迪斯可能怎么也沒(méi)想到,與馬斯克會(huì)晤結(jié)束后,他將要面對(duì)的是特斯拉電池日發(fā)布的無(wú)極耳電池、Model 3中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格下探到25萬(wàn)以內(nèi)等一系列來(lái)自對(duì)手的“大禮”。
2020年9月4日,Elon Musk的私人飛機(jī)在Branschweig-Wolfsburg機(jī)場(chǎng)降落,大眾MEB平臺(tái)的電池工廠所在的薩克森州第二大城市布倫瑞克,即將見(jiàn)證一場(chǎng)新能源車(chē)行業(yè)歷史性的會(huì)面。
大眾集團(tuán)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的掌門(mén)人迪斯博士(Dr. Herbert Diess)將陪同電動(dòng)車(chē)寡頭特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)共同試駕誕生自2016年建成的、耗資300億歐元打造的MEB平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車(chē)型——ID.3。
我們無(wú)從得知這次會(huì)面的具體交談內(nèi)容,但是從公布的視頻來(lái)看,迪斯博士急忙為自己產(chǎn)品代言的狀態(tài)略微顯露出了一絲急躁與心虛。
有趣的是,這次訪問(wèn)后,迪斯博士特意在社交媒體上發(fā)聲介紹了會(huì)面,但是馬斯克的社交媒體連迪斯的名字都沒(méi)提——是不是像極了愛(ài)情,你傾盡全力,卻始終不能有姓名。
其實(shí)敢于在馬斯克面前亮家底,迪斯自然是做了不少準(zhǔn)備的。
ID.3的電機(jī)采用了150kW的后驅(qū)永磁同步電機(jī),峰值扭矩310N·m,重量只有90kg,還采用了扁平化的Hairpin繞阻技術(shù),提升電機(jī)功率密度的同時(shí),也能夠有效地減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積。
在傳統(tǒng)車(chē)企飽受詬病的軟件方面,保守的德國(guó)人也下了血本,ID.3搭載ICAS3網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的控制系統(tǒng),是可以面向Apps+Connect的微服務(wù)架構(gòu),外部所有設(shè)備全部采用無(wú)線接口設(shè)計(jì),配備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。
交互式觸控屏、電子儀表盤(pán)、抬頭顯示HUD、氛圍燈等細(xì)節(jié),也一改大眾萬(wàn)年不變的內(nèi)飾模樣。在這臺(tái)ID.3上,德國(guó)人收齊了傲嬌和懶惰。
還有容量為55kWh、 62kWh和82kWh的三款電池,分別對(duì)應(yīng)8、9和12個(gè)模組。模組內(nèi)使用的是LG化學(xué)的NCM712電芯,容量為76Ah,電壓3.65V,高配版的能量密度可達(dá)約170Wh/kg。整包結(jié)構(gòu)上采用了電芯-模組-整包三級(jí)式平板設(shè)計(jì),全鋁的殼體集成了水冷系統(tǒng),內(nèi)部規(guī)整的“大板巧克力”布置使得整體高低壓線束的布置十分簡(jiǎn)單,也提高了系統(tǒng)的可制造性和可靠性。
輕量化、模塊化的電池包相比之前基于MQB平臺(tái)油改電的不規(guī)則形狀電池包而言,可謂是巨大的進(jìn)步。這一點(diǎn)從大眾電動(dòng)化的roadmap中也可以清晰地看到。
仿佛一切都指向著“破釜沉舟的大眾,終將給那些質(zhì)疑傳統(tǒng)車(chē)企的人顏色看看”的結(jié)局。
遺憾的是,相比于特斯拉,德國(guó)巨頭的電動(dòng)化腳步已經(jīng)落后了太多。
我們拋開(kāi)品牌和已有市場(chǎng)表現(xiàn),單就電動(dòng)車(chē)本身來(lái)看,下面這組參數(shù)的對(duì)比足以說(shuō)明問(wèn)題。
從表中可以看出,剛剛上市的ID.3與已經(jīng)全面占領(lǐng)市場(chǎng)大殺四方幾年的Model 3相比并無(wú)領(lǐng)先之處,反而在很多參數(shù)上還處于落后位置。
問(wèn)題出在哪里?特斯拉在電池技術(shù)上的先天優(yōu)勢(shì)恐怕是核心答案之一。
特斯拉之所以能夠領(lǐng)先全行業(yè)率先推出量產(chǎn)電動(dòng)車(chē),很大一部分原因要?dú)w功于其電池系統(tǒng)的技術(shù)路線選擇。從大眾MEB電池的結(jié)構(gòu)可以看到,電芯、模組都是專為新平臺(tái)而全新設(shè)計(jì)的——一款全新電芯的開(kāi)發(fā)從開(kāi)發(fā)階段到產(chǎn)品驗(yàn)證至少要2年以上,而特斯拉從一開(kāi)始就選擇了松下18650圓柱電池這個(gè)現(xiàn)成的貨架產(chǎn)品,這就意味著其電池設(shè)計(jì)只要從模組級(jí)別開(kāi)始就可以了。
18650電池雖然看著普通,但是普通也就意味著技術(shù)成熟、可制造性強(qiáng)、一致性好。
由于電動(dòng)車(chē)頻頻自燃,國(guó)家公布的新國(guó)標(biāo)中明確規(guī)定了發(fā)生熱失控后5分鐘內(nèi)不能對(duì)乘員有危險(xiǎn)(解讀為起火爆炸)。目前為了追求高能量,市面上NCM811體系的三元電池大電芯容量一般都有5kWh左右,一旦一個(gè)電芯發(fā)生熱失控,短時(shí)間內(nèi)會(huì)釋放大量能量,隨著短路電弧的熱蔓延,整包很難做到短時(shí)間內(nèi)不起火爆炸。
要想解決這個(gè)問(wèn)題,除了從體系上解決(如比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池),還有就是讓發(fā)生熱失控的單位能量足夠低。即使有某個(gè)電芯發(fā)生了熱失控,由于單個(gè)圓柱電池只有0.1kWh,釋放的能量不足以破壞電池包,因此單個(gè)電芯的熱失控到整包起火會(huì)有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間、甚至?xí)孕型V篃釘U(kuò)散。
新公布的國(guó)標(biāo)攔住了一眾一味追求高能量的車(chē)型,但是采用18650電池的特斯拉則可以綠燈通行。
更不要說(shuō)9月23日的電池日上,特斯拉宣布將采用無(wú)極耳技術(shù)的48600電池,單個(gè)能量比2170電池提高了5倍,功率提高了6倍,對(duì)于續(xù)駛里程、放電功率和充電速率都會(huì)有顯著提升。
特斯拉顯然在利用一開(kāi)始選擇貨架產(chǎn)品拉扯出的時(shí)間來(lái)研發(fā)新電池技術(shù),將先天的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。
還有,選用了大電芯的MEB電池包的電芯最多不超過(guò)200個(gè),特斯拉的電池包則至少有幾千個(gè),這就意味著電壓、溫度、電流、SOC、SOH等在充放電過(guò)程中的監(jiān)測(cè)、診斷和管理將會(huì)及其復(fù)雜。
打個(gè)比方,如果將選用大電芯的難度系數(shù)看成10,選用小電芯看成5,那么軟件層面選用大電芯的難度系數(shù)就是1,而小電芯的難度系數(shù)則是100——特斯拉整包的每一個(gè)模組都是由陣列的圓柱形電池組合而成,電池之間有金屬導(dǎo)熱板和用來(lái)固定的結(jié)構(gòu)膠,看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì),背后是及其復(fù)雜而先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。
我們都知道,這背后的底層邏輯是美國(guó)遙遙領(lǐng)先世界的IT技術(shù)。大眾在電動(dòng)車(chē)核心的電池技術(shù)上與特斯拉的差距,可不是一點(diǎn)點(diǎn)。
有人說(shuō)德國(guó)巨頭的電動(dòng)化腳步才剛剛邁出,后續(xù)通過(guò)資本與技術(shù)的較量,自然會(huì)縮小這些差距。
根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)品的迭代周期來(lái)看,未來(lái)3~5年將是雙方?jīng)Q戰(zhàn)的關(guān)鍵期。由于歐盟對(duì)美國(guó)汽車(chē)的高額關(guān)稅以及大眾在美國(guó)的排放門(mén)事件,雙方都很難攻上對(duì)方的高地,此時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的中路對(duì)線就顯得尤為重要。
同樣是依托于CATL的電芯模組,但是大眾和特斯拉依然采用了截然不同的策略:特斯拉執(zhí)白先手,已經(jīng)開(kāi)始全面發(fā)力并進(jìn)入了降本增效、擴(kuò)張市場(chǎng)的階段;大眾執(zhí)黑后手,ID.4即將于11月3日深圳首發(fā),其表現(xiàn)還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。
某種程度上,兩大巨頭在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的表現(xiàn),決定著這場(chǎng)新老車(chē)企電動(dòng)化對(duì)抗故事的終局將如何書(shū)寫(xiě)。
當(dāng)然,故事結(jié)局并非單一的你死我活——不能忽視的還有中國(guó)的本土玩家們。畢竟中國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)論在技術(shù)還是規(guī)模上并不落后全球頂尖實(shí)力,比亞迪、蔚來(lái)、北汽、上汽、廣汽、一汽、江淮、小鵬、哪吒、威馬等等各方“諸侯”面對(duì)這兩個(gè)“橘外人”,不可能像1900年面對(duì)八國(guó)聯(lián)軍一樣坐以待斃。
德國(guó)巨頭能否彎道超車(chē)?特斯拉能否繼續(xù)傲視群雄?讓電動(dòng)車(chē)走入尋常百姓家的“新時(shí)代福特”究竟是誰(shuí)?
面對(duì)這些問(wèn)題,相信中國(guó)市場(chǎng)、也只有中國(guó)市場(chǎng),很快會(huì)給我們答案。
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開(kāi) 傳祺gs4倒車(chē)燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車(chē)門(mén) 傳祺gs4儀表盤(pán)圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開(kāi) 傳祺gs4倒車(chē)燈型號(hào) 比亞迪元用什么機(jī)油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動(dòng)空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車(chē)門(mén) 傳祺gs4儀表盤(pán)圖標(biāo) 傳祺gs4雨刷怎么用