氫燃料電池車，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“不用插電”的電動(dòng)汽車，通過(guò)氫燃料反應(yīng)堆產(chǎn)生電能為電動(dòng)機(jī)供能。氫氣在經(jīng)過(guò)壓縮后和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的是電流，熱量和水，簡(jiǎn)單粗暴又環(huán)保。

跟電動(dòng)汽車相比。氫燃料電池汽車要更方便。因?yàn)樗a(bǔ)充燃料的時(shí)間也就需要三分鐘至五分鐘。不像電動(dòng)汽車充電需要幾個(gè)小時(shí)。哪怕最快的充電速度也需要半個(gè)小時(shí)以上。

在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田汽車算是公認(rèn)的“老大哥”。只不過(guò)在全球各國(guó)，氫燃料加注普遍不夠便利的情況下。其旗下的氫燃料汽車Mirai也只能是“獨(dú)守寂寞”，少有人們嘗鮮。

而前不久的2020北京車展上，豐田向我們展示了FCV氫燃料電池車型的最新概念車MiraiConcept。這款概念車定位為轎跑，粗大的輪胎暗示動(dòng)力強(qiáng)勁，當(dāng)然這車的亮點(diǎn)在于續(xù)航里程和使用便捷上。官方續(xù)航里程為651公里，日常使用和加油一樣，去加氫站5分鐘以下即可充滿。那么氫動(dòng)力電池的缺點(diǎn)有哪些，首先氫動(dòng)力電池要搭配一個(gè)儲(chǔ)氫罐，那么從安全角度上來(lái)說(shuō)或多或少會(huì)有一些隱患。其次，目前氫燃料價(jià)格小貴，上海加氫站75 元/ kg，老款Mirai 一次加注5 公斤，續(xù)航 500 公里，每公里行駛成本大概在 7 毛 5。最后該電池技術(shù)門檻很高，我國(guó)在氫動(dòng)力電池研究方面并沒(méi)有大進(jìn)展。值得一提的是我國(guó)的政策和法律已經(jīng)明確將氫動(dòng)力電池劃分為新能源車，文件中指出要將氫氣和電池結(jié)合起來(lái)，氫能入法、開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用，兩大政策的出臺(tái)，預(yù)示著氫能大產(chǎn)業(yè)將走向融合發(fā)展，與新基建一起，在戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程中起到重要作用。訊哥總結(jié)：其實(shí)氫動(dòng)力汽車安全隱患并不高，我國(guó)二三線城市很多出租車就改裝成加氫的。關(guān)鍵還是要降低氫能源電池車的價(jià)格，其目前動(dòng)輒30多萬(wàn)一部的價(jià)格讓大多數(shù)家庭接受不了，另外還要多普及建設(shè)加氫站的建設(shè)，方便大家日常使用。