兩千美金？！那是成本，四千美金起，你別嫌貴，還不打折，你得研究業(yè)主的購物心理

愿意掏兩千美金買房的業(yè)主，根本不在乎再多掏兩千。什么叫成功人士你知道嗎？成功人士就是，買什么東西都買最貴的，不買最好的，所以，我們做房地產(chǎn)的口號就是，不求最好，但求最貴。相信經(jīng)常刷短視頻的讀者朋友對這段臺詞并不陌生，而在這段電影中的經(jīng)典片段中，也說出了現(xiàn)在許多行業(yè)的現(xiàn)狀。

在人們消費升級的環(huán)境下，人們除了追求產(chǎn)品品質(zhì)的享受，更追求面子的滿足感，所以對于更多來說，現(xiàn)在買東西，就滿足不求最好，但求最貴這么一句口號，當(dāng)然話雖這么說，但畢竟是一份價錢一分貨，貴的東西還是有貴的道理的，就像是今天斯基要給大家說的這臺新車，除了貴，我們還能說出它的其他缺點嘛？

今天的主角就是——Taycan Cross Turismo。近日，保時捷在海外發(fā)布了Taycan Cross Turismo最新預(yù)告片，該片中展示了保時捷Taycan Cross Turismo動態(tài)行駛的橋段；并且，值得一提的是，在視頻中是由 Taycan 產(chǎn)品線負責(zé)人 Stefan Weckbach 負責(zé)親自試駕 Taycan Cross Turismo 偽裝原型車，并分享一些全球首款豪華純電旅行車的初步細節(jié)。

據(jù)初步的了解，此次保時捷Taycan Cross Turismo被定義為一款越野多用途車型，并將CUV駕駛模式加入其中，以便駕駛在艱困路況操控車輛。并根據(jù)相關(guān)工程師介紹，針對該車的懸架系統(tǒng)進行了調(diào)整，增加了其離地間隙，并且其承載能力將有所提升。這便意味著 Taycan Cross Turismo 還將具備一定程度的越野能力。在動力方面，Taycan Cross Turismo的基礎(chǔ)動力配置很可能與Taycan 4S一樣，搭載兩臺發(fā)動機。此外，Taycan Cross Turismo可能還會推出Turbo和Tubro S兩款衍生車型。而電池配置方面，新車可能會與轎車版Taycan一樣，即標配71kWh電池組，也可選裝83.7kWh電池組。

從曝光的原型車實車照片可以看到，相較于轎車版Taycan，Taycan Cross Turismo經(jīng)過延展后的溜背車頂成為最明顯的不同之處，除了外觀看上去更加優(yōu)雅，在實際使用方面，也為車輛提供了更可觀的儲物空間。除此之外，新車的后座乘坐空間也比會轎車更加寬敞，至少來說頭部空間會有著很大的改善。

數(shù)年前，Taycan Cross Turismo概念車一經(jīng)問世便引發(fā)熱議，而后量產(chǎn)成為 Taycan 純電性能轎車。隨后于 2018 年 3 月日內(nèi)瓦車展，進一步展出 Mission E Cross Turismo 高性能電動跨界SUV概念車，經(jīng)過約莫 3 年時間醞釀，官方終于正式公布量產(chǎn)版本 Taycan Cross Turismo 的消息，皇天不負有心人，也終于是讓消費者們等來了。

那么在國內(nèi)休旅車市場這一直波瀾不驚的消費環(huán)境中，Taycan Cross Turismo未來能否掀起一絲波瀾呢？值得我們期待，從其產(chǎn)品所面對的消費群體來看，即使它足夠受到消費的青睞，但是其高昂的價格也不是一般人能承受的起的，所以從產(chǎn)品影響上來說，Taycan Cross Turismo對于一般人來說，可能除了貴，就講不出其他缺點了，而從市場銷量來說 ，也就是因為貴，并不會太過出彩的表現(xiàn)，但對于這種層次的產(chǎn)品來說，其實銷量并不能說明什么。

【寫在最后】

雖然如今已經(jīng)發(fā)布了該車正式預(yù)告視頻，但保時捷尚未明確說明何時會正式發(fā)布Taycan Cross Turismo，但市場預(yù)計其有可能會在未來數(shù)月內(nèi)上市，而起售價約為11萬美元。相信對于這么一款產(chǎn)品，一些土豪朋友已經(jīng)按奈不住自己手中的錢包了。