當(dāng)比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)橫空出世后，持幣待購(gòu)的朋友就不在少數(shù)。3月25日，搭載該系統(tǒng)的首款SUV車(chē)型——比亞迪宋PLUS DM-i正式上市，新車(chē)共有四款，其售價(jià)區(qū)間為14.68萬(wàn)-16.98萬(wàn)。

作為比亞迪“王朝”系列銷(xiāo)量支柱之一的宋PLUS，一直擁有過(guò)硬口碑；此番有了超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的加持，其產(chǎn)品硬實(shí)力再次上升，未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)也更加值得期待。

近一兩年以來(lái)，自主品牌SUV車(chē)型的“顏值”普遍明顯提升，而比亞迪旗下產(chǎn)品同樣如此。宋PLUS DM-i前臉部分采用家族式設(shè)計(jì)，其六邊形進(jìn)氣格柵比燃油版尺寸更大，營(yíng)造出更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力；而諸如引擎蓋前方的貫穿式鍍鉻飾條、LED前大燈內(nèi)部的電光藍(lán)配色等細(xì)節(jié)，又為新車(chē)增添了不俗之精致感。

在車(chē)身側(cè)面，從車(chē)頭貫穿到車(chē)尾的腰線(xiàn)、不規(guī)則內(nèi)凹設(shè)計(jì)，讓新車(chē)擁有SUV應(yīng)有的力量感；在此基礎(chǔ)上，比亞迪宋PLUS DM-i延續(xù)了燃油版的小溜背設(shè)計(jì)，也非常符合當(dāng)時(shí)下潮流。

至于車(chē)尾部分，新車(chē)用與前臉呼應(yīng)的貫穿鍍鉻飾條分割出層次感，視覺(jué)辨識(shí)度極高?？傮w來(lái)看，比亞迪宋PLUS DM-i保留了燃油版車(chē)型之設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)論是其原創(chuàng)度、還是視覺(jué)辨識(shí)度，都已經(jīng)達(dá)到了到很高的水準(zhǔn)。

而在內(nèi)飾部分，比亞迪宋PLUS DM-i同樣采用最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，主要特點(diǎn)就是簡(jiǎn)潔明了、易于上手。它使用的12.8英寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表之組合，我們已經(jīng)非常熟悉；同時(shí)，通過(guò)中控區(qū)域的大量鋼琴烤漆、軟質(zhì)材料之配合，還是能感受到比亞迪在內(nèi)飾質(zhì)感方面的明顯進(jìn)步。值得注意的是，車(chē)內(nèi)座椅上差異化色彩的縫線(xiàn)處理，更進(jìn)一步凸顯出新車(chē)對(duì)豪華氛圍的考究。

另外，雖然車(chē)內(nèi)的物理按鍵不多，但通過(guò)中控屏內(nèi)置的DiLink3.0智能交互系統(tǒng)，用戶(hù)可直接通過(guò)語(yǔ)音控制大多數(shù)功能，其實(shí)用性非常高；不僅如此，近年來(lái)大熱的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能在新車(chē)上同樣沒(méi)有缺席，這也將極大提升車(chē)主在實(shí)際使用過(guò)程中的便利性。

在尺寸方面，比亞迪宋PLUS DM-i的長(zhǎng)/寬/高分別為4705mm/1890mm/1680mm，軸距則為2765mm——從數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先水平。在此前之試駕體驗(yàn)中，該車(chē)座椅厚實(shí)的設(shè)計(jì)和飽滿(mǎn)的填充，都給筆者留下了深刻印象。值得一提的是，新車(chē)的高配車(chē)型上還加入了主副駕座椅通風(fēng)、加熱功能，在舒適性方面之表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

至于最關(guān)鍵的動(dòng)力部分，比亞迪宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專(zhuān)用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為110馬力、峰值扭矩則為135N·m，傳動(dòng)方面則匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱；而在加入EHS145電混系統(tǒng)后，其綜合最高輸出功率達(dá)到了226kW，綜合最大扭矩則為460N·m。

在續(xù)航里程方面，比亞迪宋PLUS DM-i共有51km和110km兩種版本可選。其中51km版本百公里加速時(shí)間為8.5s，虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗最低為4.4L；而110km版本百公里加速則為7.9s，虧電狀態(tài)下百公里油耗最低為4.5L。此外根據(jù)廠方給出的數(shù)據(jù)，該車(chē)在滿(mǎn)油、滿(mǎn)電之狀態(tài)下，其綜合續(xù)航里程最高可達(dá)到1200km。

有關(guān)這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)、及其工作原理，我們?cè)诖司筒辉儋樖?，而直接說(shuō)說(shuō)它的核心優(yōu)勢(shì)。首先，自然是出色的行駛質(zhì)感——在筆者之前試駕比亞迪宋PLUS DM-i時(shí)，它的駕駛感受與表現(xiàn)更像一款純電車(chē)型，其動(dòng)力輸出、靜謐性以及舒適感，在同級(jí)別產(chǎn)品中幾乎難覓對(duì)手。

其次，比亞迪宋PLUS DM-i的潛在用戶(hù)群體也非常廣。廠方所給出的前述油耗數(shù)據(jù)，均是基于“虧電狀態(tài)”測(cè)算而來(lái)——這要比目前市面上，大多數(shù)插混車(chē)型以滿(mǎn)電狀態(tài)所得到的動(dòng)輒“低至1L/100km”更為讓人信服；而這樣的虧電狀態(tài)，其實(shí)也更符合大多數(shù)車(chē)主的使用場(chǎng)景。

所以，即使把它當(dāng)作普通油電混動(dòng)車(chē)來(lái)使用，也能達(dá)到降低能耗之目的。

但你同時(shí)也不能忘了，比亞迪宋PLUS DM-i畢竟是一款插電式混動(dòng)車(chē)型——從政策角度來(lái)看，它可以上“綠牌”、不繳納購(gòu)置稅；而對(duì)那些有充電條件的消費(fèi)者而言，它完全能夠以“純電動(dòng)車(chē)”的姿態(tài)，達(dá)成“零油耗”進(jìn)行短距離通行之目的。

在目前對(duì)純電動(dòng)車(chē)尚有抵觸情緒的消費(fèi)者中，有很大部分是受制于配套設(shè)施不足等情況，因而始終擔(dān)心某天自己的車(chē)在路上“趴窩兒”。而搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型的出現(xiàn)，就恰好能打消這部分消費(fèi)者的顧慮，并讓他們?cè)谄胀ㄈ加蛙?chē)與純電動(dòng)車(chē)之間，找到了一個(gè)“綜合全能型選手”。

【車(chē)動(dòng)力說(shuō)】在比亞迪自己的眼中，也許宋PLUS DM-i這類(lèi)車(chē)型在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并未局限于某單一領(lǐng)域；它正以一種“革新”的姿態(tài)，向市面上的所有“選手”發(fā)出挑戰(zhàn)。不過(guò)僅以目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，與它在真正意義上處于同類(lèi)型/級(jí)別的競(jìng)品，似乎還難以尋覓——所以對(duì)于其未來(lái)之市場(chǎng)表現(xiàn)，或許完全不需要擔(dān)心。