傳祺對轎車領(lǐng)域的布局與進(jìn)攻，讓我們再次看到了這家車企的生猛。

傳祺著急了。

從3月20日的GA4 PLUS上市，到3月29日EMPOW55中文名公布——影豹，前后不過9天。

或許傳祺在中國SUV市場叱咤這么多年，在眼見著那些起高樓，宴賓客，又樓塌了的同行面前，也開始承認(rèn)沒有時代的庇護(hù)，誰都不能單腿走路的定律。

于是傳祺開始全力布局轎車，追趕曾經(jīng)那個站在中國自主品牌高位的自己。

7年前，得益于時代，傳祺GS4作為現(xiàn)象級車型讓廣汽傳祺成為被眾人熟知的中國品牌。

可能是傳祺GS 4過于火爆，也可能是傳祺GS 8的繼任過于優(yōu)秀，后來的人總是很容易忘記傳祺是以轎車起家的車企。

提起傳祺，在SUV之外，你可能還說得上GM8、GM6等車型特點，但卻忘記了GA5、GA6、GA3以及在北美上市的GA4。

甚至忘記了傳祺原本是做轎車起家的品牌，忘記了它曾和吉利、長安一起并稱為“中國自主品牌轎車三強(qiáng)”。

我們能清楚記得熱銷的SUV家族，記得成為現(xiàn)象級、賣成爆款的GS4、GS8，但卻忘記了起家的轎車。

這對傳祺的轎車們來說是不公平的。

因為根本不是轎車沒市場，也不是傳祺沒實力，而是既往的中國車企沉浸于“少付出，多回饋”或者“緊追時代紅利”的時代。

在傳祺興起的那幾年里，也正是中國汽車市場發(fā)生更迭的時代。

原本小眾的SUV車型，SUV的市場份額從2008年的6.6%提升到2020年的37.38%%，其中2017年更甚，國內(nèi)銷量占比一度達(dá)到61.3%。

所以不是傳祺放棄轎車，而是當(dāng)時年輕的傳祺，必須要先有聲量，才能更有實力去多線發(fā)展。

“一招鮮，吃遍天”的時代已經(jīng)過去，從傳祺近兩年的布局也能看出來，傳祺的發(fā)展和布局都是穩(wěn)中有進(jìn)的。

比如從2019年上市的GM6，到2020年的GM8，尤其是GM8這款豪華MPV，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，單月銷量突破3500輛大關(guān)。在2021年 2月，GM8以3569輛的成績奪得MPV細(xì)分領(lǐng)域第8名。

MPV的第8名，聽起來不過前十，但實際上是非常有含金量的。

因為GM8這個成績與本田奧德賽相比，也僅相差一名，銷量數(shù)據(jù)相差不過50臺；縱向與自家GM6相比也不過2名，這說明傳祺MPV的實力是均衡的，是健康發(fā)展的。

而且廣汽傳祺GM8作為成交價在20萬元左右的中國MPV車型，這個成績也為傳祺在MPV也獲得了一定聲量、市場地位與立口碑。

傳祺在SUV領(lǐng)域的持續(xù)深耕，以及GM8成為MPV領(lǐng)域的黑馬，成功奇襲讓傳祺更加有信心，也更加有理由全力布局轎車。

傳祺是這么想的，也確實是這么做的。

眾所周知，傳祺家族命名自有體系，GS是SUV，GM是MPV，GA是轎車，但“影豹”是廣汽傳祺品牌煥新之后的首款運動型轎車，也是首款擁有中文命名的產(chǎn)品。

“影豹”英文名為EMPOW，源于“EMPOWER YOUNG”（賦能年輕），意思是為年輕人專屬打造。按照官方解釋，“影”讓人聯(lián)想到急速飛馳的風(fēng)影，“豹”代表矯健的姿態(tài)。

影豹的全力出擊，讓我們真切感受到要“打造年輕的車“的傳祺是來真的。

全面出擊的傳祺也一如蓄勢待發(fā)的豹子，GA4 PLUS+影豹的組合拳或許也只是一個開始，品牌煥新后的傳祺力圖在轎車領(lǐng)域掀起屬于自己的狂風(fēng)。

不知道是不是以動物命名的企業(yè)或者車型，歷來都被時光寵愛。諸如小天鵝、火狐、金絲猴、飛鶴、寶馬、路虎等等各行各業(yè)。全新的命名序列也加速廣汽傳祺品牌煥新、年輕化的落地。

在名字之外，影豹也是傳祺轎車實力的代表。

3月28日，作為GPMA架構(gòu)首款運動轎車EMPOW55影豹，在東海博世汽車測試中心展開首次動態(tài)測驗。

影豹因搭載廣汽“鉅浪動力”全新第三代1.5T GDI發(fā)動機(jī)，最大功率130kW，峰值扭矩270N·m。百公里加速成績?yōu)?.95秒的成績，同時還兼顧5.7L的百公里油耗。

傳動方面，與之匹配的同樣是來自廣汽自主研發(fā)的7WDCT（七速濕式雙離合自動變速器），可實現(xiàn)0.2秒的快速換擋，綜合傳動效率高達(dá)96%。

單從數(shù)據(jù)來看，影豹的動力組成和燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超同級。

更為重要的是影豹這次塑造了一個車圈新名詞“輕跑風(fēng)”。聽過輕奢風(fēng)、輕熟風(fēng)、輕音樂、輕混，但汽車的“輕跑”還是挺令人意外。

影豹的輕跑不同于一般的轎跑。

影豹的運動版在擁有炫酷的跑車外形之外，戰(zhàn)機(jī)綠+引爆藍(lán)的雙色組合采用了更加夸張的外觀套件，尾部還采用了雙邊共四出的排氣，很符合它輕跑的定位。

影豹普通版則同樣采用“光塑曲面”的設(shè)計語言，前格柵內(nèi)部為參數(shù)化機(jī)翼造型，但相比運動版稍微收斂一點，側(cè)面采用簡潔流暢的線條。

在影豹誕生的旗艦，傳祺提出了“兩降三升”的概念，通過降車高、短前懸、升軸距、加輪距、增車寬等設(shè)計，賦予影豹一個更穩(wěn)定更動感更低趴的車身姿態(tài)。

此外再通過流暢的線條勾勒出跑車般的大溜背輪廓，影豹的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)0.26Cd，遠(yuǎn)低于同級別競品。尺寸方面，影豹長寬高分別為4700mm*1850mm*1432mm，軸距為2736mm。

雖說暫時不知道影豹的具體售價，但根據(jù)官方信息它將會在4月19日開幕的上海車展期間開啟預(yù)售，并正式公布內(nèi)飾設(shè)計。

如果不出意外，集廣汽集團(tuán)之力，凝聚GPMA架構(gòu)、鉅浪動力、ADiGO智聯(lián)系統(tǒng)三大科技結(jié)晶，且是傳祺品牌煥新的首款標(biāo)志性產(chǎn)品，影豹+GA4 PLUS組合拳的表現(xiàn)多半決定了傳祺轎車復(fù)興戰(zhàn)略的成敗。

傳祺爆發(fā)出的轎車振興的強(qiáng)烈信號，從影豹一出場就感受到了。

不管怎么樣，敢于跳出舒適區(qū)，敢定義“輕跑風(fēng)”，敢喊出“轎車振興”口號的傳祺，都值得被鼓勵。

文字：鄒心晨