中國品牌汽車在國內(nèi)的市占率一直不低，這完全是得益于SUV的貢獻。轎車市場，中國品牌太難了！轎車銷量排行榜中，吉利和長安勉強能進榜，但都是以低價為手段。

中國品牌硬扛家用高端轎車，成效不高。主打性能，或許能助力中國品牌突破合資品牌在轎車市場的封鎖。領(lǐng)克03，貌似打開了一條全新的道路——中國品牌性能轎車！

為了向友商致敬，廣汽傳祺拿出了性能更出眾的產(chǎn)品——影豹！廣汽傳祺影豹，或許能引爆中國轎車市場，引領(lǐng)中國品牌新一輪的上攻和破局，最后還惠照了消費者銀包。

消費主體轉(zhuǎn)移，需求大不同

J.D.Power日前正式發(fā)布2021中國新車購買意向研究發(fā)現(xiàn)，95后購買自主品牌的意愿高達61%。逐漸成為消費主導力量的95后購車群體，呈現(xiàn)出與其他年齡群體不同的需求和偏好，汽車廠商必須充分挖掘95后的真實購買和用車需求，才能確保設(shè)計和生產(chǎn)出符合時代潮流和趨勢的車輛。

2021年，質(zhì)量、性能、設(shè)計和汽車智能化體驗是購車決定性的四大因素，這四大指標的重要性高于價格、品牌和購買體驗。質(zhì)量，靠口碑和廠商的強大的研發(fā)和生產(chǎn)制造體系，難于形于面。性能，則是可以通過賬面數(shù)據(jù)直觀了，以及通過試駕真實感知的。

標榜性能轎車，不得不提本田思域，但其9秒多的百公里加速成績只能說提供運動的“感覺”而已。所以，很多中國品牌轎車也“有樣學樣”。中國品牌轎車不缺年輕運動的產(chǎn)品，如長安逸動PLUS和名爵6等，但基本都是樣子貨，他們設(shè)計很銳利時尚，性能卻一般。

95后消費者需要的是“樣子貨”？廣汽傳祺影豹給出了自己的答案。影豹提出了“輕跑”的概念，擁有跑車基因和價值主張，但門檻更低運動轎車，更對得起“平民超跑”的名義。直白來說，影豹是一款既有運動化外觀設(shè)計，同時也具備運動甚至媲美跑車的性能。

性能，先從“感覺”開始，也就顏值。影豹街頭戰(zhàn)機的符號化設(shè)計，強調(diào)的是玩樂感和游戲化，更符合年輕消費者的喜好。尾部裝備了同級少有的真四出排氣，拒絕常見的虛假裝飾，加上18英寸垂尾形競速輪轂，高性能后導流板，都進一步強化了獨特的“戰(zhàn)機”視覺體驗。

廣汽傳祺影豹采用了全新設(shè)計語言——“光塑曲面”。擁有較低的視覺重心，配合加速度線條、高挑健碩的尾部，以及寬厚有力的車肩，都賦予了影豹更充分的運動氣質(zhì)。

值得一提的是，影豹的車身尺寸為4700mm*1850mm*1432mm，軸距達到2736mm，影豹整車高寬比達0.773，軸占比達0.582，營造出更佳的低趴感，領(lǐng)先同級車型。

1.5T動力系統(tǒng)乃同級佼佼者

廣汽傳祺影豹零百加速實測6.95秒，這樣的性能不光在中國品牌產(chǎn)品是領(lǐng)先水平，在合資產(chǎn)品當中也是相當有競爭力的。

影豹所搭載的全新鉅浪動力1.5TGDI發(fā)動機，最大功率為189馬力，最大扭矩為270N·m。

該1.5TGDI發(fā)動機的數(shù)據(jù)，對比本田思域（最大功率177馬力，最大扭矩220N·m），卓卓有余。比高一級別的本田雅閣1.5T動力（最大功率194馬力，最大扭矩260N·m），也有過之而無不及。

沒有參考物，焉知水平高低！定位寬體運動轎跑名爵6，燃油版的1.5T動力提供高低功率兩種調(diào)教，1.5T高功率版本最大功率達到181馬力，最大扭矩更為285N·m，實測零百加速時間為7.98秒。

打出“中國首款性能車”標簽的領(lǐng)克03，嚴格來說應該是領(lǐng)克03+。領(lǐng)克03+百公里加速僅5.9秒，確實比思域更能秒天秒地秒法拉利。但03+搭載的是2.0T動力，同為1.5T動力的領(lǐng)克03，百公里加速則需要7.9秒。

廣汽傳祺影豹不光是數(shù)據(jù)上達到了同級最強，而且6.95秒的實測百公里加速成績表明，其不是“數(shù)據(jù)黨”和“樣子貨”。影豹身上的這臺1.5TGDI發(fā)動機，以GCCS技術(shù)為核心，集成雙流道增壓、頂置水冷中冷、高壓噴射、大慣量平衡軸、智能熱管理、低摩擦等先進技術(shù)，除了動力強，還具備油耗低的優(yōu)勢，據(jù)了解影豹油耗低至5.7L/100km。

不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，再好的發(fā)動機也得靠變速箱來配合。影豹采用廣汽自主研發(fā)的7WDCT并非浪得虛名，它是全球十佳變速器，傳動效率高達96%，動力傳遞更高效、更直接。“1.5T+7WDCT”的動力組合就此前的實際體驗而言，沒有渦輪的遲滯和突兀，也沒有換擋的頓挫。

操控是傳祺一直以來的堅持

“直路王，彎道王”，這是美系車的寫照。動力性能確實很出色，但操控不盡人意，整車的協(xié)調(diào)度太低。對于操控，廣汽傳祺有太多的談資了。自誕生以來，廣汽傳祺便立身于駕駛質(zhì)感，隨著諸多產(chǎn)品相繼推出，傳祺逐漸形成了鮮明的家族DNA。但是很多人認為，操控就是底盤的行駛表現(xiàn)，其實這是不全面的。

車輛的操控，按我個人的理解應該是“車隨意動”，你的每個想法，每個動作，車輛都能給予你及時的反饋。例如制動后再加速、又例如出彎后提速等等的動態(tài)表現(xiàn)，都與動力系統(tǒng)脫不了關(guān)系。直接的感受應該是響應快速、控制精準，以及車身姿態(tài)穩(wěn)定。所以，駕駛品質(zhì)，離不開動力和底盤的協(xié)同表現(xiàn)。

無論是硬件開發(fā)，還是動力和底盤的協(xié)同調(diào)教，傳祺都有深厚的功力。對于影豹底盤的設(shè)計，首先是對前懸架干擾力臂降低了，提升方向盤舒適性。接著，提升懸架側(cè)向剛度，提升轉(zhuǎn)向響應。然后，增大前輪后傾角，提升高速行駛穩(wěn)定性。最后，增大減振器杠桿比，提升隨機路面舒適性。

底盤架構(gòu)設(shè)計是一回事，調(diào)教是另一回事，后者難度更大。這就不得不提廣汽研究院首席技術(shù)官Marco了，Marco是個非常有趣也很有調(diào)調(diào)的意大利老頭，之前在菲亞特工作了29年。過來中國是為了協(xié)助廣汽更好地了解和使用羅密歐166生產(chǎn)線，結(jié)果就是“留下來了”。作為傳祺GS8車主的我，當然了解Marco的功力。

即使在還沒親自試駕影豹之前，我個人也對其行駛質(zhì)感有著超高的期待和信任。據(jù)了解，影豹在全新GPMA架構(gòu)下，打造轉(zhuǎn)向精準、側(cè)傾支撐強勁，扎實穩(wěn)健的底盤性能。就這么簡單的性能指標，需要非常深厚的懸架設(shè)計和調(diào)教功力。起碼不能出現(xiàn)麋鹿測試時同側(cè)車輪離地，或者急剎時后輪離地和跳動等尷尬情況。

說在最后

經(jīng)過初代傳祺GS4和GS8的爆發(fā)，廣汽傳祺迎來了高光時刻。思進取，廣汽傳祺啟動了品牌提升工作，重新梳理品牌形象和價值。而作為廣汽傳祺品牌煥新后的首款新車的影豹，承載著品牌向上的重任，并助力傳祺再次強有力地切入轎車市場。年輕消費者所需要的“性能”，做到了表里如一的影豹是你的菜嗎？拭目以待。