緊貼需求和政策，是每家車企都必須具備的基本功。

也正因如此，每次在市場變動之后，立刻就有多款新車上市搶占先機，年初時多款7座SUV產品上新，就是對6年免檢政策最好的回應。

無獨有偶，在部分地區(qū)皮卡解禁之后，其銷量即將迎來向上突破期。于是“神車”五菱順水推舟推出了征途發(fā)掘這個傳統(tǒng)的“新”市場。那么，征途這次能復制宏光MINI EV的奇跡嗎？

是工具車，也是新玩具

在國內市場上，對皮卡的定義一直有兩大幾乎不相關的集合：一個是務實實用，另一個則是越野玩樂。

對于征途來說，在我們見到實車的第一眼，幾乎可以認定其屬于前者，更像是一臺輕卡的造型讓其重心明顯偏向實用。

但后來一系列官方改裝版車型的亮相，又證明了征途具備的玩樂屬性，對有個性化需求的年輕人充滿誘惑力。

值得一提的是，前不久在宏光MINI EV超創(chuàng)盛典中彰顯的DIY文化一樣可以套用在征途之上，成為支持年輕人肆意涂改的另一張白紙。

這種特質再加上具備沖擊力的售價，很有可能讓征途成為另一款流量級產品。

拼硬實力？不存在的

如同宏光MINI EV一般，拋開表象回歸現(xiàn)實之后，征途在拼實力的時候或許會顯得稍稍力不從心。

在價格的限定之下，征途不可能會如同炮、凱程F70一般擁有專屬的動力平臺和超強動力支撐。

因為，其采用的還是1.5L自吸動力+5MT手動變速箱的組合，驅動形式上也是五菱燃油車慣用的前置后驅。

除此之外，在大多數(shù)車企都在強調兼顧傳統(tǒng)舒適和智能科技座艙的當下，征途可能距離主流水平還會有一些距離。

不管是從內飾大量的硬塑料還是僅有倒車影像和MP3播放等功能的中控大屏，也可能會讓新潮的年輕人猶豫。

五菱這次瞄準的用戶群，究竟是誰？

從上述分析的一系列特質來看，預售價格為5.37-5.88的五菱征途瞄準的既不是傳統(tǒng)皮卡愛好者，也不是僅有實用需求的務實消費者。

對前者來說，如炮等越野皮卡更具誘惑力，后者則直接去看售價更低的輕卡或微卡。

其實，答案很簡單，五菱征途所瞄準的是即想追求潮流時尚，同時購車預算又相對有限的年輕消費者，其職業(yè)更多的是有一定商用車需求的自由職業(yè)者和個體商戶。

看似狹窄，但其實在就業(yè)壓力不斷增加以及95后崇尚自由的心態(tài)的當下，這部分消費者并不在少數(shù)，五菱極有可能再一次押對寶。

從市場角度來看，五菱對國人需求的理解一點不比大眾豐田等企業(yè)差。從產品實力角度來看，征途確實如宏光MINI EV一般有著天生羸弱的短板，但實用性、延展性和性價比會將這些短板逐一抹平。在頗為玄學的市場上，有時候木桶效應并不會一直適用，劍走偏鋒也能獲得成功。而五菱，恰好就是精于此道的玩家之一。