本屆時(shí)代峰會(huì)2021之新能源論壇由八場(chǎng)主題演講和一場(chǎng)圓桌論壇組成，匯聚汽車領(lǐng)域資深專家、協(xié)會(huì)代表，和貫穿制造、銷售、衍生服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)大咖，以及券商、基金機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，組成“最強(qiáng)大腦”，就智電化趨勢(shì)下，汽車制造、流通、投資等領(lǐng)域的發(fā)展走向、潛力，帶來一場(chǎng)場(chǎng)精彩的思想碰撞。

作為“黃埔金融峰會(huì)”暨“影響力·中國(guó)”時(shí)代峰會(huì)的分論壇——時(shí)代峰會(huì)2021之新能源論壇，已于3月26日下午在廣州黃埔君瀾酒店圓滿舉行。

本屆時(shí)代峰會(huì)2021之新能源論壇由八場(chǎng)主題演講和一場(chǎng)圓桌論壇組成，匯聚汽車領(lǐng)域資深專家、協(xié)會(huì)代表，和貫穿制造、銷售、衍生服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)大咖，以及券商、基金機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，組成“最強(qiáng)大腦”，就智電化趨勢(shì)下，汽車制造、流通、投資等領(lǐng)域的發(fā)展走向、潛力，帶來一場(chǎng)場(chǎng)精彩的思想碰撞。

同場(chǎng)，時(shí)代傳媒集團(tuán)還聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用平臺(tái)廣州威爾森信息科技有限公司獨(dú)家發(fā)布了《新能源車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告（2021年）》。該報(bào)告指出，智電車市場(chǎng)教育漸見成效，加諸政策引導(dǎo)、技術(shù)升級(jí)以及車企積極尋求收益增長(zhǎng)點(diǎn)的共同作用下，智能輔助駕駛/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率將顯著提高。

實(shí)現(xiàn)L4道路還很漫長(zhǎng) 

在時(shí)代峰會(huì)2021之新能源論壇上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹和上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院教授、行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人蔣煒，先后分享了政策如何引導(dǎo)國(guó)內(nèi)新能源車可持續(xù)發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將走向何方。

“電動(dòng)車替代燃油車是不可阻擋趨勢(shì)，必須加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”。論壇伊始，崔東樹率先就全球新能源車走勢(shì)、發(fā)展歷程、路線差異化，以及各細(xì)分市場(chǎng)的份額進(jìn)行了深入淺出的分析，隨后又重點(diǎn)分析了我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求、走向、地區(qū)、政策等方面發(fā)表了獨(dú)到的見解。

對(duì)于傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)新能源發(fā)展，崔東樹也提出了多點(diǎn)看法：按照雙積分政策思路，選擇適合自己道路；5年內(nèi)發(fā)展傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車協(xié)同發(fā)展；實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)為核心，插混等技術(shù)是過渡；適度發(fā)展增程式的電動(dòng)化節(jié)油線路，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；新能源車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷創(chuàng)新探索值得認(rèn)真學(xué)習(xí)；以及實(shí)現(xiàn)本土化的強(qiáng)大的研發(fā)體系，智能化加速推進(jìn)等。 

而在智電化大勢(shì)所趨下，如何看待智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)？ 

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的熱點(diǎn)和未來發(fā)展的制高點(diǎn)，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。中國(guó)將憑借龐大的汽車消費(fèi)群體占據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕大部分的市場(chǎng)，中國(guó)將成為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不可替代的引領(lǐng)者”。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院教授、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人蔣煒表示。 

他并認(rèn)為，單車智能的發(fā)展將面臨技術(shù)和成本瓶頸，實(shí)現(xiàn)L4道路還很漫長(zhǎng)，網(wǎng)聯(lián)智能成為新方向。

“目前的智能汽車每出一個(gè)新的應(yīng)用（App），就需要增加相應(yīng)的傳感器和芯片，這樣發(fā)展下去單車成本和邊際成本會(huì)越來越高，開發(fā)一輛自動(dòng)駕駛車輛的成本是開發(fā)傳統(tǒng)汽車的10-20倍，另外，技術(shù)方面，面對(duì)極端路況和惡劣天氣，攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器分辨率和抗外界干擾能力也有挑戰(zhàn)，單車智能要實(shí)現(xiàn)L4道路還很漫長(zhǎng)，因此也衍生出了一個(gè)新方向，即網(wǎng)聯(lián)智能”。 

電池安全、續(xù)航成焦點(diǎn)

在本次論壇上，電池也成為熱議的焦點(diǎn)。事實(shí)上，作為電動(dòng)車的“心臟”，電池既承擔(dān)了電動(dòng)車?yán)m(xù)航性能的重任，又是影響電動(dòng)車安全性的重要變量。

對(duì)此，蔚來廣州區(qū)域總經(jīng)理陳清、廣汽埃安新能源汽車有限公司技術(shù)中心主任許俊海、比亞迪弗迪電池產(chǎn)品安全專家王高武分別就換電模式的探索，如何通過系統(tǒng)工程提高新能源車安全系數(shù)，高集成刀片動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新及前景等方面發(fā)表真知灼見。

“充電不方便是電動(dòng)車消費(fèi)者的痛點(diǎn)，也是網(wǎng)友的敏感點(diǎn)”。陳清表示，買油車和電車的消費(fèi)者，核心訴求的差異在于前者關(guān)心車，從不關(guān)心加油，而后者關(guān)心車，也非常關(guān)心加電。

在陳清看來，真實(shí)電動(dòng)車車主最大的焦慮其實(shí)是：充電方便嗎？“蔚來作為用戶企業(yè)，非常認(rèn)真解決用戶加電的問題”。據(jù)其透露，截至本月26日，蔚來汽車已在全國(guó)建成193座換電站，已累計(jì)完成超200萬次換電等。

與此同時(shí)，許俊海和王高武也就備受關(guān)注的動(dòng)力電池技術(shù)各抒己見，共同探討行業(yè)前沿技術(shù)。

“安全是目前消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的一個(gè)首要考慮因素。”許俊海在論壇上稱，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩種技術(shù)路線，在未來一段時(shí)間里仍將并行發(fā)展。其中，三元鋰電池具有續(xù)航長(zhǎng)、能量密度高、電耗低等特點(diǎn)，而磷酸鐵鋰電池則具有成本低、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。

今年3月10日，廣汽埃安正式發(fā)布“彈匣電池”，實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池包整包針刺不起火，同時(shí)，該電池能量密度提升9.4%，成本下降了10%。而據(jù)許俊海透露，廣汽埃安今年將推出“6C超級(jí)快充”的車型，充滿80%的電量只需8分鐘。

值得關(guān)注的是，去年3月，比亞迪發(fā)布“刀片電池”技術(shù)并進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于三元鋰以及磷酸鐵鋰電池安全性的一次大討論。而在此次論壇上，王高武表示，為刀片電池設(shè)置了六大關(guān)鍵特性指標(biāo)，涵蓋安全、強(qiáng)度、續(xù)航、低溫、壽命、功率。接下來的技術(shù)規(guī)劃及應(yīng)用前景是更高集成效率、更高能量密度、超長(zhǎng)壽命甚至更多的可能。

智電化賽道投資具想象空間

在汽車智電化賽道的投資機(jī)遇方面，平安租賃汽車金融廠商業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人葉翔、粵開證券研究院首席市場(chǎng)分析師兼新三板研究負(fù)責(zé)人殷越、建信基金研究部副總經(jīng)理田元泉，則分別就新能源汽車與融資租賃融合發(fā)展的想象空間、新能源汽車風(fēng)口下的投資機(jī)會(huì)解析，以及如何看待車企市值排名的巨變發(fā)表了獨(dú)到的見解。

“從價(jià)格組成來看，二手油車定價(jià)取決于重要零部件的折舊情況，二手電車則增加了電池健康度、車機(jī)系統(tǒng)可升級(jí)空間等因素。新能源主機(jī)廠需要參與到二手車的交易環(huán)節(jié)中?！痹谄嚱鹑陬I(lǐng)域，葉翔建議，租賃公司與電車主機(jī)廠、其他機(jī)構(gòu)可以在獲客、持有、運(yùn)營(yíng)回收、再獲客、再運(yùn)營(yíng)等多個(gè)方面進(jìn)行深度合作。

殷越則指出，在多重政策紅利、新車型周期開啟、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加速、產(chǎn)銷兩旺等因素的影響下，新能源汽車行業(yè)將維持高景氣。她表示，1、2月需求端產(chǎn)銷兩旺的格局有望延續(xù)，供需緊平衡下鋰電原材料上漲仍有空間，建議優(yōu)先關(guān)注規(guī)模及成本優(yōu)勢(shì)明顯，具備核心技術(shù)的自主品牌。

2020年全球車企市值排名風(fēng)云突變，特斯拉異軍突起，市值擴(kuò)張8倍，而傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、戴姆勒、大眾等市值變化不大。

“2020年汽車行業(yè)市值巨變，本質(zhì)上是在全球流動(dòng)性泛濫的背景下，資本市場(chǎng)將智電汽車的美好前景預(yù)期投射到部分造車新勢(shì)力上的結(jié)果。”田元泉表示。

對(duì)此，他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭市值大幅攀升，2020年底兩龍頭車企（比亞迪、未來）市值在全球車企中排第3和第5位?！?020年國(guó)內(nèi)新能源車滲透率達(dá)到6%，歐洲整體滲透率達(dá)到10%以上，2021年，國(guó)內(nèi)滲透率將達(dá)到10%?！?nbsp;

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)越來越短、越來越窄？

智電化所顛覆的不僅是主機(jī)廠，還包括整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，那么如何適應(yīng)游戲規(guī)則的變化，其實(shí)是產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與者值得思考的問題？

在壓軸舉行的圓桌對(duì)話中，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅，上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院教授、行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人蔣煒，威爾森智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用中心總設(shè)計(jì)師竺大煒，以及眾誠(chéng)汽車保險(xiǎn)股份有限公司黨委委員、副總裁屈海文共同就“智電化之下汽車產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇在哪里”展開了精彩的發(fā)言。

在汽車流通領(lǐng)域，郎學(xué)紅表示，很多新能源企業(yè)都是初創(chuàng)企業(yè)，直營(yíng)模式是新能源企業(yè)不得已而為之的選擇。傳統(tǒng)燃油車供大于求，導(dǎo)致品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而直營(yíng)模式可以幫助解決這個(gè)痛點(diǎn)。 

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)越來越短，越來越窄”。蔣煒認(rèn)為，從消費(fèi)端角度，和客戶距離越來越短，這是新能源汽車明確的發(fā)展方向；從生產(chǎn)端來看，傳統(tǒng)整機(jī)廠追求覆蓋大規(guī)模群體，但智能化產(chǎn)品的收窄更有利于進(jìn)行整合。

而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，竺大煒表示，目前整車廠在智能網(wǎng)聯(lián)方面的投入主要是為了增加產(chǎn)品賣點(diǎn)，訂閱模式有助于為整車廠在智能網(wǎng)聯(lián)方面更快獲得回報(bào)。

至于汽車保險(xiǎn)領(lǐng)域，屈海文則指出，智電化浪潮下，保險(xiǎn)公司可以更好地和組機(jī)廠聯(lián)動(dòng)，擁有智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)的保險(xiǎn)公司將更有定價(jià)權(quán)，更好地進(jìn)行理賠服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)理賠等服務(wù)。

此外，胡婷婷表示，汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)到達(dá)拐點(diǎn)，顛覆一定會(huì)出現(xiàn)。顛覆意味著新概念將改變傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)?！捌囆袠I(yè)未來一定會(huì)變成AI賽道，在未來，智能化汽車會(huì)讓駕駛變得更有趣更安全?！?/p>

獨(dú)家報(bào)告：2021年新能源車市將呈現(xiàn)三大趨勢(shì)

新能源車風(fēng)口正盛，入局競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)、資本前赴后繼，面對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，產(chǎn)業(yè)鏈中的每一環(huán)都需要總結(jié)現(xiàn)狀、洞察熱點(diǎn)、預(yù)測(cè)趨勢(shì)。

在本屆論壇上，時(shí)代傳媒集團(tuán)還聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用平臺(tái)廣州威爾森信息科技有限公司獨(dú)家發(fā)布了《新能源車消費(fèi)趨勢(shì)報(bào)告（2021年）》，旨在通過系統(tǒng)性研究，梳理國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

該報(bào)告包含行業(yè)大數(shù)據(jù)研究，結(jié)合專家定性訪問等方式，力求結(jié)論可觀及完整。其中，市場(chǎng)終端數(shù)據(jù)部分由廣州威爾森信息科技有限公司共享，時(shí)代傳媒集團(tuán)負(fù)責(zé)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘；定性訪問環(huán)節(jié)，主要針對(duì)主流新能源車企、行業(yè)專家學(xué)者等進(jìn)行訪問交流。

最終，結(jié)合權(quán)威終端數(shù)據(jù)以及最新市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，報(bào)告總結(jié)提煉出2021年三大新能源車消費(fèi)趨勢(shì)：

第一，目前中國(guó)新能源車C端銷量較為集中，年內(nèi)隨著市場(chǎng)體量進(jìn)一步擴(kuò)張，同時(shí)電動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、車型、品牌等加速向多元化發(fā)展，預(yù)計(jì)五菱、特斯拉獨(dú)大的局面將被打破。

第二，智電車市場(chǎng)教育漸見成效，加諸政策引導(dǎo)、技術(shù)升級(jí)以及車企積極尋求收益增長(zhǎng)點(diǎn)的共同作用下，智能輔助駕駛/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率將顯著提高。 

第三，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡、相關(guān)監(jiān)管政策從嚴(yán)，新能源車市場(chǎng)告別野蠻生長(zhǎng)，逐步向常規(guī)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)過渡。

值得關(guān)注的是，此次時(shí)代峰會(huì)2021之新能源論壇主要作為“黃埔金融峰會(huì)”暨“影響力·中國(guó)”時(shí)代峰會(huì)的分論壇精彩呈現(xiàn)。據(jù)悉，“黃埔金融峰會(huì)”暨“影響力·中國(guó)”時(shí)代峰會(huì)是由廣州開發(fā)區(qū)控股集團(tuán)有限公司聯(lián)合南方出版?zhèn)髅焦煞萦邢薰?、廣東時(shí)代傳媒集團(tuán)有限公司共同主辦的年度品牌活動(dòng)。本屆峰會(huì)為期一天，以“新時(shí)代 新金融 新科創(chuàng)”為主題，設(shè)一大主論壇和四個(gè)分論壇，吸引來自政界、學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界最具影響力的先驅(qū)者與決策者，就大灣區(qū)金融新機(jī)遇、上市公司創(chuàng)新成長(zhǎng)、資本市場(chǎng)新格局、新能源車行業(yè)動(dòng)向等話題建言獻(xiàn)策。