上學(xué)時(shí)曾擁有過(guò)B7代V8自吸的RS4 Avant，與老款相比，有了渦輪引擎和矢量動(dòng)力分布quattro系統(tǒng)的現(xiàn)代RS4，在駕駛感受上早已大相徑庭。無(wú)論如何，既然背負(fù)著RS的徽章，雅痞瓦罐也應(yīng)該有在賽道里比劃的本事。

今天的《欣哲頻道》為大家搶先帶來(lái)了2021款RS4 Avant以及RS5家族的駕駛體驗(yàn)，它們是奧迪RS家族用來(lái)對(duì)抗寶馬的M3/M4，AMG的C63系列的有力武器。

雖然叫RS4、RS5 Coupe、RS5 Sportback三個(gè)名字，但它們實(shí)際共享著相同的450匹V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8速Tiptronic變速箱以及帶有托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。更像是穿了不同制服出門(mén)的運(yùn)動(dòng)員，迎合不同的用車場(chǎng)景和態(tài)度。

RS5 Coupe —— 標(biāo)準(zhǔn)的雙門(mén)結(jié)構(gòu)，造型上更像硬核性能車。

RS5 Sportback —— 結(jié)合轎跑造型的四門(mén)車型，性能、顏值與實(shí)用性兼具。

RS4 Avant —— 我最喜歡的車款，它會(huì)是這次體驗(yàn)的主角。

奧迪RS的瓦罐可以說(shuō)非常具有辨識(shí)度，不光因?yàn)榇笮偷奈蚕鋷?lái)更多日常使用的想象空間，更多的是超級(jí)實(shí)用和超級(jí)性能兩個(gè)極端取向下碰撞出的獨(dú)樹(shù)一幟的暴力雅痞的氣質(zhì)，以及修長(zhǎng)戰(zhàn)斗的外觀顏值。

我在英國(guó)上學(xué)的時(shí)候自己也曾經(jīng)是B7代RS4 Avant的車主，當(dāng)時(shí)裝備的可是超跑R8上同款的4.2 V8 引擎。不管是開(kāi)去賽道日、長(zhǎng)途旅行，甚至從牛津搬家到倫敦，開(kāi)她都覺(jué)得特別好用，可以說(shuō)是臺(tái)很酷很實(shí)用的車款。

01

動(dòng)力亮點(diǎn)

RS4和RS5裝配了與保時(shí)捷共用的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然比之前的V8機(jī)器缸數(shù)和排量都小了，但動(dòng)力更強(qiáng)，重量更輕，經(jīng)濟(jì)性上也有提升。馬力450Ps，扭矩600N·m，從1900rpm-5000rpm都可以保持這一寬廣的扭矩平臺(tái)。

改款前RS4/RS5是國(guó)5的排放標(biāo)準(zhǔn)，RS4聲稱0-100km/h加速4.1s，RS5加速3.9s。新款車型達(dá)到了國(guó)6B的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，通常嚴(yán)格的排放會(huì)讓動(dòng)力有折損，但我們用車上自帶的加速計(jì)時(shí)器仍然測(cè)得了RS4 Avant 3.9s的實(shí)際成績(jī)，優(yōu)于廠家的官方數(shù)據(jù)。

奧托+米勒雙循環(huán)，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，也能夠達(dá)到級(jí)別中更好的油耗水準(zhǔn)。

引擎質(zhì)感上佳，旋轉(zhuǎn)輕盈，很有高級(jí)感。

引擎聲浪依舊銷魂，收油門(mén)時(shí)回火明顯。不過(guò)原地靜止時(shí)，引擎有轉(zhuǎn)速保護(hù)，不能像之前一樣原地踩到紅線，以免你玩兒壞RS引擎。

8速Tiptronic 變速箱，換擋迅速，大部分時(shí)間換擋輕巧，少量換擋鏗鏘有力，Bang！Bang！Bang！

0-200km/h 13.7秒；極速電子限制到250公里/小時(shí)。

02

操控亮點(diǎn)

雖是旅行車，RS4仍極具駕駛樂(lè)趣，操控把玩空間大，車架很靈活。進(jìn)彎時(shí)中速?gòu)澼p易制造轉(zhuǎn)向過(guò)度，低速?gòu)澩ㄟ^(guò)重心轉(zhuǎn)移可以讓車輛有很激烈的漂移動(dòng)態(tài)，并且不會(huì)掉頭。

出彎時(shí)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力釋放高效。加速時(shí)不容易突破極限，呈現(xiàn)出穩(wěn)定，輕度推頭的狀態(tài)，讓一臺(tái)450匹，本來(lái)有相當(dāng)挑戰(zhàn)性的性能機(jī)器變得很安全，可以很放肆的操作，不會(huì)隨便咬你一口。

四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)40 : 60，偏后驅(qū)的扭矩分配，最高后85：前15，帶來(lái)更后驅(qū)化的駕駛體驗(yàn)。一方面quattro會(huì)往后輪送更多動(dòng)力給到更有運(yùn)動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)，另一方面，一旦后輪開(kāi)始打滑漂移，大量的動(dòng)力又會(huì)回到有抓地力的前輪，讓車輛恢復(fù)抓地狀態(tài)，穩(wěn)定、高效的出彎。

因?yàn)閝uattro中央差速器的放置，讓變速箱變得很長(zhǎng)，引擎被推到比較靠前的位置，影響配重，奧迪做了很多工作來(lái)讓RS的操控更平衡。

試駕車RS5上裝配了運(yùn)動(dòng)懸架，彎道中的支撐和直線上的俯仰控制明顯更優(yōu)，底盤(pán)扎實(shí)感更強(qiáng)。

運(yùn)動(dòng)差速器（sport differential）

奧迪稱之為業(yè)內(nèi)最高規(guī)格硬件，它搭配quattro系統(tǒng)，讓動(dòng)力不僅可以前后分布，還可以左右分布，動(dòng)力被釋放到抓地力更好，更有需要的一側(cè)，幫助車輛旋轉(zhuǎn)，高效完成過(guò)彎。 

這套可以矢量動(dòng)力分布的quattro，應(yīng)該也是3電機(jī)quattro到來(lái)前，內(nèi)燃機(jī)quattro的終極形態(tài)，可以更好的輔助普通駕駛者，降低駕駛難度。

駕駛模式方面，2021款新增了RS1和RS2兩個(gè)個(gè)性化駕駛模式，可分別定制主要部件的工作狀態(tài)，并通過(guò)方向盤(pán)上的RS MODE按鍵快速切換，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向、DRC、運(yùn)動(dòng)差速器、排氣聲浪等進(jìn)行調(diào)節(jié)。

03

外觀亮點(diǎn)

和之前的RS4相比，前臉更簡(jiǎn)潔激進(jìn)，進(jìn)氣隔柵上方還多了一組進(jìn)氣口裝飾，大燈更有未來(lái)感，RS4的Logo。

輪拱上有quattro特征的褶皺，很有機(jī)甲的感覺(jué)。

前后輪比普通的A4向外探出了24mm，給到更寬的輪胎，輪距以及抓地力。

RS4有修長(zhǎng)的尾箱，車頂擾流板，同樣炫酷的LED尾燈（比老款加入了電鍍飾條），更深的黑色擴(kuò)散器包裹著大口徑的雙出排氣，可以看到閥門(mén)。

迷你RS6的氣場(chǎng)，造型更激進(jìn)，更咬地的感覺(jué)。

04

內(nèi)飾亮點(diǎn)

按摩座椅。

鋁制踏板，迎賓踏板，換擋撥片。

新儀表設(shè)計(jì)很漂亮。

啟動(dòng)按鈕有紅色的圓圈。

旅行車，車頂平直，頭部空間更好。

欣哲

結(jié)語(yǔ)

正如前文所說(shuō)，RS4是一臺(tái)沖突感十足的車型，它集成了奧迪豪華，舒適，實(shí)用的一面，也表達(dá)了RS作為高性能車暴躁，張揚(yáng)的一面。全天候一車多用的他，達(dá)成了對(duì)極端訴求的高度兼容，讓這它充滿個(gè)性。在25年前，正是RS2，一款相似結(jié)構(gòu)的旅行車開(kāi)啟了奧迪的RS的篇章。四驅(qū)，高性能，旅行車，儼然成為了奧迪RS最經(jīng)典的標(biāo)簽，強(qiáng)兼容，多功能的特性在今天的RS4上仍然體現(xiàn)的淋漓精致，這讓它在與奔馳AMG，寶馬M的對(duì)抗中，散發(fā)出獨(dú)特的光芒。

欣哲頻道 總 第157期