社友們，你們在買車時，有沒有遇到過“不試駕，就不讓買”、“不對比，就不讓買”的新車。

你們肯定在想，誰這么豪橫，誰這么自信，一定是合資或豪華品牌吧。

這種想法可以理解，中國自主品牌此前確實(shí)是有過一段時間“不敢比”，在這種膽怯的心態(tài)背后，是實(shí)力不濟(jì)。

因?yàn)闊o論是品質(zhì)、做工、操控還是性能，昔日的中國自主品牌都曾不及合資或豪華品牌。

但今時不及往日，此次自信喊出“不試不比不賣”口號的，恰恰是中國自主品牌的新車，它就是吉利星瑞。

自拍胸脯，不按常理出牌

吉利星瑞此番積極主動地開創(chuàng)了“不試不比不賣”的新模式。具體而言，意向用戶用戶必須要到當(dāng)?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷店，完成星瑞試駕體驗(yàn)；必須要把星瑞與合資品牌明星家轎對比體驗(yàn)，才能下單買車。

對于試完車仍意猶未盡者，吉利星瑞還推出了“先租后買”，讓意向用戶可以長時間深度試駕，再抉擇是否購買。

無論是“不試不比不賣”，還是“先租后買”，車透君都是第一次聽說，可謂開創(chuàng)了業(yè)界先河。

星瑞的初衷，不言自明，那就是要以身作則，解決消費(fèi)者對產(chǎn)品力了解不全面就盲目購車的問題。

這確實(shí)頗為有些不按常理出牌。

因?yàn)榉叛郛?dāng)下車市，在推薦介紹和試駕試乘時，銷售人員通常都是極力地夸贊自家產(chǎn)品，但是對競品往往諱莫如深。

星瑞卻敢于自拍胸脯，讓意向用戶在試駕時，和競品，尤其是合資品牌的明星產(chǎn)品，進(jìn)行實(shí)車對比試駕。

如果消費(fèi)者下單之前，沒能全面了解星瑞的實(shí)力，吉利寧愿消費(fèi)者不買，也不愿意他們盲目下訂之后后悔。

若不是對產(chǎn)品力足夠自信，一次與合資品牌明星車型的對比試駕，很可能會把潛客送到競爭對手那里去了。

吉利很有底氣地廣而告之：這是成為星瑞車主的必要步驟。

這份底氣，其實(shí)就源于吉利星瑞意欲成為家轎顛覆者的信念與執(zhí)著。

虎口奪食，架構(gòu)越級造車

想要從合資豪華品牌中虎口奪食，就要拿出過人的勇氣和超前的思想認(rèn)知，當(dāng)然啦，更重要的是實(shí)力使然。

從星瑞這臺車上，我們能夠發(fā)現(xiàn)無論是在造車技術(shù)、造車思維上，吉利都真正意義上躍升到了全球思維標(biāo)準(zhǔn)。用吉利官方進(jìn)階的觀點(diǎn)看，乃是4.0時代的先鋒力作。

自帶流量的吉利星瑞，是含著金鑰匙出生的，集CMA架構(gòu)、Drive-E發(fā)動機(jī)、首款整車OTA燃油車于一體。

這些名詞讓含著金鑰匙出生的吉利星瑞，自帶流量。

星瑞出自CMA架構(gòu)，成熟的架構(gòu)賦予了它與生俱來的越級素質(zhì)。

作為CMA架構(gòu)下的首款吉利品牌轎車，星瑞搭載了Drive-E系列2.0T發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率140kW（190馬力），峰值扭矩300N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱。從動力組合上看，這顯然是全球級水準(zhǔn)的。

吉利星瑞的中控屏為12.3英寸，搭載最新版本的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程OTA升級。在一款燃油車上，實(shí)現(xiàn)了能像現(xiàn)在的電動車一樣迭代升級，對車機(jī)軟件功能、ECU行車電腦、駕駛輔助系統(tǒng)等都能不斷優(yōu)化升級。

好車要有高級感，行駛品質(zhì)同樣不可或缺。星瑞的底盤擁有很強(qiáng)的整體性，懸掛采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛形式，搭配了行程較長的減震器，保障了更多的行駛舒適性。原廠裝備意大利ITT剎車片和前296mm通風(fēng)剎車盤，有效為運(yùn)動性能加分。對于中高速時的車內(nèi)風(fēng)噪胎噪，星瑞也比同級對手控制得更勝一籌。

顏值方面，星瑞采用了吉利目前最新的家族設(shè)計語言，直瀑式盾型前格柵，加上三段式脈沖日間行車燈，倍顯精氣神。

尺寸方面，星瑞達(dá)到了4785x1869x1469mm，軸距為2800mm，在同級車中已然是越級的存在。

思域的軸距為2700mm，速騰的軸距為2731mm，而星瑞的軸距直接來到了2800mm。在車身寬度上，星瑞做的更“過分”，1869mm的寬度直接把凱美瑞（1840mm）、雅閣（1845mm）、邁騰（1832mm）等熱門B級車掀翻馬下。所以，在乘坐空間舒適感，這一轎車關(guān)鍵指標(biāo)上，星瑞帶來的顛覆是實(shí)打?qū)嵉摹?/span>

內(nèi)飾的精致，除了用心的設(shè)計、做工和用料，吉利星瑞還加入了香氛系統(tǒng)、BOSE音響這種在豪華中型車上才會出現(xiàn)的高端配置。

一言以蔽之，在舒適度、操控性、豪華感和性能表現(xiàn)上，吉利星瑞的綜合實(shí)力，既強(qiáng)大又均衡，挑不出短板。

超級母體，賦能顛覆底氣

吉利星瑞之所以顛覆，核心的是借助吉利沃爾沃合作結(jié)晶的CMA超級母體，做好了加法和乘法，進(jìn)而為星瑞帶來了品質(zhì)和科技上的幾何級提升，2800mm越級的空間和爆表的性能，都是明證。

如果不是從架構(gòu)源頭上投巨資、下苦功，僅靠簡單的配置疊加，是無法完成類似蛻變的。

可以說，CMA超級母體的賦能，也讓吉利星瑞真正擁有了全面PK合資品牌的底氣。

再做舉例的話，CMA超級母體還孕育出了領(lǐng)先的超級電子電氣化架構(gòu)，基于高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和高度聰明集成的超級大腦，充分滿足車輛信息互聯(lián)、自動駕駛、大數(shù)據(jù)云服務(wù)等應(yīng)用生態(tài)功能可持續(xù)擴(kuò)展，比如整車OTA、線控底盤、RPA遙控泊車等先進(jìn)智能技術(shù)。安全性方面，CMA超級母體誕生的產(chǎn)品，滿足中國C-NCAP、中保研碰撞測試、歐洲E-NCAP、美國IIHS等全球最嚴(yán)苛碰撞測試要求，定義安全標(biāo)準(zhǔn)新高度。CMA架構(gòu)車型還為用戶打造了一個主動的“安全識別圈”，能夠從預(yù)防事故發(fā)生，到主動規(guī)避安全隱患，再到事故不可避免發(fā)生后的保護(hù)、施救，形成了一個環(huán)環(huán)相扣的全方位安全體系。

對于星瑞的定價，吉利同樣沿用一步到位的定價法則，11.37萬-14.97萬元的售價區(qū)間很是親民，這為國人購買比肩合資豪華品質(zhì)的一輛好車，有效降低了門檻。

這其實(shí)也有賴于CMA超級母體的模塊化優(yōu)勢，所帶來的造車成本降低。

中國品牌要想在質(zhì)上取得提升，具備品牌價值和技術(shù)支撐的超級母體架構(gòu)，是至關(guān)重要的。

心態(tài)升華，扛旗正面硬剛

所謂沒有金剛鉆別攬瓷器活。

吉利星瑞不怕跟合資對比試駕的背后原因，乃是自身實(shí)力過硬，拿出的是顛覆性的產(chǎn)品力。

眾所周知，星系產(chǎn)品乃是彰顯吉利家底的明星系列，這其中承載著吉利對于CMA架構(gòu)、對于造車技術(shù)的充分自信。

放眼吉利的競爭圈，都是大眾、豐田、本田、通用之類的強(qiáng)如虎狼的老牌跨國車企。

但當(dāng)進(jìn)入4.0時代后，吉利的狀態(tài)和心態(tài)，都進(jìn)一步升華。

從“不敢比”，到“不怕比”，再到“怕不比”，自星瑞開始，吉利快速將中國品牌拉進(jìn)“不怕比、怕不比”階段。

不可否認(rèn)的是，從大勢上看，中國自主品牌近年來的進(jìn)步神速，在多個細(xì)分市場已經(jīng)與合資品牌可以分庭抗禮了，真正實(shí)現(xiàn)了正面硬剛。

而如今，吉利自信扛起了中國自主品牌“不怕比、怕不比”的領(lǐng)軍大旗。

吉利是想以實(shí)際行動，喚醒處于這個時代中堅(jiān)力量的精英消費(fèi)者。選車觀念固然是品牌優(yōu)先、品質(zhì)優(yōu)先，但合資或豪華拿捏在手中的資本，或許已經(jīng)不像是以前那么傲嬌和不可逾越了。

吉利第一個跳出來，證明中國龍頭的自主品牌車企，是擁有搏擊合資和豪華品牌的能力和自信的。

國車當(dāng)自強(qiáng)，不再是一句有氣無力的口號，而是厚積薄發(fā)后的自信宣言。