小一樣。一個車位，就能垂直起降。很多人覺得不可能，但這個體系我們做了七年，飛了接近一萬次……”與此同時，何小鵬還表示說，可能未來的4年之內(nèi)，大家會看到小鵬汽車有幾款超乎大家想象的新玩意。

似乎，何小鵬的“飛天夢”，是有理可依的。畢竟在新造車企中，他們已經(jīng)成為第一個“吃螃蟹”的人。

事實上，在去年9月的北京車展中，小鵬汽車正式發(fā)布了名為旅航者T1的飛行汽車，還稱將在2021年年中將推出第二代飛行汽車。

據(jù)當時透露的消息，這款飛行汽車以5-25米超低空飛行，類汽車駕駛模式、垂直起降為賣點，可2人乘坐，實現(xiàn)智能交互和低空地圖導航，價格“只”是一輛豪華車的價格。

而去年12月，何小鵬又在個人微博上發(fā)布小鵬匯天飛行汽車T2正式圖片，并稱“在VR中的試乘體驗讓我太興奮了”。

嗯，這么一看，似乎何小鵬此時拋出“2021年年底造出飛行汽車”的消息也并不令人意外。

夢想總是遙遠的

雖說在節(jié)目中何小鵬并沒有進一步披露飛行汽車的研發(fā)進程，但其輕描淡寫的一句“2021年底就可以”還是引發(fā)了外界的無限遐想。

據(jù)悉，目前原視頻在公眾號上已收獲了5萬點贊，4萬轉發(fā)，超2500條的評論。網(wǎng)友紛紛表示，“飛行汽車的中國夢，已然成為現(xiàn)實”，“未來十年注定是飛行器的天下”，“啥地方有賣”.....

但當喧囂過后，理性回歸主導，你還會覺得，小鵬的“飛行汽車”會在今年年底如約而至嗎？

值得一提的是，小鵬汽車并非首家試水“飛行汽車”的車企。就國內(nèi)而言，吉利汽車在今年1月22日獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書，意味著未來相似的陸空兩用“飛車”產(chǎn)品也能參與這一類目的取證測試。更早之前，包括豐田、大眾、奧迪等車企也在“飛行汽車”上有所布局。

試問，相比小鵬汽車，哪一個不是來勢洶洶，哪一個不是背景雄厚，但最終，均因技術以及法律法規(guī)的限制不了了之。

而除了大環(huán)境不景氣之外，小鵬作為尚未盈利的新造車企，在“飛天夢”面前，更是一盆盆冷水澆在頭上。

實事求是的講，小鵬造車的速度并不快，但在智能化的路上，小鵬可謂用心良苦。智能化已經(jīng)成為小鵬最想擁有的“車設”，當然這也花費了很大的人力和財力。據(jù)悉，小鵬汽車從2019到2020上半年研發(fā)投入就高達37.5億元。而布局“飛天汽車”，也勢必增添難以估量的經(jīng)濟負擔。

另一個讓小鵬汽車頭疼的事情是，今年2月小鵬汽車銷量明顯放緩。公開數(shù)據(jù)顯示，今年2月小鵬汽車的交付量為2223輛，雖然同比增長577％，但環(huán)比下降達到63%。眾所周知，受疫情影響去年各車企的銷量基數(shù)都很低，今年2月看同比變化的意義不大，還不如環(huán)比變化更有說服力。更為不利的是，作為銷量支柱，小鵬P7在2月份1409的銷量，甚至沒能在新能源榜單前15名中出現(xiàn)。

而除了銷量下跌以外，小鵬汽車更是品控問題纏身，小鵬G3的召回與小鵬P7的自燃事件，至今仍是懸在小鵬頭頂上的一把尖刀。今年1月末，小鵬汽車發(fā)布召回通知，決定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生產(chǎn)的部分小鵬G3汽車，共計13399輛。

可以說，在新能源領域競爭越發(fā)激烈的當下，老問題尚未解決，新問題又已臨近的小鵬，想要闖出一個光明的未來，難度可想而知。

誠然，關于小鵬的“飛行汽車”虛實如何，我們雖然不得而知，但小鵬作為一家體量不大的新造車企，還跟大眾、豐田這些傳統(tǒng)大廠一樣燒錢“不務正業(yè)”，這多少令人匪夷所思，畢竟，地面上的問題還沒解決，就關心天上飛的，的確有些本末倒置了。