時(shí)間轉(zhuǎn)眼來到了2021年3月底，芯片產(chǎn)能問題影響到了越來越多的廠商。

三月份以來，日本地震和美國寒潮對(duì)芯片生產(chǎn)的影響逐漸顯現(xiàn)，而芯片制造巨頭瑞薩的火災(zāi)又給多家汽車制造商的新車生產(chǎn)蒙上新的陰影。自去年末芯片危機(jī)爆發(fā)以來，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)依然正遭遇第二輪大規(guī)模的停產(chǎn)風(fēng)波。

對(duì)于汽車制造商來說，正值擺脫新冠肺炎疫情陰影、恢復(fù)工廠產(chǎn)能和庫存的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)久違的市場(chǎng)回暖和新機(jī)遇，芯片供應(yīng)短缺無疑進(jìn)一步加劇了整個(gè)行業(yè)的緊張情緒。

由于全球半導(dǎo)體芯片的持續(xù)短缺，通用汽車再次按下生產(chǎn)端的暫停鍵。這一次，他們決定暫停北美中型皮卡的生產(chǎn)，為了將缺芯危機(jī)降到最低，他們計(jì)劃把生產(chǎn)的重點(diǎn)放在更大尺寸且更有利可圖的全尺寸皮卡和SUV車型上。

一個(gè)月前，通用因芯片短缺暫時(shí)關(guān)閉了位于美國堪薩斯州、加拿大和墨西哥的生產(chǎn)工廠，彼時(shí)該公司就對(duì)外表態(tài)，如若缺芯事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，他們將優(yōu)先生產(chǎn)需求旺盛和利潤(rùn)較高的車型。

就在最近，芯片供應(yīng)的負(fù)面影響已逐漸波及到韓國汽車制造商，韓國政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已于3月初拜訪了臺(tái)灣，與臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)人王美花等進(jìn)行會(huì)面交流。據(jù)悉，以三星為首的南韓半導(dǎo)體制造商無法在短期內(nèi)滿足車用芯片的生產(chǎn)需求，韓國汽車制造商們迫切需要臺(tái)灣聯(lián)電、臺(tái)積電等公司在芯片供給方面的援助。

目前，韓國通用汽車的富平工廠受芯片供給的制約，產(chǎn)能利用率已下滑至50%；現(xiàn)代和起亞現(xiàn)階段只有兩到六周的芯片庫存，按照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，可能在4月遭遇生產(chǎn)中斷，且相關(guān)減產(chǎn)或?qū)⒊掷m(xù)到6月。

根據(jù)IHS Markit的最新數(shù)據(jù)，芯片短缺目前已影響到幾乎所有的大型汽車廠商和零部件供應(yīng)商，今年全球汽車產(chǎn)量將因此減少67.2萬輛。投行摩根士丹利則分析，鑒于福特和大眾等車企都預(yù)計(jì)第一季度產(chǎn)量將下降10-20%，這意味著總銷量將減少數(shù)百萬輛。

經(jīng)濟(jì)全球化的今天，任何一個(gè)車企都不能做到置身事外，疫情也好，自然災(zāi)害也罷，都是可以度過的難關(guān)，希望全新的2021年可以帶給我們一個(gè)有希望的未來。