別克在中國市場的銷量組成簡直可以看作一枝獨(dú)秀，最難啃的MPV領(lǐng)域，和競爭度極高的轎車都有別克產(chǎn)品的一席之地，只有風(fēng)口上的SUV市場，別克一點(diǎn)好處都撈不到。對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的別克SUV旗艦之作，昂科旗在2020年末的高峰之后又迎來了斷崖式下跌。

通過圖中的銷量走勢(shì)，我們可以看出，21年的前兩個(gè)月別克昂科旗又回到了和去年一樣的水平，一千臺(tái)左右的月銷量對(duì)于一個(gè)國際知名品牌真的算不上多好的成績，值得一提的是，瀕臨換代的漢蘭達(dá)在沒有優(yōu)惠都能月銷穩(wěn)定在8000臺(tái)左右，有的地區(qū)甚至還要加價(jià)購買，就讓別克昂科旗如今的地位顯得格外凄慘。

而且同樣是美系SUV，福特探險(xiǎn)者在今年前兩個(gè)月已經(jīng)拿到4662臺(tái)累計(jì)銷量，比起昂科旗的3928臺(tái)也要領(lǐng)先。需要知道的是，探險(xiǎn)者在定價(jià)上要高于昂科旗，且終端卻并無讓利。而昂科旗27.99萬元起的指導(dǎo)價(jià)下 ，優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了5萬元。

這也許能夠表明別克昂科旗的產(chǎn)品力有些不適應(yīng)中國的消費(fèi)環(huán)境了?？赡苁莿e克在其他領(lǐng)域的好成績讓它在打造旗艦SUV的時(shí)候也過于膨脹，昂科旗這款產(chǎn)品集合了別克家最優(yōu)秀的技術(shù)，長達(dá)5米的車身，凱迪拉克同款動(dòng)力總成，備受好評(píng)的9AT變速箱。加起來簡簡單單堆上30萬。

但SUV市場的學(xué)問可不是簡單的堆料那么容易打下的，中國消費(fèi)者在SUV領(lǐng)域?qū)τ谄放频母惺芎蛢r(jià)格都格外敏感，別克目前的品牌地位離豪華還差了一節(jié)，妄想一口氣吃成個(gè)胖子，沒想到最后得降價(jià)反噬自身。