幾乎是所有的年輕人對(duì)超跑都有著一定的追求和熱愛，但超跑并非大多數(shù)人的日常生活，更多時(shí)候是遙不可及的夢(mèng)。然而熱愛的心火不能被隨意泯滅，于是，同樣有著速度與激情駕駛體驗(yàn)的輕跑來(lái)了。

輕跑，即入門級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，觸手可及的理想。與跑車不同，輕跑極大地降低了年輕人的購(gòu)車門檻，平民化的價(jià)格也能觸摸到駕駛的本質(zhì)，以及操控的純粹樂(lè)趣。

而廣汽傳祺旗下EMPOW55是國(guó)內(nèi)首款定位輕跑的車型，3月28日，廣汽傳祺正式公布了EMPOW55的中文名為———影豹，并在東海博世汽車測(cè)試中心展開首次動(dòng)態(tài)測(cè)驗(yàn)。影豹搭載了廣汽“鉅浪動(dòng)力”全新第三代1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配基于“全球十佳變速器平臺(tái)”打造的7速濕式雙離合變速器，在本次動(dòng)態(tài)實(shí)測(cè)中取得0-100公里加速6.95秒的成績(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)超同級(jí)，引爆硬核運(yùn)動(dòng)性能。

作為廣汽傳祺品牌煥新的首款新車，影豹是基于GPMA架構(gòu)打造的首款運(yùn)動(dòng)型轎車。設(shè)計(jì)師用流暢的線條勾勒出影豹跑車般的大溜背輪廓，運(yùn)用寬體車肩，從前45度、后45度看影豹都能感受到它肩膀的扎實(shí)。同時(shí)在在兼顧空間后，整車高寬比達(dá)0.773，軸占比達(dá)0.582，領(lǐng)先同級(jí)車型。

細(xì)節(jié)上，影豹采用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言——“光塑曲面”，前臉獨(dú)特的戰(zhàn)機(jī)主題設(shè)計(jì)，大膽而創(chuàng)新，中網(wǎng)部分的機(jī)甲格柵如同戰(zhàn)機(jī)的進(jìn)氣道，是對(duì)戰(zhàn)機(jī)語(yǔ)言直接的轉(zhuǎn)譯；而前保險(xiǎn)杠雙側(cè)刀鋒氣簾精準(zhǔn)導(dǎo)流，在營(yíng)造俯沖低趴的視覺沖擊的同時(shí)，提升了空氣動(dòng)力學(xué)性能，使得新車擁有遠(yuǎn)低于同級(jí)別的0.26超低風(fēng)阻。車身側(cè)面，新車則用流暢的線條勾勒出跑車般的大溜背輪廓，尾部設(shè)計(jì)風(fēng)格精致且時(shí)尚，層次看起來(lái)比較豐富，整體視覺效果非常符合年輕人想要的那種跑車的那種范。

而結(jié)合此前的消息，影豹為了滿足年輕人個(gè)性化喜好，將會(huì)提供兩種不同的外觀。一種是非常激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)版，會(huì)使用戰(zhàn)機(jī)綠+引爆藍(lán)配色，采用了更加夸張的外觀套件，尾部還采用了雙邊共四出的排氣，預(yù)計(jì)會(huì)擁有不錯(cuò)的聲浪，更符合它運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車的定位。而另一種是相對(duì)溫和的普通版，同樣采用“光塑曲面”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前格柵內(nèi)部為參數(shù)化機(jī)翼造型，但相比運(yùn)動(dòng)版更加收斂。

作為一款輕跑車型，本次動(dòng)態(tài)測(cè)驗(yàn)中也讓我們也看到了影豹強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因。影豹搭載鉅浪動(dòng)力全新第三代1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m，以GCCS技術(shù)為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦技術(shù)，百公里油耗低至5.7L。而變速器的傳遞效率則高達(dá)96%，換擋時(shí)間僅為0.2秒，中速加速更猛，給駕駛強(qiáng)有力的自信。

強(qiáng)大的賬面實(shí)力在0-100km/h加速動(dòng)力測(cè)試中得到驗(yàn)證。在這個(gè)德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的高質(zhì)量測(cè)試道上，經(jīng)過(guò)專業(yè)媒體的輪番測(cè)試，最終測(cè)得0-100km/h加速的最快成績(jī)?yōu)?.95秒。

此外，為了底盤更具運(yùn)動(dòng)化，影豹也是下足了功夫。結(jié)構(gòu)上，采用了前輪麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪多連桿式獨(dú)立懸掛這種同級(jí)少有的組合。由廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco領(lǐng)銜，在全新GPMA架構(gòu)下，不斷提升底盤調(diào)校寬度及深度。首先表現(xiàn)在懸架設(shè)計(jì)方面，比如降低了前懸架干擾力臂，提升方向盤舒適性；提升懸架側(cè)向剛度，提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)；增大前輪后傾角，提升高速行駛穩(wěn)定性；增大減振器杠桿比，提升隨機(jī)路面舒適性。同時(shí)，采用DP-EPS助力系統(tǒng)，降低轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比，提升轉(zhuǎn)向靈敏度；制定更高的側(cè)傾控制目標(biāo)，增大懸架剛度、減振器阻尼，使得影豹側(cè)傾梯度只有4.05deg/g，遠(yuǎn)低于普通家轎平均水平（4.5deg/g），讓用戶在變道、過(guò)彎時(shí)信心十足等等，總之一切的調(diào)教目的都是為了讓影豹開起來(lái)更具激情。