對中國車市來說，這個冬天來得“比往常更冷一些”，然而，對于部分車企，卻是收獲了意想不到的火熱。在不溫不火多年后，奇瑞今年居然憑借一款捷途X70逆流而上，上市四個月實(shí)現(xiàn)銷量“四連漲”，大大提振了品牌信心。

在這樣的背景下，奇瑞自然是“趁熱打鐵”，捷途系的第三款產(chǎn)品——中大型6座SUV捷途X90即將上市，產(chǎn)品力比起X70甚至得到了進(jìn)一步優(yōu)化。

在外觀上，捷途X90延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)語言，與X70有許多相似元素，但將六邊形進(jìn)氣格柵由點(diǎn)陣狀改為了橫幅鍍鉻飾條裝飾，與霧燈區(qū)形成呼應(yīng)，搭配鷹眼LED燈組，整體風(fēng)格更偏沉穩(wěn)、莊重。

捷途X70的尺寸表現(xiàn)在同級競品中已居主流，X90更是“有過之而無不及”：其車身長寬高分別為4840/1925/1745mm，軸距達(dá)2850mm，比傳祺GS8、漢蘭達(dá)等車型更大。而在造型設(shè)計(jì)上，捷途X90采用貫穿式腰線設(shè)計(jì)，尾部造型簡潔，使寬大的車身更顯厚重、大方。

內(nèi)飾方面，新車則選定了黑色為主基調(diào)，輔以銀色鍍鉻飾條點(diǎn)綴，和外觀一樣保持了沉穩(wěn)簡約的路線。其中控臺采用對稱式設(shè)計(jì)，并搭配鋼琴烤漆面板，用料進(jìn)一步升級的基礎(chǔ)上，新車還將搭載全液晶儀表盤、全景天窗等主流配置。

對于一臺中大型SUV來說，動力不足、“小馬拉大車”可不行。捷途X90先期將搭載一臺X70同款的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為147馬力，最大扭矩210N·m，采用國V排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動方面則有6MT/盛瑞8AT可選。這套動力放在X70身上還行，搬到X90上可就成為短板了。

也許是知道消費(fèi)者會不滿意，奇瑞又宣布后期將推出“1.6TGDI+7DCT”動力組合，這一下就引燃了市場的期待。據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)是奇瑞最新自主研發(fā)的高性能引擎，集合了iHEC燃燒系統(tǒng)等多項(xiàng)黑科技，最大功率145kW，峰值扭矩達(dá)290N·m，且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)！

如果說當(dāng)初人們對捷途X70的上市還存在諸多疑慮與質(zhì)疑，那么今天捷途X90的推出則是意外地取得了許多人的看好。這一方面歸功于捷途X90自身不俗的競爭力，另一方面也得益于X70為奇瑞打開的良好局面。

分析捷途X70之所以能取得成功的原因，不難發(fā)現(xiàn)，“機(jī)智”的產(chǎn)品設(shè)定加上親民的價格是其殺手锏。比如，作為一臺中型車，其尺寸達(dá)到4720/1900/1695mm，軸距為2745mm，不僅完全可以“以大打小”，面對同類競品也表現(xiàn)不虛；全系標(biāo)配奇瑞1.5T發(fā)動機(jī)的同時，首次引入了8AT變速箱，使寶駿530等對手一時不知所措……

每個部分單拎出來都可圈可點(diǎn)，組合起來更使捷途X70有了均衡的產(chǎn)品力，加上6.99萬元的起售價，稱其為“價格屠夫”也不為過，是以吸引了廣大的工薪階層。而如今，摸索到“竅門”的奇瑞更是把這些秘訣應(yīng)用到了捷途X90身上，希望能夠復(fù)制X70的成功。

除了繼續(xù)迎合國人對大空間的喜好，捷途X90搭載的全新動力組合更是給人驚喜。而近日這款新車也正式公布了預(yù)售價，不出意外地又是走親民路線：1.5T+6MT入門版車型最低8.5萬元起售，1.6T+7DCT則是13.4萬元起售，想必已經(jīng)有消費(fèi)者摩拳擦掌準(zhǔn)備預(yù)定了，頓時給長安CX70、東風(fēng)580等對手帶來不小壓力！

可以說，捷途X70打出一記漂亮的“翻身仗”后，不僅給奇瑞集團(tuán)自身注入了強(qiáng)心劑與現(xiàn)金流，也為捷途X90鋪墊了道路，提振了消費(fèi)者的品牌信心，甚至認(rèn)為奇瑞這是終于又要推出爆款的節(jié)奏。不過，在種種期許下，奇瑞還是有一些問題需要思考。

一方面，作為今年成立的新品牌，捷途的誕生還是有些令人質(zhì)疑奇瑞的戰(zhàn)略規(guī)劃。畢竟，多年前嘗試“多品牌戰(zhàn)略”失敗直接導(dǎo)致了奇瑞的沒落，總是“停一款造一款”的盲目路線也使其難以前行。而好不容易脫手了凱翼和觀致后，奇瑞又“好了傷疤忘了疼”，雖然目前來看捷途系車型已成為奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品體系中最大的“潛力股”，但隨著產(chǎn)品線的豐富，其是否會再次陷入同門纏斗的泥沼，還是需要觀望。

另一方面，從捷途X70、X90兩款車的門檻價格來看，明顯二者都在主打中低端市場，而像吉利、長城等其他自主品牌則已經(jīng)忙著打造高端布局了。作為老牌車企，又是曾經(jīng)的“自主一哥”，奇瑞依舊在走低價高配沖量路線，難免有些令人著急。畢竟，奇瑞也算有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，若長期專注于低廉產(chǎn)品，反而可能折損其本就不太高大的品牌形象，屆時想要升級拔高可就難了。

總而言之，捷途X70作為今年中國車市的一匹黑馬，引發(fā)的“連環(huán)效應(yīng)”也為捷途X90的上市奠定了基礎(chǔ)。若能打破以往新車“高開低走”的魔咒，讓奇瑞找到重新崛起的契機(jī)，當(dāng)然是國民樂見其成的好事。站在捷途X70的肩膀上，X90究竟能否走得更遠(yuǎn)，就靜觀其1月13日上市后的表現(xiàn)吧！