前幾天，福特國產(chǎn)Mustang Mach-E的首臺工程試制車成功下線，這則消息的出現(xiàn)也重新吸引了大家對這款車的關(guān)注。

Mustang Mach-E是福特的首款純電SUV，目前它在北美已經(jīng)上市，而國內(nèi)是計(jì)劃年內(nèi)國產(chǎn)并且上市。

此前我們對這款車只是大概了解它的基本參數(shù)，為了增進(jìn)大家對這款車了解，福特特意舉辦了科技沙龍，讓我們搶先了解這款福特轉(zhuǎn)型之作。

對于這款純電動車，此前車展我們已經(jīng)對它進(jìn)行了解析，想了解它對外觀內(nèi)飾可以回顧我們的文章。《3.5s破百續(xù)航600km的野馬還愛嗎？首次體驗(yàn)福特Mustang Mach-E》

汽車工業(yè)發(fā)展100多年來從來沒有像今天這樣競爭激烈，在科技企業(yè)的沖擊下，傳統(tǒng)的汽車廠商已經(jīng)到了十字路口。

正是基于此，百年福特也不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)變，福特電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江表示，它們正在轉(zhuǎn)型成為一家科技公司。

成為一家科技公司，意味著造車需要往智能化發(fā)展，智能汽車涵蓋的范圍較廣，福特對它的總結(jié)就是可進(jìn)化的智能架構(gòu)、高效的智能座艙和可靠的智能駕駛。

為了實(shí)現(xiàn)智能化，福特到2025年將總共投入220億美金到自動駕駛領(lǐng)域。

純電動車對電氣化的要求更高，因此過往的平臺架構(gòu)基本無法適用，為此福特開發(fā)了全新的電子電氣架構(gòu)FNV（Fully Network Vehicle ）。

它是可進(jìn)化架構(gòu)，可以實(shí)時全互聯(lián)，核心特點(diǎn)就是可進(jìn)化。

它采用了全新的底盤架構(gòu)，為電池留足空間，它的各種控制ECU也實(shí)現(xiàn)高度集中化。

通過中央控制融合，所有模塊軟件底層都可以在車輛售出以后為客戶提供新的功能，也就是后面說到的FOTA功能。

在數(shù)據(jù)傳輸方面，它實(shí)現(xiàn)了高速數(shù)據(jù)傳輸，支持百兆以太網(wǎng)寬帶，實(shí)現(xiàn)最高80G數(shù)據(jù)吞吐，為之后的自動駕駛、高精度地圖等提供數(shù)據(jù)通道支撐。

另外，它還具有不錯的拓展性，擁有至多5路以太網(wǎng)通信接口。

對于整車升級方面，福特也從用戶需求出發(fā)，它支持多模塊OTA升級。

包括支持FOTA固件升級、支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳（不會因意外情況導(dǎo)致整車變磚）、支持A/B備份升級模式（升級速度更快更安全）。

前面兩點(diǎn)都比較容易理解，后面的A/B備份升級概念放在汽車上就比較新穎了，現(xiàn)在市面上大多數(shù)車輛升級都需要將車停下來，等待更新包下載，然后等待安裝，這里面耗費(fèi)的時間相當(dāng)長。

福特的A/B備份升級就解決了目前這一痛點(diǎn)，用戶可以正常駕駛使用A存儲的軟件版本，有更新版本后會下載到B存儲，車主只需要在下一次啟動車輛時就會使用上最新的更新。

車內(nèi)的智能娛樂系統(tǒng)如今也上升到了很重要的地位，Mustang Mach-E采用了10.2英寸的全液晶儀表，15.5英寸的中控大屏，其中中控大屏采用豎屏布置。

豎屏好還是橫屏好，相信這個爭論隨著奔馳S級的豎屏應(yīng)用會繼續(xù)爭議下去，拋去這個爭議福特在這塊中控屏上也下足了功夫，它增加了實(shí)體懸浮式旋鈕設(shè)計(jì)，提供高級觸感體驗(yàn)。

至于中控系統(tǒng)的芯片它采用的是車規(guī)級的高通驍龍820A，操作界面也應(yīng)用了全新的UI設(shè)計(jì)，運(yùn)用了Smart Surface設(shè)計(jì)語言和浮雕式設(shè)計(jì)。

這套全新的Sync+娛樂系統(tǒng)福特是對它進(jìn)行了本地化適配，通過和百度深度合作做到了適合國內(nèi)用戶的用車習(xí)慣。

在導(dǎo)航地圖上，它實(shí)現(xiàn)了融合充電場景的車機(jī)地圖。

服務(wù)生態(tài)與用車場景提供了QQ音樂、愛奇藝、美團(tuán)、ETCP、喜馬拉雅、百度地圖、攜程旅行、度小滿錢包等軟件APP。

此外它還加入了車家互聯(lián)生態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)對家庭的智能空調(diào)、空氣凈化器、智能洗衣機(jī)、智能插座等智能家電的互聯(lián)控制。

語音功能對于智能汽車而言是不可或缺的，福特和百度深度合作開發(fā)了可視化車載語音助手，可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域指令識別、自然語言識別等等。

在用車的便利性上，它也運(yùn)用上了基于藍(lán)牙技術(shù)的無延遲上車體驗(yàn)，在 40米范圍內(nèi)進(jìn)入感知區(qū)，3米范圍進(jìn)入交互區(qū)，1米內(nèi)范圍進(jìn)入車控區(qū)。

它可以提供4把鑰匙下載，在沒有攜帶實(shí)體鑰匙的情況下也能駕駛車輛。

在這次技術(shù)溝通會上，福特表示它們將會是首家實(shí)現(xiàn)C-V2X技術(shù)量產(chǎn)的企業(yè)，而Mustang Mach-E將會是首款應(yīng)用這個技術(shù)的車型。

這項(xiàng)技術(shù)采用車路協(xié)同系統(tǒng)，可以接收信號燈信息推送、綠燈提醒、綠波車速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報(bào)、電子路牌、超視距道路信息提示、感知駕駛員路線方向等功能。

當(dāng)然它使用的場景也是有所限制的，這項(xiàng)功能支持的是智慧汽車城市試點(diǎn)城市，包括北京、廣州、深圳等9個城市，最快在2021年底可以使用，這意味著Mach-E將在今年年底前上市。

駕駛輔助系統(tǒng)同樣是智能汽車離不開的元素，先來看看Mustang Mach-E的硬件，它的感知硬件包括6個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)。

數(shù)據(jù)處理執(zhí)行的芯片包括英飛凌Aurix基礎(chǔ)運(yùn)算芯片、MobilEye Q4芯片，它負(fù)責(zé)處理向前攝像頭的數(shù)據(jù)，TI TDA則負(fù)責(zé)處理環(huán)視攝像頭的圖像數(shù)據(jù)，恩智浦TreeRunner負(fù)責(zé)處理傳感器，最終它能實(shí)現(xiàn)的是L2+級輔助駕駛。

這當(dāng)中包括26項(xiàng)輔助駕駛功能，其中可以實(shí)現(xiàn)指定區(qū)域具備脫手能力的主動駕駛輔助功能、全速域自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、擁堵輔助、高速輔助。

另外它支持智能限速識別，可以根據(jù)限速牌自動調(diào)整車速。

值得一提的還有它的緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，當(dāng)這套系統(tǒng)識別到車輛有高風(fēng)險發(fā)生尾端碰撞而又無法通過制動規(guī)避時，系統(tǒng)會通過提供轉(zhuǎn)向扭矩和控制車輛力學(xué)來避免事故發(fā)生。

而即使碰撞后主動制動系統(tǒng)依舊會工作，碰撞后保持制動，避免二次碰撞傷害。

短短的技術(shù)溝通會透露的內(nèi)容足夠豐富有趣，從架構(gòu)平臺、智能座艙、自動輔助駕駛中可以看出福特對電動化下定的決心。

作為福特首款純電動車，福特并沒有引入全新的車系命名，而是套用經(jīng)典Mustang的車系名稱，將經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言都保留了下來，也算是一種延伸。

從它的定位和售價來看，它的競爭對手毫無疑問就是面對特斯拉Model Y這一級別，而國內(nèi)市場中除了面對特斯拉外，它還要面對不少造車新勢力和其它迎頭趕上的合資品牌，壓力山大。

總而言之，作為第一款電動車它所展現(xiàn)出來的東西都是值得去研究的，有點(diǎn)期待福特的電動車了。

—The End—